前幾天，老鬼簡單分析了國家郵政局公布的上半年全國快遞運行數(shù)據，重點解讀了北京、上海、義烏三地的業(yè)務量收變化及傳遞出的信號。文章的最后，給老鐵們留了一個“作業(yè)”

義烏快遞的量逐日攀升，但價格為什么越來越低？

作為全國快遞的“價格洼地”，義烏市場完美詮釋了什么是“沒有最低，最有更低”。老鬼的朋友量子咨詢最近幾天的調查顯示

在義烏市場，3000單以上，重量0.3KG以內，價格戰(zhàn)已經打到1.5~1.7元包全國。同時周邊卷入的有永康，東陽，金華，諸暨等地區(qū)。普遍的價格戰(zhàn)成本計算為每票重量增加0.1千克增加0.1元。

話題拋出來后，引起了不小的討論。不夸張的講，看了大家的留言，老鬼也再次刷新了對義烏快遞市場的認知。

老鬼的朋友安德華說，“義烏現(xiàn)象”應該不是偶然，亦非個案。他建議老鬼將討論中有價值的東西分享出來，因為這樣或許能引發(fā)更大的探討和更深刻的思考。

這就是今天文章主題的由來。

同昨天的“包倉”話題一樣，今天行文的內容大部分根據驛站老鐵的留言整理，如有偏差或認知誤區(qū)，敬請批評指正。同時也希望大家在看完文章后，能繼續(xù)在留言區(qū)寫出自己的看法，并給出相關務實建議。

義烏對快遞公司有多重要？很多快遞人即便身處其中，可能也沒有一個清晰的認知。

以國家郵政局剛公布的上半年運行數(shù)據為準，2019上半年，全國快遞業(yè)務總量為277.6億件，其中金華（義烏）市的業(yè)務量為236404.1萬件（約24億件），占比為8.6%，排名僅次于廣州，位居全國第二。

金華日報在今年6月份刊發(fā)過一篇文章，其中提到：中國占全球快遞業(yè)務量一半以上，浙江占全國快遞業(yè)務量的1/5，義烏又占浙江快遞業(yè)務量的30%。

義烏的行業(yè)地位由此可見一斑。

在行業(yè)“舉足輕重”，在部分企業(yè)的市場版圖中，義烏更是不可或缺的存在，甚至可以說是依賴。

比如百世快遞，有老鐵就指出，義烏和廣東這兩個地方的業(yè)務量就占到了其全網業(yè)務量的40%。其中義烏市場的體量大概在15%-20%之間。

了解了這個背景，再來看義烏所以之成為全國快遞“價格洼地”的邏輯。

作為兵家必爭之地，義烏注定了是“價格戰(zhàn)”的首要陣地；作為部分快遞的“主力甚至絕對產糧區(qū)”，義烏也成了玩家廝殺中擊敗對手的首選之地。

也正是因為這種“牽一發(fā)而動全身”的戰(zhàn)略地位，各家總部在“義烏戰(zhàn)場”的投入可以說是全網最集中也最給力的除了成本上的平衡、價格上的調整、政策上的傾斜，很多總部更是直接介入管理，從人、財、物等方面予以大力支持，不斷輸血。

數(shù)據顯示，2014年以來，義烏快遞平均單價下降超6成，遠低于全國和浙江平均價格。

今年開春以來，快遞巨頭之間愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，義烏戰(zhàn)場的硝煙最為濃烈。

作為全國快遞市場的“價格洼地”，義烏對商家的虹吸效應越來越明顯。

比如在陸港電商小鎮(zhèn)，除深圳星商外，還有深圳千岸、大岳科技、浙江聚米等骨干型電商企業(yè)從深圳、北京等一線城市向義烏集聚；在義烏市順豐產業(yè)園，來自上海的電商企業(yè)超過90%。

上海的企業(yè)入駐義烏，尚可理解，畢竟距離較近。北京、深圳的電商為什么也要扎堆義烏？金華日報點出了背后的玄機：

“近年來，快遞價格也成為吸引電商企業(yè)入駐義烏的一大優(yōu)勢?！?/p>

對當?shù)卣恼猩滩块T來講，這當然是大大的利好。但在老鐵們的留言里，義烏快遞市場“價格洼地”同時也催生了很多亂象。

1.“黃?！睓M行

產業(yè)集中度越高的地方，就越有中間商來賺差價。具體到義烏的快遞市場，最大的“中間商”就是黃牛。

黃牛有多厲害？大?？梢园殉只蛘邏艛嘁粋€甚至多個電商園區(qū)?？爝f公司想要做業(yè)務，連賣家老板的面都見不上，都是跟黃牛對接。價格多少，基本也是黃牛說了算；小牛可以幫著賣家刷單，不派件，零成本，無考核，中間“過一遍水”就能撈出魚。

對于黃牛的存在，不只快遞網點痛恨。老鬼幾年前就跟某通的老板聊，該大佬提到義烏市場的黃牛也是一臉無奈：

“沒辦法，市場和訂單在人家手里。你不做，有的是人去做，而且還是搶著做。”

遺憾的是，幾年過去了，這種非正常競爭的情況不但沒有緩解，反而更甚除了本地的黃牛，外圍的黃牛也殺進來了。

2.“外圍”入侵

“江西的貨已經拉到義烏去發(fā)了，未來全網一半的貨可能都要從義烏發(fā)出去。”

留言區(qū)中，老鐵的這條評論異常醒目。

從大家反饋的情況來看，類似的情況絕不是個例

在利益直接驅使下，據說現(xiàn)在全國有大量電商件被拉到義烏進行發(fā)貨。而隨著越來越多的“外圍件”入侵，本身就陷入“惡循環(huán)”的價格困境就更加難以改變，在黃牛們的薅食之下，只會越來越低。

如此循環(huán)，什么時候是個頭？有老鐵直言：

義烏、廣東等主戰(zhàn)區(qū)的快件價格低產生了虹吸效應，很多的外地電商都匯集到義烏和廣東入倉做倉。而隨著件量集中度越高這兩地的戰(zhàn)略制高點更會凸顯，價格還要下跌。

派費或將成為零或總部貼補。

誰家網點虧得久、活的久，總部就不會降低利潤，誰家戰(zhàn)略儲備金越雄厚，勝出的幾率就越大。

……

義烏僅是當前快遞市場“價格戰(zhàn)”的一個縮影。按照今年市場戰(zhàn)的火力以及各大快遞的決心，接下來還會有很多個“義烏”出現(xiàn)。

問題來了：這種情況就沒有可能得到改善嗎？如果沒有，打到何時才能休？如果有解決之道，你覺得該怎么做？

期待老鐵都理性探討這個話題，給出相關意見、建議甚至解決方案。高手在民間，相信辦法一定比困難多。