前段時(shí)間，我在公眾號(hào)上撰寫了一些與國(guó)企以及國(guó)企物流人相關(guān)的文章，后臺(tái)收到了一些評(píng)論，不少讀者覺得看到了諸多“負(fù)能量”。

一些人看到國(guó)有物流企業(yè)的管理機(jī)制僵化、效率低下；一些人感慨其“鐵飯碗”保護(hù)下的懶散與懈怠。

在此，我想簡(jiǎn)單說明，我并非是在唱衰國(guó)企物流，只是將自己所觀察到的現(xiàn)象，通過文字客觀地呈現(xiàn)出來，并給出一些個(gè)人見解，期望能給那些存在不足的國(guó)企管理者一些善意的提醒。

事實(shí)上，大多數(shù)的國(guó)企以及國(guó)企的物流人，都是相當(dāng)靠譜且有擔(dān)當(dāng)?shù)摹?/p>

我的老東家中外運(yùn)便是一家國(guó)企，我出身農(nóng)民家庭，沒有任何背景可以依靠，全憑自身的不懈努力以及公司的悉心栽培，從最初的倉管員一步步成長(zhǎng)為物流總監(jiān)。

即便如今已離開，但每當(dāng)與那些離職的同事交流，聊起當(dāng)年在中外運(yùn)的時(shí)光，大家心中都滿是感激之情。

寫這篇文章的目的，不是為了“唱贊歌”，而是希望以一種平和且理性視角，帶大家撥開迷霧，正確認(rèn)識(shí)和理解物流國(guó)企的多重角色：社會(huì)責(zé)任、人才培養(yǎng)以及行業(yè)引領(lǐng)。

01 除了關(guān)注利潤(rùn)，更在乎社會(huì)責(zé)任

在商言商，任何市場(chǎng)化企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)都離不開利潤(rùn)和效率，但物流國(guó)企卻因自身特殊的使命和定位，多了一份承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的初心和底氣。這一份執(zhí)著，成為物流國(guó)企區(qū)別于其他民營(yíng)、外資物流企業(yè)的重要特質(zhì)。

1.1毛利潤(rùn)低但穩(wěn)定，承接社會(huì)“不劃算”的業(yè)務(wù)

對(duì)于許多物流民營(yíng)企業(yè)來說，選擇業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)很明確：高利潤(rùn)優(yōu)先，薄利或不賺錢的業(yè)務(wù)果斷放棄。

但物流國(guó)企卻經(jīng)常為了支持甲方或幫助社會(huì)運(yùn)行，愿意承接這些看似“不劃算”的業(yè)務(wù)。

在市場(chǎng)發(fā)展的初期，一些業(yè)務(wù)因?yàn)槟Ｊ缴形闯墒?，毛利?rùn)較低，企業(yè)難以承擔(dān)虧損，但物流國(guó)企愿意以相對(duì)低廉的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)支持甲方客戶，甚至幫助甲方度過業(yè)務(wù)探索的低潮期。

當(dāng)很多民營(yíng)企業(yè)因利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)而縮減低利潤(rùn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)時(shí)，國(guó)企卻通過擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，為社會(huì)創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。這不僅是對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的考驗(yàn)，也是對(duì)社會(huì)責(zé)任的有力踐行。

1.2自然災(zāi)害和緊急情況下，物流國(guó)企始終是“逆行者”

每當(dāng)自然災(zāi)害發(fā)生，或者重大突發(fā)事件時(shí)，物流國(guó)企總能在第一時(shí)間沖在前線，完成保供、配送和支援任務(wù)。它們以快速的響應(yīng)力和社會(huì)責(zé)任意識(shí)，成為國(guó)家應(yīng)急物流的重要力量。

例如在抗擊新冠疫情期間，物流國(guó)企全力保障醫(yī)療物資的高效運(yùn)輸，確保醫(yī)療用品和生活物資的及時(shí)送達(dá)。

無論是洪水、地震還是其他突發(fā)事件，在災(zāi)難發(fā)生后，物流國(guó)企不僅提供物流支持，還經(jīng)常第一時(shí)間捐贈(zèng)物資和現(xiàn)金，支持災(zāi)后恢復(fù)重建。

1.3助力“鄉(xiāng)村振興”，幫助偏遠(yuǎn)農(nóng)戶創(chuàng)收

物流國(guó)企充分利用其覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)，致力于降低物流成本，幫助農(nóng)民把田間地頭的商品送往城市消費(fèi)者手中。

通過建立更加經(jīng)濟(jì)的物流模式，幫助偏遠(yuǎn)地區(qū)特色農(nóng)產(chǎn)品如蔬菜、瓜果、農(nóng)副產(chǎn)品快速進(jìn)入城市流通市場(chǎng)。

承擔(dān)“助農(nóng)物流”成本較高的部分，降低農(nóng)產(chǎn)品因高物流費(fèi)用滯留城市渠道之外的風(fēng)險(xiǎn)。

全國(guó)性國(guó)企物流企業(yè)比如中國(guó)郵政，依托服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的便利性，真正實(shí)現(xiàn)了電商進(jìn)村、物流下鄉(xiāng)，給農(nóng)民創(chuàng)收提供了物流基礎(chǔ)。

02 敢用人、敢培養(yǎng)人，而不是“把人用廢”

物流國(guó)企不僅在社會(huì)責(zé)任上扛大旗，在人才培養(yǎng)與管理上，也有民營(yíng)企業(yè)難以匹敵的優(yōu)勢(shì)。

盡管外界曾有聲音批評(píng)國(guó)企體系內(nèi)的冗余與管理僵硬，但實(shí)際上，不少物流國(guó)企仍保留著“敢培養(yǎng)人、敢用人”的優(yōu)良傳統(tǒng)，這正是它們的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

2.1敢用新人，給敢擔(dān)當(dāng)?shù)娜隋憻挋C(jī)會(huì)

當(dāng)企業(yè)快速擴(kuò)張時(shí)，民企常常面臨“經(jīng)驗(yàn)不足”、“時(shí)間成本”的困境，而物流國(guó)企愿意信任并提拔“經(jīng)驗(yàn)尚淺但對(duì)工作充滿激情與責(zé)任”的年輕人。

國(guó)企會(huì)放手為大學(xué)生或職場(chǎng)新人提供機(jī)會(huì)，而不強(qiáng)求其“資歷匹配”。

國(guó)企愿意用“項(xiàng)目鍛煉”的方式，幫助新人快速成長(zhǎng)，承擔(dān)更核心的職責(zé)。

國(guó)企中的老員工常?！耙粠б弧?，讓新人不僅獲得具體的崗位技能，還獲得處理問題的經(jīng)驗(yàn)和方法。

2.2即使降本增效，也堅(jiān)守人才培養(yǎng)的底線

物流國(guó)企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大的情況下，依然將“育人”視為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基石。

即使當(dāng)企業(yè)處于財(cái)務(wù)壓力之下，削減福利、暫停晉升并不鮮見，但物流國(guó)企卻很少在人才培養(yǎng)的投入上“動(dòng)刀”。

很多國(guó)企擁有固定的輪崗培訓(xùn)、跨部門培養(yǎng)機(jī)制，即使毛利率下滑，國(guó)企物流仍愿意在人才儲(chǔ)備上做戰(zhàn)略投資。

國(guó)企通常有一套儲(chǔ)備干部的管理流程，會(huì)優(yōu)先從內(nèi)部培養(yǎng)管理人員，而非一味空降。

國(guó)企物流還經(jīng)常利用網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)平臺(tái)、內(nèi)訓(xùn)等方式，幫助物流操作、供應(yīng)鏈相關(guān)員工進(jìn)行技能升級(jí)。

2.3從國(guó)企走出的物流從業(yè)者，成為行業(yè)精英

物流國(guó)企培養(yǎng)的員工，身上往往具有“高度的責(zé)任感”、“扎實(shí)的崗位技能”和“系統(tǒng)的管理思維”。

這為他們的職業(yè)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，無論他們留在國(guó)企還是加入其他領(lǐng)域，都成為行業(yè)的骨干力量。

從中外運(yùn)、中遠(yuǎn)、中儲(chǔ)、中國(guó)郵政等物流國(guó)企出來的物流從業(yè)者，在外企、民企中依舊能以嚴(yán)謹(jǐn)、扎實(shí)的作風(fēng)發(fā)光發(fā)熱。

他們帶著國(guó)企物流的“管理標(biāo)準(zhǔn)化、操作規(guī)范化”經(jīng)驗(yàn)，幫助新入職的企業(yè)快速優(yōu)化流程。

他們是物流行業(yè)最忠實(shí)的建設(shè)者，繼承國(guó)企的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，并將其轉(zhuǎn)化成行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

03 行業(yè)引領(lǐng)，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)創(chuàng)新

物流國(guó)企不僅是社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)者、人才培養(yǎng)的推動(dòng)者，更是行業(yè)創(chuàng)新與引領(lǐng)的先鋒力量。它們站在物流行業(yè)的前沿，推動(dòng)著服務(wù)模式的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)創(chuàng)新。

3.1制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量

物流國(guó)企通過參與國(guó)家級(jí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，幫助物流這一傳統(tǒng)行業(yè)走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。

積極投身于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息管理標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)踐，為整個(gè)行業(yè)提供借鑒。

推動(dòng)合同物流、多式聯(lián)運(yùn)等新興業(yè)務(wù)模式的規(guī)范落地。

參與交通運(yùn)輸、一帶一路等國(guó)家層面的政策制定，幫助提升行業(yè)綜合效率。

3.2技術(shù)創(chuàng)新與數(shù)字化引領(lǐng)行業(yè)升級(jí)

物流國(guó)企持續(xù)加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)投入，以智慧物流提升行業(yè)整體能力。

引入智能倉儲(chǔ)和高效配送系統(tǒng)，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。

推行無紙化運(yùn)單管理、貨物全程可視化、倉儲(chǔ)管理智能化等技術(shù)，為現(xiàn)代物流增加透明度和安全性。

推廣電動(dòng)物流車、綠色包裝等環(huán)保方案，推動(dòng)物流行業(yè)向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

3.3扛起綠色物流重任，推動(dòng)服務(wù)與環(huán)保并行

物流國(guó)企積極響應(yīng)國(guó)家的環(huán)保政策，推進(jìn)綠色物流實(shí)踐，為“雙碳目標(biāo)”貢獻(xiàn)力量。

在物流行業(yè)逐步淘汰高能耗、高排放的物流車輛，帶頭推廣新能源車輛。

推動(dòng)“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”模式，利用可循環(huán)包裝、回收體系減少污染。

寫在最后

物流國(guó)企，承載的不只是市場(chǎng)的盈利需求，更是一份社會(huì)責(zé)任。

它們的存在，不在于對(duì)高利潤(rùn)的追逐，而在于為市場(chǎng)“補(bǔ)位”，為社會(huì)“兜底”！

它們培養(yǎng)了一批又一批的物流人才，成為行業(yè)的“黃埔軍校”，它們的努力，為物流行業(yè)的整體水平提升立下了不可替代的功勞。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、模式創(chuàng)新和綠色經(jīng)濟(jì)方面的引領(lǐng)，也讓市場(chǎng)對(duì)物流行業(yè)有了更高的期待。

這，就是物流國(guó)企。

或許它有弊端，但它的擔(dān)當(dāng)、它的貢獻(xiàn)、它的傳承，早已深深嵌入物流行業(yè)的肌理中。

正視它的存在，學(xué)習(xí)它的擔(dān)當(dāng)，這應(yīng)是社會(huì)各界對(duì)物流國(guó)企的基本態(tài)度。