11月20日舉辦的“信德海事香港論壇2024”期間，信德海事網(wǎng)采訪了特邀嘉賓——馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心（MMMCZS）政府、商業(yè)及分析總裁Pernille Dahlgaard，與她探討了這家綠色航運(yùn)領(lǐng)域全球頂尖智庫的發(fā)展歷程，以及旗下新推出的Katalist平臺(tái)——或許，這正是解決當(dāng)前航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型面臨的諸多難題的“金鑰匙”。

Pernille Dahlgaard

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心(MMMCZS)由馬士基家族第四代掌門人Ane M?rsk Mc-Kinney Uggla在2020年創(chuàng)立，名字取自她的父親、家族第三代掌門人、也是馬士基全球商業(yè)的奠基人M?rsk Mc-Kinney M?ller。

“Uggla決定把一些錢投入到行業(yè)組織中去做一些事情來改善海洋環(huán)境問題。她將一些人聚在一起，想辦法如何讓這些錢變得更有戰(zhàn)略價(jià)值，以最大程度地提高航運(yùn)業(yè)脫碳的能力。航運(yùn)業(yè)是全球性的，需要沉重的資本支出，而且非常復(fù)雜。如果你想讓航運(yùn)去碳化，你必須讓整個(gè)行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同合作，” Pernille Dahlgaard介紹道。

馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心目前有一百多個(gè)合作伙伴，包括燃料生產(chǎn)商、航運(yùn)公司、技術(shù)提供商、貨主、船級(jí)社、政府、銀行、律所以及與航運(yùn)有關(guān)的一切。其中23個(gè)為戰(zhàn)略合作伙伴。他們?cè)诩夹g(shù)、政策、監(jiān)管、融資等各個(gè)方面進(jìn)行合作，并為各國政府提供咨詢建議。

2024年10月，第29屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP29）期間，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心宣布推出Katalist平臺(tái)，旨在通過彌合使用可持續(xù)燃料的航運(yùn)公司與希望減少航運(yùn)排放的公司之間的差距，為立即采取切實(shí)的海運(yùn)脫碳行動(dòng)打開大門。

“我們正在設(shè)計(jì)新的商業(yè)模式，包括成本結(jié)構(gòu)，以幫助縮小綠色和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距。我們有一個(gè)非常先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)模型，可以模擬全球10萬艘船舶，我們可以進(jìn)行政策模擬，并提供建議?！?Pernille Dahlgaard對(duì)她負(fù)責(zé)的工作如此介紹道。

信德海事：您能否介紹一下該平臺(tái)名稱的由來？

Pernille Dahlgaard：

Katalist直譯為“催化劑”。催化劑是可以加速化學(xué)反應(yīng)的位置。這就是我們選擇“Katalist”這個(gè)詞的原因，因?yàn)槲覀兿Ｍ撈脚_(tái)可以加速航運(yùn)業(yè)脫碳的發(fā)展。

信德海事：Katalist平臺(tái)中最重要的概念就是“證書交易體系”（Book&Claim），您可以介紹一下嗎？

Pernille Dahlgaard：

Book&Claim是在電力行業(yè)應(yīng)用了幾十年的概念，最近幾年也出現(xiàn)在航運(yùn)業(yè)中。

舉例來說，位于新加坡的力拓公司，他們想把澳大利亞的鐵礦石通過綠色的方式運(yùn)往中國，但他們只有傳統(tǒng)燃料的船舶。與此同時(shí)，可能正好有另一家航運(yùn)公司已經(jīng)使用了綠色燃料，但他沒有客戶愿意為此付費(fèi)。在這種情況下，力拓可以通過Katalist平臺(tái)申領(lǐng)（Claim）他們購買這家航運(yùn)公司的綠色運(yùn)輸服務(wù)（Book）。

通過這種方式，Katalist平臺(tái)可以將綠色運(yùn)輸?shù)闹Ц兑庠概c綠色燃料船舶運(yùn)力供應(yīng)相匹配。

信德海事：Katalist平臺(tái)得到了哪些公司支持，在開發(fā)過程中你們都遇到了哪些問題？

Pernille Dahlgaard：

我們?cè)?年前開始設(shè)計(jì)Katalist平臺(tái)的相關(guān)概念，并與落基山研究所（RMI）共同完成了開發(fā)。

在過去的一年里，我們與29個(gè)合作伙伴共同測(cè)試了該平臺(tái)。包括宜家、亞馬遜這些貨主公司，馬士基、Norden、赫伯羅特等航運(yùn)公司，新加坡PSA國際港務(wù)集團(tuán)旗下的PSA BDP等物流公司、以及鹿特丹港等港口成員。他們幾乎代表了整個(gè)航運(yùn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

挑戰(zhàn)有很多。最初，我們把它變得過于復(fù)雜，因?yàn)橄胍w一切，后來我們意識(shí)到應(yīng)該把它變得越簡單越好。事實(shí)證明，數(shù)據(jù)驗(yàn)證是困難的，要解釋這些數(shù)據(jù)的驗(yàn)證過程也很困難。為了確保綠色航運(yùn)的全程數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，整個(gè)驗(yàn)證過程，以及確保合規(guī)都不容易。當(dāng)然我們最終找到了解決方法。

此外，從合作方的簽約到平臺(tái)上真正產(chǎn)生“交易”，這也需要時(shí)間。我們非?？释吹竭@在未來幾個(gè)月內(nèi)發(fā)生。

信德海事：對(duì)于航運(yùn)業(yè)脫碳，一些航運(yùn)公司只關(guān)注法規(guī)的最低要求，而一些公司則主動(dòng)采取脫碳措施并尋求貨主支持。這兩種做法有什么區(qū)別，您如何評(píng)價(jià)？

Pernille Dahlgaard：

我認(rèn)為這正是我們需要監(jiān)管的原因。如果我們有一個(gè)雄心勃勃的規(guī)定，對(duì)所有公司生效，那么我們就會(huì)有一個(gè)公平的競爭環(huán)境，這意味著那些想做正確的事情的人，他們會(huì)得到更多的優(yōu)勢(shì)。

為了每個(gè)人的利益，我們必須脫碳，因?yàn)闅夂蜃兓绊懼覀兯腥恕Ｋ晕覀冃枰鳇c(diǎn)什么。我們唯一能讓每個(gè)人都參與進(jìn)來的方法就是通過監(jiān)管。因此，全球性的、雄心勃勃的監(jiān)管至關(guān)重要。

我們用Katalist平臺(tái)所做的是，促進(jìn)并幫助那些想要主動(dòng)脫碳的公司。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型的初期階段，即使你想做些什么，你也可能得不到綠色服務(wù)，因?yàn)榻灰卓赡馨l(fā)生在你觸及不到的地方。

所以Katalist是一個(gè)加速器來支持我們所需要的監(jiān)管。

信德海事：全球貨運(yùn)客戶（貿(mào)易商/托運(yùn)人）是否愿意支持航運(yùn)業(yè)的脫碳？他們?yōu)榫G色航運(yùn)買單的障礙是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們與波士頓咨詢公司（BCG）的研究表明，80%的航運(yùn)客戶愿意為綠色航運(yùn)支付額外費(fèi)用，但只有35% 的客戶獲得了綠色航運(yùn)選項(xiàng)。同時(shí)，航運(yùn)公司經(jīng)常找不到愿意為使用綠色燃料的船舶支付額外費(fèi)用的客戶。

信德海事：一些航運(yùn)公司推出了綠色航運(yùn)產(chǎn)品，如馬士基的ECO delivery；與此同時(shí)，一些托運(yùn)人已經(jīng)啟動(dòng)了聯(lián)合采購計(jì)劃，如零排放航運(yùn)買家聯(lián)盟（ZEMBA）。作為第三方平臺(tái)，Katalist的優(yōu)勢(shì)是什么？

Pernille Dahlgaard：

我認(rèn)為這都是非常好的倡議。

但現(xiàn)在的問題是，航運(yùn)公司中都在設(shè)計(jì)自己的綠色航運(yùn)服務(wù)，這意味著航運(yùn)客戶需要面對(duì)不同的產(chǎn)品、系統(tǒng)和規(guī)則。他們可能都很好，但操作起來完全不同，這會(huì)讓客戶很困惑。Katalist是一種可以方便貨運(yùn)客戶的方法，使他們能夠以一致、可審計(jì)的格式在多個(gè)承運(yùn)商之間獲得有關(guān)他們所獲得的節(jié)省的透明信息。

同樣，ZEMBA也需要像Katalist，他們是一個(gè)海運(yùn)買家聯(lián)盟，已經(jīng)在2024年完成了第一次招標(biāo)，采購60萬個(gè)綠色運(yùn)輸?shù)募b箱。事實(shí)上，ZEMBA已經(jīng)和Katalist平臺(tái)展開合作，ZEMBA成員將使用Katalist來促進(jìn)對(duì)2025年和2026年ZEMBA首次招標(biāo)產(chǎn)生的可持續(xù)海上燃料代幣的申領(lǐng)（Claim）。

所以我們并不是在競爭，而是在補(bǔ)充其舉措，并幫助、加速和鞏固已經(jīng)發(fā)生的事情。此外，Katalist是一個(gè)不以盈利為目的平臺(tái)，它不是一個(gè)商業(yè)競爭者。我們有良好的信譽(yù)，也是完全獨(dú)立的。我們?cè)谄渲兄皇菫榱舜俪山灰?，支持更好的氣候行?dòng)。

信德海事：船東和租家各自能從這個(gè)平臺(tái)上得到什么好處？

Pernille Dahlgaard：

對(duì)于船舶運(yùn)營商（船東），Katelist平臺(tái)可以幫助其輕松找到致力于實(shí)現(xiàn)運(yùn)營脫碳的貨運(yùn)客戶，通過Katalist快速上傳和驗(yàn)證航程的減排數(shù)據(jù)，并與新客戶建立聯(lián)系并直接轉(zhuǎn)移經(jīng)驗(yàn)證的減排量。

對(duì)于貨運(yùn)客戶（租家）：Katelist平臺(tái)可以幫助其快速找到使用可持續(xù)燃料的承運(yùn)商，無需事先建立關(guān)系。在Katalist平臺(tái)上，可以訪問經(jīng)過驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，直接與運(yùn)營商聯(lián)系，并申請(qǐng)經(jīng)認(rèn)證的減排量，同事獲取可導(dǎo)出的排放聲明聲明。

事實(shí)上，我們?cè)谶@背后不是為了利潤，這讓人相信這不是一種商業(yè)措施。這是我們?yōu)榱艘粋€(gè)更偉大的目標(biāo)而做的事情。顯然，我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了審計(jì)，并由獨(dú)立機(jī)構(gòu)進(jìn)行了驗(yàn)證。所以我們保證，如果你使用催化劑，是的，你會(huì)得到你實(shí)際購買的東西。所以這就是欺詐的風(fēng)險(xiǎn)被消除了。數(shù)據(jù)質(zhì)量是你能得到的最好的。

信德海事：Katalist平臺(tái)是否計(jì)劃在未來擴(kuò)展其服務(wù)或引入新功能？你們未來五年或十年的目標(biāo)是什么？

Pernille Dahlgaard：

我們的希望是，在未來15年的時(shí)間里，可以關(guān)閉Katalist平臺(tái)，因?yàn)槲覀兿Ｍ侥菚r(shí)不再需要它。但要到達(dá)最終目標(biāo)還有很長的路要走。現(xiàn)在我們已經(jīng)開始啟動(dòng)，我們將在開發(fā)過程中添加更多功能。

我們確實(shí)正在考慮引入并整合歐盟海運(yùn)燃料條例（FuelEU Maritime）的一些規(guī)定。此外，我們想要制定的具體內(nèi)容也將取決于國際海事組織（IMO）今年出臺(tái)的中期減排措施。

我們需要在一些領(lǐng)域繼續(xù)努力。但現(xiàn)在，重點(diǎn)是讓業(yè)界真正認(rèn)識(shí)它，并開始使用。在接下來的5年、10年里，我們將不斷增加功能，但我們依然希望能在15年內(nèi)關(guān)閉它。

信德海事：您對(duì)中國航運(yùn)市場有何期待？

Stephen Potts：

我認(rèn)為，當(dāng)來到中國時(shí)，印象最深刻的是從想法到行動(dòng)的距離如此靠近。

中國加快燃料生產(chǎn)的速度是世界上無可匹敵的。中國將成為綠色燃料生產(chǎn)的推動(dòng)者。因此，毫無疑問，我們需要在全球整個(gè)航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行密切的合作。中國扮演著非常重要的角色，無論是在燃料生產(chǎn)上，還是作為國際海事組織中一個(gè)非常重要的聲音，都是非常雄心勃勃的。

我們明年需要的非常雄心勃勃的監(jiān)管措施，以實(shí)現(xiàn)到2050年的凈零戰(zhàn)略，這需要所有人的支持，包括中國。我認(rèn)為從中國來看，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，因?yàn)橹袊梢愿斓男袆?dòng)并實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。我此次香港之行看到人們的興趣、興奮和推動(dòng)，這一點(diǎn)的意愿是非常令人鼓舞的。

我認(rèn)為Katalist對(duì)中國的好處是，這正是綠色燃料的買家所需要的。它有助于縮小傳統(tǒng)燃料和綠色燃料之間的差距。我非常肯定，全球航運(yùn)市場都將會(huì)接受Katalist平臺(tái)。我非常希望并認(rèn)為Katalist平臺(tái)將與中國燃料生產(chǎn)商和中國海運(yùn)業(yè)共生合作，以取得更快的進(jìn)步。