一、商貿(mào)企業(yè)

（品牌商到消費者的多種流通渠道）

前端（B2B）& 后端（B2C）

1、將B2B延展開會發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的分銷通絡(luò)（B2B的多級分銷網(wǎng)絡(luò)）：品牌商-經(jīng)銷商（貿(mào)易職能）-二批（物流服務(wù)職能）-零售的終端-消費者。

零售終端：

    線下B2C，以到店購物/提貨、送貨上門為主，比如大賣場、超市、連鎖專營店、便利店、夫妻老婆店。

    線上B2C，以送貨上門為主，比如綜合B2C平臺的淘寶、京東；垂直B2C平臺的易果生鮮聚美優(yōu)品。

2、線上B2B的分銷模式

    綜合B2B平臺：將社區(qū)、夫妻老婆店整合起來，成為企業(yè)平臺下的終端，比如掌合天下、阿里的零售通、京東的新通路、百世的店家。

    垂直B2B平臺，比如海酒網(wǎng)。

 

B2C電商案例

1、從Online 到O2O

（1）阿里巴巴的生態(tài)布局

（2）京東

      入股永輝超市，京東線下體驗店京選空間落地永輝超市。

      與沃爾瑪戰(zhàn)略合作。

      2017年4月宣布百萬便利店計劃（新通路），未來5年將在全國開設(shè)超過100萬家京東便利店，其中一半在農(nóng)村。

2、即時配送+智慧物流

（1）菜鳥

      即時配送：聯(lián)盟的服務(wù)產(chǎn)品當(dāng)日達、次日達、預(yù)約配送、送貨上門、時效承諾的服務(wù)、開箱驗貨等。

      智慧物流：智慧物流實驗室、小G、快倉。

（2）京東

      即時配送：京準(zhǔn)達、X事業(yè)部（無人車、無人機、無人設(shè)備）。

      智慧物流：Y事業(yè)部打造智慧供應(yīng)鏈。

（3）亞馬遜

      即時配送：1小時寄遞服務(wù)&無人機遞送服務(wù)。

 B2B電商案例

1、發(fā)展歷程

      13-14年，成立29家快消B2B企業(yè)，覆蓋了13萬家小店。

      15年，成為超過50家快消B2B企業(yè)，覆蓋了47萬家小店。

      16年，新增大量快消B2B企業(yè)，覆蓋了上百萬家小店。

2、案例

（1）京東

從傳統(tǒng)品牌商到終端，主要是通過傳統(tǒng)經(jīng)銷商，然后經(jīng)過一批、二批，再到終端門店。

      對于品牌商而言：渠道成本高、銷售和利潤下滑。

      對于門店而言：缺乏專業(yè)的經(jīng)營能力、產(chǎn)品入店率比較低、缺乏挖掘好產(chǎn)品的能力。

京東新通路：它的主要任務(wù)是連接品牌商的區(qū)域經(jīng)銷商，然后再發(fā)售商品將品牌的商品通過APP提供給終端門店，讓終端門店做統(tǒng)一采購（利用京東的物流配送和地面服務(wù)）。

（2）阿里巴巴         

零售通：將阿里巴巴和品牌商的貨源通過零售通和城市拍檔提供給終端零售店（利用菜鳥物流進行配送）；終端消費者通過線下購買或者O2O到店、到家進行消費。

特點：很少能從品牌商拿到貨源；物流大多外包給配送公司去做。

B2C線下零售

2016年前3個季度數(shù)據(jù)顯示，大賣場增長受阻礙，化妝品店、便利店、母嬰店、小超市等發(fā)展較快。

1、大型業(yè)態(tài)的轉(zhuǎn)型

2、小型業(yè)態(tài)的發(fā)展

通過上圖可發(fā)現(xiàn)，線下零售小型業(yè)態(tài)的集中度比較低。因此，B2B的電商平臺通過整合，使小型零售店集約到這個B2B電商平臺領(lǐng)域中小型零售店可通過APP進行采購（阿里零售通、京東新通路），最終實現(xiàn)門店升級、改善，提升到店率。

新零售體驗店是指：線下線上消費的數(shù)據(jù)+區(qū)域特性（要關(guān)注“庫存通”線上和線下是不一樣的庫存）。

3km范圍內(nèi)的送達模式已成為餓了么和盒馬的標(biāo)準(zhǔn)化配送方式，這就是新零售的物流。這種物流形式是能為客戶帶來極致體驗的。如果把物流的概念再放大，將它與庫存和履約交付的模型相結(jié)合，就形成了庫存一體化。其中，履約是指，能夠根據(jù)商品sku所在的位置和消費者的位置，為消費者選擇一種合適的物流配送方式。

二、物流服務(wù)企業(yè)

物流方案設(shè)計

1、自建物流：京東

京東開放物流后，由典型的自建物流變?yōu)樯鐣锪?，但本質(zhì)上還是依托于京東的商流在滿足自身需求后，去考慮如何更好地服務(wù)社會和如何更好地利用利用資產(chǎn)實現(xiàn)盈利。

2、3PL：DHL 

營收：全年營收為592億歐元。

人員：擁有50萬+的員工，覆蓋200+個國家和地區(qū)。

板塊：快遞、全球貨運代理、運輸、合同物流

 

3、物流平臺：菜鳥

從平臺的角度：菜鳥有倉配智能的骨干網(wǎng)絡(luò)、跨境電商服務(wù)、最后一公里智能遞送平臺、聯(lián)盟和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)施。

物流業(yè)務(wù)執(zhí)行者

1、網(wǎng)絡(luò)型物流公司的業(yè)務(wù)模式

極客快送更偏向即時配送，只是它在商品從商戶到客戶的過程中，增加了利用小型車輛運輸?shù)某鞘懈删€和微倉環(huán)節(jié)，所以它能做到近距離的及時達和長距離城市的4小時達。

2、散點型物流公司的業(yè)務(wù)模式

3、基礎(chǔ)設(shè)施提供者：軟件

      14年-15年，出現(xiàn)了大量的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺，比如WMS、SaaS、貨車寶等。

      15年-16年，貨運平臺的融資額是最高的。

      17年前5個月，倉儲和自動化領(lǐng)域的融資額最高。

 

從軟件和互聯(lián)網(wǎng)平臺的角度來看，最早是以信息網(wǎng)為主，后面逐漸出現(xiàn)專業(yè)的物流軟件，比如車載、WMS、TMS等。再后面的，貨車幫和全國物流信息網(wǎng)，代表了PC端和移動端的典型差異，但本質(zhì)上還是信息匹配。

 4、具體案例

（1）唯智

唯智擁有最全的解決方案。從物流整體解決方案來看，最初是以O(shè)MS、WMS、TMS為鐵三角來處理物流訂單，再加上運輸管理、倉儲管理和計費管理（BMS）。隨著技術(shù)的發(fā)展，大家開始思考TMS是否可以與互聯(lián)網(wǎng)、可視化相結(jié)合，所以出現(xiàn)了SaaS化的TMS或者SaaS化的WMS等。

目前，大家更趨向于往“優(yōu)化”這個領(lǐng)域發(fā)展，比如裝箱優(yōu)化、路徑優(yōu)化等，但是能夠應(yīng)用的實際案例非常少。盡管如此，未來的發(fā)展方向是既定的原來，訂單的電子化程度是非常低的，最多就是發(fā)送Excel表，隨著社會的發(fā)展，有了電話、紙質(zhì)的單據(jù)；未來，隨著訂單的電子化的提高，一定可以提高訂單的處理效率。

（2）富勒

國內(nèi)wms的領(lǐng)頭羊，它的強項是在于構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

（3）TMS

oTMS在TMS領(lǐng)域的發(fā)展速度非常快，但是這種SaaS化的TMS到底為物流本質(zhì)帶來了哪些變化呢？

 

• 智能手機：使得移動型的終端能和中心系統(tǒng)建立實時的聯(lián)系，這種聯(lián)系不僅僅是通信，還有貨損貨差留存拍照、回單拍照電子化、線路圖的記錄和在途的可視。

• PC端：把原來流程中跨企業(yè)的溝通和交流變成了系統(tǒng)內(nèi)的一部分。

 

這一類的系統(tǒng)，將所有的物流管理網(wǎng)絡(luò)連接起來（覆蓋快遞、即時配送），使貨主能自主管理。

（4）GPS：易流

早期，易流是GPS廠商的典型代表；現(xiàn)在，業(yè)務(wù)擴展到了SaaS的系統(tǒng)服務(wù)。易流提出，從貨主到收貨方簽收（中間要經(jīng)歷物流公司、車隊等）的過程，能夠?qū)崿F(xiàn)全程可視化、透明化的48小時送達服務(wù)。

（5）貨車導(dǎo)航：貨車寶

貨車司機需要導(dǎo)航的原因：

      規(guī)避禁區(qū)，避免罰款。

      路橋費占比太高，導(dǎo)航可以找到合適的省道。

 貨車寶有哪些功能：

      查禁區(qū)

      查超點

（6）福佑卡車

連接貨主和經(jīng)紀(jì)人，構(gòu)建了一個覆蓋全國經(jīng)紀(jì)人的網(wǎng)絡(luò)。將經(jīng)紀(jì)人找車和管車的能力，整合成全國性的服務(wù)。

（7）新技術(shù)

        自動化倉儲/Geek+

 技術(shù)會逐漸融合成服務(wù)可以單買設(shè)備、解決方案、發(fā)貨服務(wù)或者訂單的預(yù)處理服務(wù)。

        順豐的數(shù)據(jù)燈塔

從上圖所示，除了30萬+的收派員、60萬家的企業(yè)客戶、5億的個人用戶和10萬的樓盤信息以外，還有31萬的電商平臺數(shù)據(jù)、3600萬的社交網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。所有的大數(shù)據(jù)，都是要盡可能地融合平臺內(nèi)外部的數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)的分析處理，來掌握個人信息，包括：個人消費能力、需要什么樣的服務(wù)和產(chǎn)品。

 

每個企業(yè)都在思考，如何利用新數(shù)據(jù)、新技術(shù)、新手段來掌握消費者的個人需求，來提升自身的商業(yè)回報的能力?？墒牵?strong>數(shù)據(jù)的所有權(quán)是誰的？使用邊界在哪里？能夠和誰交換這些數(shù)據(jù)？能夠交換哪些數(shù)據(jù)？在這個方面，國家未來應(yīng)該會有更嚴(yán)格的法律法規(guī)來約束。

 

今天，我們的分享從商貿(mào)企業(yè)講到了物流企業(yè)以及商貿(mào)和物流中發(fā)生的一些變化，希望對大家有所幫助，最后，非常感謝大家聆聽！

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2、羅戈研究出品《2017-2018羅戈物流行業(yè)年報》從商業(yè)、技術(shù)、資本、供應(yīng)鏈與物流五大視角，回顧并總結(jié)了2017至2018年7月物流行業(yè)的動態(tài)，內(nèi)容涵蓋物流行業(yè)運行數(shù)據(jù)以及行業(yè)全圖譜，現(xiàn)正式對外預(yù)售，詳細(xì)內(nèi)容請掃描下方二維碼～

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