近日，有消息傳出，美國老牌物流公司US Logistics Solutions宣告破產(chǎn)，這一決定直接影響了2000多名員工的生計(jì)。

US Logistics Solutions是擁有超過30年歷史的私營企業(yè)。2021年，私募股權(quán)公司 TerOaks Group斥資2000萬美元，收購Forward Air，隨后將其更名為US Logistics Solutions。

該公司擁有500名司機(jī)和732臺(tái)牽引車，在美國運(yùn)營了19個(gè)貨運(yùn)站，專注于為零售、醫(yī)療保健、零部件分銷商、酒店和其他專業(yè)行業(yè)提供集配服務(wù)，通過提供預(yù)定交付服務(wù)、供應(yīng)商提貨和合并、物流和集裝箱貨運(yùn)站服務(wù)，從而減少運(yùn)輸時(shí)間、處理和運(yùn)營成本來優(yōu)化整個(gè)供應(yīng)鏈。

盡管擁有良好的業(yè)務(wù)模式，US Logistics Solutions仍未能擺脫財(cái)務(wù)困境。據(jù)消息，公司面臨嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)，債權(quán)人數(shù)量在1000至5000名之間，累計(jì)負(fù)債估計(jì)在1億至5億美元，而公司資產(chǎn)估值則在5000萬至1億美元之間。

破產(chǎn)的原因

今年6月20日，USLS的2000多名員工，包括卡車司機(jī)、倉庫和碼頭工人以及辦公室人員，收到了公司即將停止運(yùn)營，并且自21日起將不再支付薪資的通知。

就在幾天前，USLS的總裁Eric Culberson在LinkedIn這個(gè)全球最大的職業(yè)社交平臺(tái)上，正式宣布了公司已關(guān)閉的消息。

那么，究竟是什么導(dǎo)致了這家公司的破產(chǎn)呢？

根據(jù)Culberson的說法，公司所有者Ten Oaks Group的突然決定關(guān)閉業(yè)務(wù)是導(dǎo)致公司破產(chǎn)的主要原因。此前，Ten Oaks Group一直在試圖從其貸款機(jī)構(gòu)獲取更多的資金，但未能成功，這無疑加速了USLS的破產(chǎn)進(jìn)程。

同時(shí)，USLS的多個(gè)大客戶如全球最大的連鎖實(shí)體書店之一Barnes & Noble和美國個(gè)人護(hù)理與美容產(chǎn)品零售商Bath & Body Works的流失，也對(duì)公司的財(cái)務(wù)狀況造成了重大打擊。特別是失去Bath & Body Works這一價(jià)值約3000萬美元的合同，可能與前任CEO Roger Gellis于2021年加入競爭對(duì)手Pathmark擔(dān)任總裁有關(guān)。一份訴訟顯示，Gellis被指違反了保密、競業(yè)禁止和禁止招攬協(xié)議，這不僅損害了USLS的業(yè)務(wù)，也嚴(yán)重削弱了其市場地位。隨之而來的是多名員工跳槽至Pathmark，進(jìn)一步加劇了USLS的困境。

此外，內(nèi)部管理問題也難辭其咎，如部分前員工指出的管理層和行政人員薪酬過高的問題。

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不利變化，加上市場競爭加劇，也是導(dǎo)致USLS業(yè)務(wù)受損，最終走向破產(chǎn)的重要因素。值得注意的是，在公司關(guān)閉前的幾個(gè)月，USLS就已經(jīng)開始進(jìn)行多輪裁員，這可能是公司試圖自救的一種手段。

多家物流巨頭宣布裁員、破產(chǎn)

近兩年，全球物流行業(yè)遭受了一系列重大沖擊。

就拿今年上半年來說，便有多家老牌國際物流企業(yè)相繼宣布破產(chǎn)或大幅裁員。

年初，俄羅斯物流巨頭Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）因營業(yè)額下滑引發(fā)的財(cái)務(wù)危機(jī)，被莫斯科仲裁法院宣告破產(chǎn)。PickPoint曾是俄羅斯市場領(lǐng)先的物流運(yùn)營商，巔峰時(shí)期服務(wù)約6000個(gè)包裹終端。

2月，專注于冷藏箱和超大型貨物運(yùn)輸?shù)腡BL Logistics于2月宣布破產(chǎn)清算。

3月，美國歷史悠久的零擔(dān)運(yùn)輸公司Tony's Express突然停擺，導(dǎo)致200多名員工失業(yè)。與此同時(shí)，北美最大的運(yùn)輸物流企業(yè)Pride Group，這家曾榮登加拿大最佳成長企業(yè)500強(qiáng)榜單的百年老店，正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，背負(fù)著逾18億美元的沉重債務(wù)。該公司曾擁有14輛貨車、724輛牽引車、2411輛拖車以及14個(gè)貨運(yùn)站，規(guī)模龐大。

同樣在5月，美國卡車運(yùn)輸公司Patriot Transport和Expeditor Systems宣布破產(chǎn)，尋求重組。

除了破產(chǎn)，裁員潮也席卷了物流巨頭。年初，科技物流企業(yè)Flexport宣布新一輪裁員計(jì)劃，將裁減全球員工的20%，約500人，這意味著近一年內(nèi)累計(jì)裁員數(shù)將達(dá)1800人，幾乎占總員工的一半。

一季度，全球快遞巨頭UPS宣布裁員12000人，占其全球員工總數(shù)的2.4%，此舉預(yù)計(jì)節(jié)省10億美元。不久后，UPS宣布將以10億美元價(jià)格出售旗下卡車經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)Coyote Logistics。

3月，德國鐵路貨運(yùn)公司DB Cargo計(jì)劃裁員1800人，正面臨嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境，并受到歐盟委員會(huì)調(diào)查。

4月，國際物流巨頭德迅（Kuehne+Nagel）啟動(dòng)全球組織架構(gòu)調(diào)整，預(yù)計(jì)將涉及約1%的員工，部分員工將轉(zhuǎn)崗至新部門。

6月，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布在歐洲削減1700至2000個(gè)工作崗位，作為降低結(jié)構(gòu)性成本的持續(xù)措施。此次裁員預(yù)計(jì)耗資2.5億至3.75億美元，從2027財(cái)年起每年將節(jié)省1.25億至1.75億美元。與此同時(shí)，其還傳出未來可能出售其貨運(yùn)業(yè)務(wù)的消息……

總結(jié)

多家物流與供應(yīng)鏈巨頭面臨倒閉和裁員潮，這一現(xiàn)象折射出全球物流行業(yè)正面臨的多重挑戰(zhàn)。究其原因，可主要?dú)w為以下因素：

1、全球經(jīng)濟(jì)疲軟和消費(fèi)需求縮減：經(jīng)濟(jì)增長的放緩導(dǎo)致了全球消費(fèi)需求的下降，直接導(dǎo)致貨運(yùn)量減少，物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量與收入下滑，尤其在經(jīng)濟(jì)危機(jī)或衰退期間，這種影響更為顯著。

2、資本市場收縮與融資難度加大：投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)前景的悲觀預(yù)期導(dǎo)致對(duì)物流企業(yè)的投資減少，融資渠道受限，加之需求萎縮，雙重打擊下，企業(yè)的生存壓力增大，物流公司的生存空間被嚴(yán)重壓縮，不得不采取裁員甚至申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)等極端措施。

3、運(yùn)力過剩與成本結(jié)構(gòu)惡化：物流市場運(yùn)力過剩加劇價(jià)格戰(zhàn)，供過于求的局面促使價(jià)格競爭白熱化，利潤空間被壓縮；同時(shí)，運(yùn)營成本如燃料、人工和維護(hù)費(fèi)用的上漲，企業(yè)盈利能力減弱，陷入裁員與倒閉的惡性循環(huán)。

這些因素交織在一起，構(gòu)成了全球物流行業(yè)前所未有的變革期，物流巨頭們必須面對(duì)財(cái)務(wù)危機(jī)、市場需求的波動(dòng)以及不斷上升的運(yùn)營成本等多重考驗(yàn)。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，許多企業(yè)正采取戰(zhàn)略重組、裁員和成本控制等措施，力求生存和發(fā)展。