6月份，乘用車市場在多雙“大手”的拉動(dòng)下，終端零售銷量出現(xiàn)了近12個(gè)月以來，罕見的正增長態(tài)勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車零售量達(dá)176.6萬輛，同比增長4.9%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹評(píng)價(jià)道：6月份的終端零售量，相對(duì)于今年1-5月累計(jì)下滑11.9%的增速大幅改善，這也是時(shí)隔12個(gè)月后狹義乘用車市場首次同比正增長。

然而，從批發(fā)銷量來看，6月份的乘用車市場依舊以下跌為主基調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車批發(fā)銷量為168.7萬臺(tái)，同比下滑7.9%。隨著6月份銷量的出爐，今年上半年乘用車市場的表現(xiàn)也終于塵埃落定。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量為995萬輛，同比下滑13.9%。

零售量的回暖或不能抑制長期下滑的事實(shí)

當(dāng)前，在乘用車市場連續(xù)出現(xiàn)12個(gè)月下滑的情況下，市場遇冷，車市下挫，已成行業(yè)既定的事實(shí)。毫無疑問，6月份零售銷量的回暖，是多種因素共同促進(jìn)的結(jié)果。其實(shí)，自5月份開始，隨著全國多地國五切換國六進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，各類名目繁多的優(yōu)惠購車政策層出不窮。“親友價(jià)”、“員工價(jià)”、“庫存清倉價(jià)”的加入，將新車的優(yōu)惠力度降到令人咂舌的程度。另外，諸如上汽集團(tuán)的30億補(bǔ)貼，上汽通用的“小排量動(dòng)力總成超長質(zhì)保”計(jì)劃等，也在以變相優(yōu)惠讓利的手段，刺激消費(fèi)者的購買欲望。6月份，除了各大廠商加大了清國五庫存車的力度外，新能源汽車2018年補(bǔ)貼進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，也是促進(jìn)零售量上揚(yáng)的一大誘因。不過，可喜的是，雖然6月份新能源補(bǔ)貼正值新舊政策過渡期，但新能源汽車批發(fā)銷量實(shí)現(xiàn)了13.4萬臺(tái)，同比增長了98.7%。業(yè)內(nèi)判斷，新能源汽車批發(fā)銷量在補(bǔ)貼過渡期出現(xiàn)上揚(yáng)，意味著“新能源乘用車正在逐步擺脫對(duì)政策的依賴”。然而，多種因素促進(jìn)下的6月份終端零售量的上揚(yáng)，或不能阻擋車市下行的趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，7月份，全國多個(gè)地區(qū)完成了國五向國六的切換，此時(shí)入市的國六產(chǎn)品，終端優(yōu)惠力度不高，將很大程度上造成消費(fèi)者持幣觀望的購車心態(tài)。另外，7月份，大部分汽車廠商會(huì)集中放高溫假，這在一定程度上縮短了產(chǎn)銷周期，勢(shì)必對(duì)銷量產(chǎn)生一定影響。而傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，7、8月份本就是車市淡季，如今再加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次遇冷，幾乎已成為不爭的事實(shí)。不過，崔東樹認(rèn)為，由于大部分經(jīng)銷商在6月底完成了國五車型的清庫工作，所以，經(jīng)銷商總體庫存水平在6月末降至歷史低位；進(jìn)入7月份，廠家將向經(jīng)銷商派發(fā)補(bǔ)充國六車型，這在一定程度上或?qū)⒋龠M(jìn)7月份批發(fā)銷量的提升。

6月份批發(fā)銷量走低，長安汽車入圍銷量排行榜前十

6月份狹義乘用車零售量大幅高于批發(fā)量，顯示出經(jīng)銷商強(qiáng)力去庫存的效應(yīng)。而就狹義乘用車批發(fā)銷量而言，在入圍前十的銷量榜單中，除了上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這一老牌“三人組”外，我們還看到了長安汽車這一久未謀面的“新面孔”。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)認(rèn)為，6月份，長安汽車入圍狹義乘用車批發(fā)銷量前十的榜單，意味著在乘用車頭部企業(yè)的較量中，自主車企終于不再是吉利汽車一家單兵作戰(zhàn)。當(dāng)然，長安汽車6月份的銷量的上揚(yáng)，同樣與其加大清庫力度有密切關(guān)系。據(jù)長安汽車官方披露的6月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，重慶長安6月份銷量為54,871臺(tái)，同比增長14.6%。然而，這種逆勢(shì)增長的背后，所付出的是終端售價(jià)持續(xù)“血戰(zhàn)”的代價(jià)。在長安汽車6月份新上市的車型中，除了長安CS85 COUPE 1.5T將起步價(jià)降至11.99萬元外，其還針對(duì)網(wǎng)約車市場，特別推出了售價(jià)為12.09萬元的睿騁CC AT行業(yè)版。另外，在6月初舉辦的重慶車展上，長安汽車更是給出了“全場讓利，最高優(yōu)惠35000元”的優(yōu)惠舉措。

所以，長安汽車在持續(xù)拉低新款車型售價(jià)的同時(shí)，針對(duì)特定細(xì)分市場所推出的定制版車型，以及更大幅度的終端優(yōu)惠，都在給消費(fèi)者釋放這樣一個(gè)信號(hào)，那就是“一切為了銷量的提升”。在自主板塊不惜自降身價(jià)以贏得消費(fèi)者青睞的同時(shí)，長安汽車旗下的合資板塊今年同樣遭遇了流年不利。身處“滯銷”漩渦中的長安福特自不必說，長安馬自達(dá)也呈現(xiàn)出了增長乏力之勢(shì)。據(jù)長安汽車官方披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為6.12萬臺(tái)，同比下滑32.2%。如今，長安汽車自主板塊的“以價(jià)換量”，合資板塊的持續(xù)下行，讓業(yè)內(nèi)對(duì)其今年的盈利能力頗為擔(dān)憂。而根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的公告，近一周內(nèi)，其已經(jīng)連續(xù)三次收到地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，在長安汽車合資板塊失去“利潤奶?！钡膬?yōu)勢(shì)后，這些分別來自南京溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、合肥高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及重慶市財(cái)政局撥付的企業(yè)補(bǔ)貼，或成為長安汽車今年的主要利潤來源。在車市下挫的主基調(diào)下，如果說銷量滯漲只是各大車企面臨困境時(shí)的外在表現(xiàn)，那么，利潤的縮水，甚至經(jīng)營的虧損，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)面臨的更深層次的矛盾。在行業(yè)發(fā)展的困頓之下，自主品牌頭部車企吉利汽車也發(fā)布了2019年上半年盈利預(yù)警公告。公告顯示，與去年上半年66.7億元的凈利相比，預(yù)計(jì)今年上半年凈利將減少40%左右。同時(shí)，吉利汽車決定，將今年原定的全年銷量目標(biāo)由151萬下調(diào)10%至136萬輛。種種跡象表明，在這個(gè)炎熱的7月，雖然6月零售量的逆勢(shì)增長為車市帶來了一股罕見的暖流，但這股“暖流”畢竟參雜了太多人為的因素。7月，我們?cè)凇把谉帷敝谢驅(qū)㈤_始感受下半年車市的“寒冷”。