從德坤、路歌聯(lián)盟成立，到今年聚盟、傳化物流聯(lián)盟、多多大貨網(wǎng)、三志物流聯(lián)盟相繼起網(wǎng)。2018年，外界對于“物流聯(lián)盟”的關(guān)注度越來越高，對于聯(lián)盟的前景和能帶給專線的價值一直議論紛紛。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)+物流的大潮下，占據(jù)中國社會物流的70%的專線運輸企業(yè)，他們深知道自己很可能在這樣的浪潮中被時代淘汰，希望找一家大型的平臺型組織進行賦能，達到資源共享，提升競爭力的效果。

另外，生產(chǎn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，這是一個關(guān)鍵期，打造一體化的標準的供應(yīng)鏈服務(wù)體系中最為重要的一環(huán)就是物流體系。干線運輸聯(lián)盟企業(yè)大多生存在各個區(qū)域和城市的角落，也需要進行聚合。

但是專線企業(yè)管理模式、運營體系、經(jīng)營團隊都有濃重的原有基因，如何統(tǒng)一和打通各專線企業(yè)之間的聯(lián)系？如何驅(qū)動各專線企業(yè)彼此融合和發(fā)展？首先，聯(lián)盟成立前在股權(quán)結(jié)構(gòu)，公司治理架構(gòu)，激勵機制、準入標準、退出標準、職業(yè)經(jīng)理人制度、期權(quán)激勵等等都必須要做綜合的考量，確保每一名參與者都是利益共享者聯(lián)盟才有可能走到最后。其次是技術(shù)手段，這點體現(xiàn)的主要還是信息系統(tǒng)，用系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的規(guī)范和信息的透明，逐級實現(xiàn)信息互聯(lián)也是非常重要。

先從幾家主流平臺的后臺老板們說起：

德坤供應(yīng)鏈：打造的全國高效率標準化的干線運行網(wǎng)絡(luò)

德坤在2016年4月由原深圳9家專線物流企業(yè)自發(fā)重組而成。2016年8月，德坤供應(yīng)鏈表示通過專線、加盟網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)點、3PL、三方經(jīng)紀等業(yè)務(wù)的“大開放、大融合”戰(zhàn)略，打造智能陸運骨干網(wǎng)。

2017年5月，德坤供應(yīng)鏈董事長徐明亮表示德坤將聚焦產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，做最高效的一站式服務(wù)商。“中國智能陸運骨干網(wǎng)”是德坤供應(yīng)鏈首要打造的全國高效率標準化的干線運行網(wǎng)絡(luò)，通過“快線”的運營模式，形成以線組網(wǎng)、點點直達的高效率運營體系，在國內(nèi)一線、二線城市實現(xiàn)一站式直達，降低貨物的裝卸次數(shù)，提高物流的轉(zhuǎn)運效率；在各城市樞紐，德坤通過全自營的方式，實現(xiàn)大貨零擔(dān)的規(guī)模化集約，通過樞紐的二十四小時運轉(zhuǎn)，將原來專線的一天一次的規(guī)律分撥提升為每日多次定時分撥，提升物流的運營時效，提升樞紐的周轉(zhuǎn)效能。

2018年4月，德坤獲得海爾資本數(shù)億元A輪融資。

目前由深圳匯豪投資管理中心、深圳草根投資管理中心、群島千帆（青島）股權(quán)投資中心、徐明亮、深圳信德文化投資合伙企業(yè)等股東共同持股，分別占股52.43%、15.92%、15.38%、4.15%、3.98%。

深圳匯豪投資管理中心是由徐明亮、王登旺、蘇明常、胡經(jīng)輝、劉巖、馬文君、劉明華等人共同持股，主要為原深圳9家專線物流企業(yè)老板。

深圳草根投資管理中心控股人為徐明亮，占股比例超過99%。

群島千帆（青島）股權(quán)投資中心由農(nóng)銀匯理（上海）資產(chǎn)管理有限公司 、海爾集團（青島）金融控股有限公司、青島海爾創(chuàng)業(yè)投資有限責(zé)任公司共同控股，分別占股79.90%、19.98%、0.12%。其中農(nóng)銀匯理（上海）資產(chǎn)管理有限公司大股東是中國農(nóng)業(yè)銀行股份有限公司。這樣算下來，海爾總體占股德坤比例約3%。

深圳信德文化投資合伙企業(yè)由朱貴紅、蘇雷、黃春芝、蘇波、楊麗紅、徐進步、徐國慶、張娟娟等人共同持股，分別占股10.59%、8.67%、7.65%、6.73%、5.56%、4.25%、4.21%、3.96%。

當前，德坤通過打造規(guī)?；?、標準化的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，在保持傳統(tǒng)專線物流配載能力強和服務(wù)靈活等特點的基礎(chǔ)上，持續(xù)推出“一票通”、“德坤快線”等運輸產(chǎn)品。

傳化物流聯(lián)盟：打造中國優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺

6月23日，傳化智聯(lián)正式對外宣布成立傳化物流聯(lián)盟，目前已在青島、成都兩城起網(wǎng)。據(jù)了解，聯(lián)盟將快速復(fù)制與擴張到全國核心十八個城市專線，構(gòu)建全程一站式、全國無盲點、城配一體化的中國貨運一張網(wǎng)，打造具有標桿意義的中國優(yōu)質(zhì)干線智能網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。

傳化物流聯(lián)盟采取的是董事會下的總經(jīng)理負責(zé)模式進行整體的運營與管理。每一個城市都是一個獨立的運營主體，相互之間都是有著緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，董事會含有優(yōu)秀專線企業(yè)老板直接參與經(jīng)營和管理，同時設(shè)有聯(lián)合創(chuàng)始人的管理VP架構(gòu)，這樣可以讓聯(lián)盟企業(yè)發(fā)揮各自的長處，快速的實現(xiàn)管理規(guī)范和經(jīng)營規(guī)范。

股東架構(gòu)方面，由傳化物流、系統(tǒng)服務(wù)商（藍橋）、5名專線老板、傳化核心團隊、城市合作伙伴五大部分組成。合作伙伴股權(quán)分配基礎(chǔ)是按合作方所能帶來的業(yè)務(wù)流量以及吞吐量貢獻作為股權(quán)分配。

管理體系方面，通過管理流程的標準化，管理體系流程化、輸入職業(yè)經(jīng)理人模式，實現(xiàn)管理紐帶的互聯(lián)。最后就是用相互激勵的方式實現(xiàn)相互股權(quán)的不同變化，真正用管理和治理結(jié)構(gòu)激勵不同企業(yè)間的快速融合和發(fā)展。

傳化智聯(lián)副總裁孫方明表示，“傳化智聯(lián)牽頭以開發(fā)股權(quán)的方式，依托全國公路港城市物流中心布局及線上產(chǎn)品布局兩大優(yōu)勢，聚合全國18核心城市大專線，組建傳化物流聯(lián)盟，通過網(wǎng)絡(luò)共建、標準重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)，改變專線物流現(xiàn)狀，為中國制造業(yè)降本增效?！?/p>

靠譜網(wǎng)：打造一張日貨運量達10萬噸的全國零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)

靠譜網(wǎng)在今年的廣東省網(wǎng)絡(luò)啟動大會上正式宣布進軍大票零擔(dān)市場。計劃于2018年迅速鋪設(shè)打造新疆、京津、江浙滬等15個省級管理平臺。至2020年構(gòu)建一張擁有10000條直達線路、日貨運量達10萬噸的全國零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)。

靠譜網(wǎng)總裁李勇瑞表示，靠譜網(wǎng)將通過賦能專線、賦能城市合伙人（區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）、打造標準產(chǎn)品與服務(wù)，與總部、省級、城市加專線（末端）四級伙伴共建全國網(wǎng)絡(luò)。

另外，靠譜網(wǎng)將為城市合伙人提供貨源對接、專線對接、金融對接、末端服務(wù)、集中采購、管理提升等支持；將為銷售合伙人提供公司資質(zhì)、企業(yè)形象、方案設(shè)計、報價支持、合同把關(guān)、項目執(zhí)行以及資金墊付。

股權(quán)架構(gòu)方面，靠譜網(wǎng)由上海托普旺物流有限公司和李勇瑞共同控股，分別持股80.00%和20.00%。

上海托普旺物流有限公司則由霍爾果斯同拓股權(quán)投資管理合伙企業(yè)、準時達國際供應(yīng)鏈管理有限公司、蘇州工業(yè)園區(qū)原點正則壹號創(chuàng)業(yè)投資企業(yè)、霍爾果斯同行股權(quán)投資管理合伙企業(yè)以及董事長趙忠善共同持股，具體持股比例未公開。

三志物流：打造中國最大的直達零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺

3月11日東北區(qū)域起網(wǎng)，7月7日河南起網(wǎng)，加盟平臺有嚴格準入機制，采用“合伙人+股份制”的模式，所有的高管及核心崗位都可以持股，加盟的物流企業(yè)也可以持股。

三志采用“合縱擴大規(guī)模、聯(lián)橫形成網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型形成商業(yè)模式”的發(fā)展策略，通過線上整合、線下集約，提升供應(yīng)鏈效率，最終提高人、車、貨、場地的使用效率，以統(tǒng)一系統(tǒng)、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一財務(wù)的要求來共建線路。

多多大貨網(wǎng)：打造智能化零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)平臺

多多大貨網(wǎng)定位于500公斤以上的大票零擔(dān)，希望聚合專線優(yōu)勢，打造一個智能化零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)平臺，提供“最低成本的運力、最具時效的運力”，通過建立運力網(wǎng)絡(luò)，讓網(wǎng)點得到成本的降低和效率的提升。

線下實體網(wǎng)絡(luò)由三張網(wǎng)組成：

園區(qū)網(wǎng)：遍布全國節(jié)點城市，是連接倉儲、專線物流、集貨、轉(zhuǎn)運、配送的實體運作節(jié)點。

運力網(wǎng)：由中小專線物流商構(gòu)成，是“一站發(fā)全國，市縣全直達”的全國骨干運輸網(wǎng)。

收派網(wǎng)：由三方物流加盟商構(gòu)成末端收派網(wǎng)。

而線上信息系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)成員平臺系統(tǒng)、智慧系統(tǒng)、供應(yīng)鏈金融、SaaS服務(wù)四部分組成。

據(jù)了解，未來5年，多多大貨網(wǎng)要打造200個分撥樞紐，8000余條運輸線路，100個園區(qū)，覆蓋全國1870多個城市。

股權(quán)方面，多多大貨網(wǎng)由上海龍邦供應(yīng)鏈管理有限公司和上海邑商投資管理中心共同持股，分別占股51.00%和49.00%。龍邦供應(yīng)鏈為大股東，上海邑商投資管理中心為有限合伙制，目前由饒國榮和張健共同持股，相信后期會由各家物流加盟商共同控股。

聚盟物流：產(chǎn)品驅(qū)動+不顛覆+只進化

今年4月起網(wǎng)的聚盟定位于大票零擔(dān)（300kg-3T）以及整車服務(wù)（>3T），通過園區(qū)、專線、網(wǎng)點合伙聯(lián)合的方式，以園區(qū)為基礎(chǔ)，引入專線，實現(xiàn)點發(fā)全國。通過對專線企業(yè)的扶持，同向整合，使其成為區(qū)域?qū)＞€網(wǎng)，進而實現(xiàn)點點直達、點地直通，形成一張覆蓋全國的專線網(wǎng)絡(luò)。采用多元化的形式（傳統(tǒng)門店、共享門店、移動門店），打造高效、經(jīng)濟的門到門服務(wù)。

聚盟物流于2017年12月成立；2018年4月8日品牌發(fā)布，4月28日專線系統(tǒng)上線；6月28日門店系統(tǒng)上線；7月8日，發(fā)布“精準直達”（時效產(chǎn)品）和“直達無憂”（經(jīng)濟產(chǎn)品）兩款產(chǎn)品。

聚盟物流董事長張玉晶表示，聚盟計劃到2018年12月底，聚合2000家專線、2680個網(wǎng)點，實現(xiàn)日均5萬噸貨量，實現(xiàn)“中國最專業(yè)的大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運營服務(wù)商”的企業(yè)愿景。而這一平臺模式的真正實現(xiàn)包括三個方面：門到門全直達、共榮共生的平臺生態(tài)，以及可以覆蓋全國一、二、三線城市的完整專線網(wǎng)絡(luò)。

經(jīng)“企查查”查詢，聚盟物流法人代表是張玉晶，有五家企業(yè)和張桂英和張玉晶共同持股。

深圳市云彩訊科技合伙企業(yè)是由褚方鴻、劉華亮、張玉晶、侯燕等人共同持股，分別占23.33%、20.00%、16.67%、13.33%。

深圳市豪彩科技合伙企業(yè)股東是黃裕華、曾建華，各占50%。曾建華是深圳市物聯(lián)眾卡科技有限公司法人兼總經(jīng)理，黃裕華為監(jiān)事。

深圳市錦彩科技合伙企業(yè)是由肖征衛(wèi)、姚云等人共同持股，兩人為大股東，都占22.41%。肖征衛(wèi)為上海霄邦物流有限公司股東。

上海新玨寧國際物流有限公司即江蘇新寧物流，以電子元器件進出口保稅貨物倉儲為最初核心業(yè)務(wù)，之后延伸到家電、消費品等其他行業(yè)的供應(yīng)鏈一體化解決方案，2017年營收9.02億元，凈利潤1.44億元。

根據(jù)新寧物流今年1月發(fā)布的《關(guān)于全資子公司受讓江蘇普飛科特信息科技有限公司部分股權(quán)的公告》顯示，上海新玨寧國際物流有限公司持有江蘇普飛科特信息科技有限公司股權(quán)比例為 34%，為第一大股東。

深圳市風(fēng)彩科技合伙企業(yè)是有張玉晶、楊丙光、蘇中華等人共同持股，分別占15.32%、14.81%、7.41%。

總的來看，這幾家平臺的股權(quán)架構(gòu)都采用了“合伙人+股份制”的模式”，可以說比幾年前成立的聯(lián)盟都有所改進，顯然大家都明白到聯(lián)盟要前進首先得實現(xiàn)利益共享，其次是網(wǎng)絡(luò)和標準的共享。

后面的競爭會在產(chǎn)品和生態(tài)體系，這一塊我們下一篇再談?wù)?，這也是這些平臺的差異性和專線企業(yè)該“物流聯(lián)盟”平臺的重要原因。

作者 | 小周伯通

來源 | 物流沙龍

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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