前置倉原本是電商為提升配送時效而在更加靠近消費者的地方設置的小型倉庫，在新的零售環(huán)境下被賦予了更多功能，為滿足消費者的物流時效需求以及個性化需求提供了可能。 

隨著消費能力的提升，消費者在對商品品質有更高要求的同時，消費需求也更加多元化、個性化，對物流交付速度，特別是生鮮商品的配送時效要求越來越高?；ヂ?lián)網等科技的發(fā)展，也為商家滿足消費者更高體驗提供了基礎。在多種因素的合力作用之下，零售邊界正變得模糊，線上巨頭積極布局線下，傳統(tǒng)門店加速延伸至線上。在新的需求與變化之下，前置倉作為供應鏈中最靠近消費者的物流節(jié)點，由原本滿足電商的配送時效性要求，漸漸被賦予更多新的角色和功能，成為各商業(yè)主體布局的焦點。

前置倉發(fā)展如火如荼

無論新零售、無界零售，還是智慧零售，最終都是為了更好地服務消費者，可以說，所有的商業(yè)活動都是以消費者為中心而開展的。新的商業(yè)模式+物流成為滿足消費者的個性化消費需求以及物流時效需求的重要手段，在天量訂單下的雙11，消費者從下單到收到貨物，最快記錄甚至只有三四分鐘。正是一大批前置倉的出現(xiàn)，使分鐘級配送成為可能。

何為前置倉？

事實上，目前行業(yè)內并沒有對前置倉的概念作出統(tǒng)一的定義，前置倉也被稱為“衛(wèi)星倉”或者“云倉”。前置倉本來是電商為了滿足配送時效性要求，在更靠近消費者的地方設置的小型倉庫。之后，隨著新零售的發(fā)展，到家服務快速興起，各類企業(yè)都開始了相關業(yè)務探索。特別是生鮮電商企業(yè)希望離消費者越來越近，前置倉得到垂直電商、社區(qū)團購、“超市+餐飲”等新物種的青睞，其典型代表如每日優(yōu)鮮。公開資料顯示，每日優(yōu)鮮作為較早涉足前置倉領域的生鮮電商，采用將最小一級倉庫前置到社區(qū)的模式，目前已經在全國范圍內先后布局了超過1000個前置倉。與之相類似的還有叮咚買菜、樸樸超市等，都是通過在社區(qū)自建前置倉，以最快的速度將商品送達消費者。不過，他們在物流體系構建上又稍有差別，如每日優(yōu)鮮采用“城市分選中心+社區(qū)微倉”的模式，叮咚買菜采用“城批采購+社區(qū)前置倉”。

除了電商特別是生鮮電商在積極布局前置倉以外，永輝、沃爾瑪?shù)葌鹘y(tǒng)商超，新物種盒馬鮮生等也是前置倉模式的代表。與每日優(yōu)鮮等主營線上的模式不同，這幾類商業(yè)主體將線下門店延伸出倉的功能，線上線下相互引流，以店為倉，倉店一體。正是因為要同時兼顧線上和線下，這類前置倉模式商品的管理難度也明顯更大，對信息系統(tǒng)的要求更高，除了需要有銷售功能，還需要有庫存管理功能。但是相對而言，其商品種類更加豐富，客戶引流方面也更具優(yōu)勢。據(jù)悉，盒馬鮮生預計今年還將在北京新布局50個前置倉，滿足更多區(qū)域的生鮮到家業(yè)務。此外，物流公司包括順豐、直通倉（城配）等公司在內的不同主體也在嘗試和布局。

從這些企業(yè)的嘗試來看，無論傳統(tǒng)超市、生鮮電商、重構線下超市的新零售業(yè)態(tài)，以及電商平臺布局的前置倉，其目的都是為了更快地滿足消費者的需求，同時促進商家業(yè)務的增長?？梢哉f，前置倉是為了提升服務能力，滿足更快的物流需求而誕生的。

前置倉的特點及運營難點

經過近幾年的發(fā)展，不同類型的前置倉往往呈現(xiàn)出一些明顯的特征。

第一，前置倉的主要功能是為了快速滿足消費者的收貨需求，因此從服務時效上來看，往往需要提供不超過1小時的分鐘級配送服務，部分電商、生鮮商家等甚至要求在30分鐘內送達消費者。

第二，為了滿足分鐘級的配送目標，從覆蓋范圍上來看，前置倉的服務半徑通常約3～5公里，其中主流電商及永輝超市等多以3公里為服務半徑，但是也有部分企業(yè)為了追求更大的覆蓋密度，將服務半徑縮半至1.5公里，如福建本土、新進入大眾視線的樸樸超市（原屬于永輝超市供應鏈）。

第三，從前置倉規(guī)模上來看，由于一個城市內需要高密度布局多個前置倉，從而覆蓋不同的區(qū)域，且前置倉大都以門店為基礎，因此絕大部分前置倉規(guī)模不大，通常在300～500平方米。

第四，由于大部分前置倉面積不大，所陳列商品SKU有限；即便是SKU量巨大的線下大賣場，其在線上提供給消費者的商品并非全部，而是通過大數(shù)據(jù)分析等選擇熱銷商品在線上展示，總體來看，前置倉運營等SKU數(shù)量大約在1000～2000個，少數(shù)達到3000個。

前置倉的優(yōu)點非常突出，如離消費者的距離很短，能夠快速提供交付服務。但與此同時，前置倉也面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先，前置倉的運營成本非常高。前置倉需要一定的網絡密度，且前置倉的物流體系往往是自建，因此前期投入較大，但值得注意的是，廣泛布局的前置倉并不一定帶來營業(yè)收入的增長。

其次，前置倉的運營難度也非常大。例如，不同城市或者同一城市不同區(qū)域的消費者結構差異較大，前置倉如何選址、怎樣鋪貨等都需要大量的數(shù)據(jù)作為基礎并不斷優(yōu)化。而C端訂單較為碎片化、多樣化，具有很大的不確定性，由此可能產生較大的商品特別是生鮮食品的損耗。

有關專家也表示，前置倉模式能否盈利主要取決于訂單量或者訂單密度和客單價，履單成本是有極限的，不可能無限壓縮，只有客單價高于一定水平才有可能維持該模式的持續(xù)成長。在這方面，叮咚買菜等模式由于倉庫面積較小、配送距離較短，相對而言其倉內揀貨、打包等作業(yè)成本和配送成本更低，整體履單成本更有優(yōu)勢。

實踐探索與發(fā)展建議

目前，盡管各種類型的前置倉發(fā)展得熱火朝天，但是真正實現(xiàn)盈利的卻極少。每日優(yōu)鮮和盒馬鮮生曾公開表示在某一時期內實現(xiàn)盈利，江西聯(lián)盛物流也是少數(shù)實現(xiàn)盈利的代表。

聯(lián)盛推出了多種前置倉配模式，比如“超市到家”，消費者在聯(lián)盛推出的易佳購APP上下單，訂單信息進入商家信息系統(tǒng)，系統(tǒng)自動抓取送貨位置，并將訂單流向離消費者最近的前置倉（大型超市），超市工作人員在貨架上揀貨、打包，最后通過自營或者外包的末端配送運力兩小時內送到消費者家中。這種方式打破了實體超市貨架陳列的局限，提供線上線下一體化購物體驗。此外，聯(lián)盛還嘗試做團購，即針對不同家庭人口的需求配備相應數(shù)量的大米、油、洗衣液、紙巾、調料等生活必須品生成多個商品組合，借助預銷售，先把組合放到網上讓消費者選購，預銷售結束后開始直接從倉庫配送到消費者家中。

江西聯(lián)盛集團物流總經理馬君杰結合實際運作經驗建議，商家在布局前置倉時，必須詳細了解當?shù)氐氖袌鲂枨蠛拖M需求，包括當?shù)厝藛T的布局和年齡結構、購買能力、購買習慣等。這些都離不開精準的數(shù)據(jù)分析能力。他建議，要實現(xiàn)快速的交付，打造起前置倉的核心競爭力，至少需要注意以下幾個方面。

一是保證區(qū)域劃分的準確性，即訂單流向的準確性，如果訂單被錯誤地劃分到離消費者或者客戶較遠的前置倉，會嚴重影響最終訂單的配送時效。

二是保證排面數(shù)量（貨架上商品的數(shù)據(jù)量）的準確性。通常而言，對于倉店一體的前置倉來說，其線上庫存并非實際庫存，二者之間有一定的比例關系，如實際門店商品數(shù)量為100，可能線上庫存只有60，實現(xiàn)動態(tài)銷售。這就需要系統(tǒng)內商品數(shù)量的統(tǒng)計做到準確，否則會影響線上訂單的配送交付。

三是保證運營體系的協(xié)調性。不難理解，前置倉模式下并非簡單的從倉庫到消費者或者客戶的交付過程，而是涉及眾多流程和參與部分，因此只有整個系統(tǒng)充分協(xié)調才能發(fā)揮效率最優(yōu)。 

to b前置倉

事實上，除了主要服務于C端消費者的前置倉之外，還有一類主要服務于b端客戶的前置倉，典型代表有聚焦城配領域的直通倉。據(jù)該公司創(chuàng)始人任慈介紹，直通倉通過在北京市5環(huán)內布局數(shù)十個不同規(guī)模的前置倉，為便利店、餐飲店、新零售平臺等客戶提供快消品、日化品、生鮮等商品，最快2小時達。從直通倉運營的一年多時間以來，前置倉吞吐量大幅提高，庫存周轉周期縮短為3～4天，補貨效率由48～72小時縮短為平均6個小時，同時車輛、人力、能源等綜合成本下降30%。接下來直通倉還將在廣州復制該模式。

任慈強調，這種前置倉模式僅適合特大型城市。隨著大城市出臺政策疏解城內的物流倉儲網點，大型倉儲設施開始向郊區(qū)遷移，使末端配送效率降低。特別是在北京這樣的大型城市，貨車進城時間和數(shù)量均受到嚴格控制，很難低成本、高效率地為商家補貨。如果通過B2B平臺上配送，往往中小平臺能力有限，自建物流體系乏力；傳統(tǒng)代理商隨著市場的逐步規(guī)范，其數(shù)量大幅減少，終端配送時效嚴重滯后。正是在這樣的背景下，直通倉以前置倉的模式，通過遍布整個北京城區(qū)的倉庫資源，為周邊商家進行補貨，主要客戶有中商惠民、美菜等。這類前置倉也主要服務于半徑3～5公里范圍內的客戶，倉庫面積往往超過1000平方米，稍大的倉庫面積多在2000～3000平方米。

服務于b端的前置倉也同樣面臨諸多挑戰(zhàn)。任慈談到，單一的平臺流量是難以支撐和維持前置倉模式的，因為不具有規(guī)模效應，只有當倉庫使用率越高才越有發(fā)展盈利的空間；但若是多個平臺流量匯集，也會面臨一些新的挑戰(zhàn)，例如應當如何合理分配運力，既避免資源閑置，又不致于使資源短缺，使各個時段的資源（倉庫、人力、車輛等）能夠得到充分使用和優(yōu)化，這是目前這類前置倉面臨的挑戰(zhàn)所在。

前置倉未來發(fā)展

盡管目前較少前置倉實現(xiàn)盈利，但是行業(yè)仍看好其發(fā)展前景。有專家建議，前置倉這一模式也可以在其他領域應用，例如汽車售后備件行業(yè)。通過采用前置倉模式，將常用汽車備件布局到配件零售商門店，覆蓋周圍的維修終端，當客戶需求產生時實現(xiàn)快速響應。但總的來看，前置倉發(fā)展到一定程度后，未來新的突破口在哪里，如何進一步拓展上下游供應鏈服務等還需要不斷探索。

在物流系統(tǒng)建設方面，隨著物流行業(yè)加快步入無人化時代，從倉儲到配送各個環(huán)節(jié)的自動化、智能化水平都在不斷提高。前置倉目前在倉儲、配送等物流作業(yè)上仍然需要大量依靠人力，未來隨著人力成本不斷上升，如何在物流技術層面尋求自動化解決方案是需要思考的重點。據(jù)悉，目前直通倉正與某物流科技企業(yè)合作探索無人倉。而在倉店一體的前置倉內，主要應用的是信息化系統(tǒng)，如訂單管理系統(tǒng)等，物流設備的使用主要是為了減少作業(yè)人員的移動。例如，在盒馬鮮生及京東7FRESH店內，采用了懸掛鏈、輸送線等物流設備，并大量采用手持終端等設備，以提高作業(yè)效率。而在末端配送環(huán)節(jié)，隨著無人科技的發(fā)展，特別是5G技術的應用，末端無人送貨有望在未來5年內得到大范圍應用。專家表示，這一趨勢必將改變整個配送環(huán)節(jié)的成本和對接方式，甚至影響整個到家服務商業(yè)模式，促進前置倉的發(fā)展進化。但是現(xiàn)階段來看，如何獲得更多的流量，擴大業(yè)務體量，優(yōu)化履單成本，才是前置倉生存和發(fā)展的重點。