2014

萬眾在天津成立于2014年，好友匯在廣州，聯(lián)運匯在順德樂從、龍江的家具市場組成了特色聯(lián)盟。大道物流聯(lián)盟在武漢成立，上海的兄弟邦，誠信聯(lián)盟，無錫的名佳誠信專線聯(lián)盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地誠信物流聯(lián)盟。

      2015

2015年由區(qū)域小霸王聯(lián)盟成立新品牌壹米滴答橫空出世，2016年四月原來的好友匯成員注銷了原有的公司成立了德坤物流，由此聯(lián)盟出現(xiàn)了新形勢、新變化。

      2018

2018年，運聯(lián)傳媒評選的部分好專線組建成立了聚盟、2018年6月23則出現(xiàn)了傳化牽頭的傳化物流聯(lián)盟，由此聯(lián)盟進入了高潮迭起的時代。

但是經(jīng)過近四年的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的到下了，有的舉步維艱，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱頭，心懷鬼胎，名存實亡。

而新發(fā)起的聯(lián)盟風頭正勁，大佬扶持，跨界支持，融資成功之風讓聯(lián)盟進入了高潮期。

物流聯(lián)盟到底是什么 ？

在人云亦云的狀態(tài)下，讓我們來尋求物流聯(lián)盟的荷爾蒙密碼。

官方解釋

“物流聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系?！?/p>

“物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織?！?/p>

字面上物流聯(lián)盟是以上兩種解釋，而促使聯(lián)盟誕生的根本原因則是利益驅(qū)動。隨著物流板塊中的快遞六兄弟及德邦快運上市成功，刺激到傳統(tǒng)物流市場的變更和模式的創(chuàng)新。

如今快遞小哥的身影已經(jīng)遍布城市每一個角落，而在快遞背后有一個更為龐大的零擔快運市場，區(qū)別于快遞業(yè)務的順豐和“四通一達”，快運單筆貨物更重，其中以每單30公斤到3噸的零擔快運市場最具發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)顯示，2017年零擔快運市場存量規(guī)模1.25萬億元，是快遞行業(yè)規(guī)模2倍以上，其競爭格局長期分散。

目前來看，在16家全國型的零擔快運企業(yè)當中，總市場占有率僅占10%左右（2015年為6%），90%市場占有率在第三方快運、專線、民間貨運當中，這些企業(yè)缺失標準化、品牌、經(jīng)營相對單一，數(shù)目眾多，而且發(fā)展殘差不齊。

數(shù)據(jù)顯示，近87%的公路運輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個體戶，零擔行業(yè)蘊藏著極大的發(fā)展空間，通過互聯(lián)網(wǎng)+、平臺等方式對“小、散、弱、亂、差”的同行整合，成為大佬或者跨界虎視眈眈的唐僧肉。

物流聯(lián)盟產(chǎn)生的根本原因應該是利益驅(qū)動，同時也是順應市場競爭而出現(xiàn)。

零擔物流中，數(shù)目眾多的各類型專線，群龍無首，都屬于經(jīng)營自己所屬的線路和區(qū)域，在資本攪局的刺激下，競爭白熱化，價格已經(jīng)殺的刀刀見紅。

因為小微專線無依無靠、降價對貨源的吸引力立竿見影、降價是找死，不降價是等死，飲鴆止渴成為了物流的怪圈。

瘋狂的壓價和惡性競爭勢必會導致一些專線物流的垮掉，中國農(nóng)村隱藏式的生產(chǎn)企業(yè)太有特色。沒有集中化的生產(chǎn)廠區(qū)，讓微小專線物流承受不起任何的市場經(jīng)濟波動。沒有品牌沒有運力沒有特色。拿什么來支撐越來越高的支出。

大家口號都想喊，自律不要惡性競爭、但是心口不一的特色在國人身上體現(xiàn)的淋漓盡致。 

多年的零擔市場，各項費用成本都漲了，唯一不漲反降的是托運價格。面對如此的格局，弱者自救，抱團取暖好像成為了唯一的生存之道，在未來已來，趨勢的包裝下，聯(lián)盟盛行。聯(lián)盟就如悶倒驢，一次牛飲就達到了高潮的興奮點！

推動聯(lián)盟的切入點有很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務對接、資本驅(qū)動、線路聯(lián)合、品牌整合等等。

究竟專線物流聯(lián)盟該如何整合，問題和挑戰(zhàn)在哪里？

目前物流聯(lián)盟有哪些表現(xiàn)形式和組織形式？

暢想未來物流聯(lián)盟的未來是什么樣式或模式？

物流專線聯(lián)盟整合者，或者叫整合發(fā)起企業(yè)，一定是行業(yè)的帶頭大哥，這個大哥不僅自己要做好自己，樹立好標桿，同時要思考好“舍”與“得”、“德”的關(guān)系，只有自己先"舍"，付出更多的人力、財力、資源等，才能"得"，最后實現(xiàn)是以“德”來整合，一開始就想賺整合聯(lián)盟企業(yè)的錢，基本走不了幾步。

作為整合者，必須給被整合者以更寬闊的生存發(fā)展空間，而不是被整合消亡，失去了存在感和價值，時下，大多數(shù)物流聯(lián)盟整合者，其實是草莽出生，他們具有本地貨源的優(yōu)勢，他們的整合思路是，希望通過各地對物流資源進行整合，形成對開的網(wǎng)絡(luò)，從一條擴展到多條線路，形成一張網(wǎng)，即專線聯(lián)盟。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，過去10年，不知道有多少中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的沒有。根源是什么？缺乏攬貨能力，坐地攬貨的時代已經(jīng)結(jié)束，只有從貨源端獲得持續(xù)的貨源才是聯(lián)盟存在的根本。肉多了，才能招來更多的狼！而唯一有效的渠道就是網(wǎng)絡(luò)服務和品牌化！

壹米滴答網(wǎng)絡(luò)和品牌的成功

聯(lián)盟市場上推進速度最快的壹米滴答來看：小霸王組成的網(wǎng)絡(luò)支撐貨量的突飛猛進，以700萬噸位居零擔第二。

  

從2016年9月份開始至2017年12月份，壹米滴答用15個月時間完成了A輪、A+輪、B輪、B+輪融資，投資方則包括普洛斯、源碼資本、險峰長青、凱輝基金、鼎暉投資、國開國際等。

參與聯(lián)盟的所有企業(yè)（或者說是中小型物流企業(yè)），他們之所以愿意參與結(jié)盟整合，根本原因是意識到危機，不愿意等死，但自己又束手無策。弱者自救成為了主流。如今的物流江湖是大魚吃小魚小魚吃蝦米的游戲，只有自身增強了，才能在未來掙得一席之地。

作為聯(lián)盟的推動者，一定要從抱團的角度，讓大家多賺錢，從上游業(yè)務角度去為大家服務，只有帶來業(yè)務了，有利可圖，大家才能樹立共同的方向，特別是中小物流企業(yè)，他們根本沒有什么戰(zhàn)略，圖的就是一個字“利”。

為什么現(xiàn)在會形成聯(lián)盟波瀾？

時間到達2018年、專線受到多方壓迫因素：

1.制造業(yè)的不景氣、貨源衰落，物流綜合化程度明顯、快遞行業(yè)進入突增。

2.縣鎮(zhèn)級城市人口空心化，區(qū)域零擔增長乏力。
3.同一線路同質(zhì)化競爭、運價下滑、成本增高、壓力增大。
4.網(wǎng)絡(luò)快運發(fā)力、以掃街、品牌、墊付、使專線優(yōu)質(zhì)客戶被撬流失。
5.利潤缺失、無力投資信息化、導致流程失控、跟蹤透明手段滯后。
6.由于跑路頻發(fā)、忽視品牌建設(shè)、代收安全受到質(zhì)疑，貨量銳減。
7.財務不健全、股權(quán)治理結(jié)構(gòu)混亂，資本無法進入。
8.人才梯隊長期缺乏準備，管理水平低下。

沒有“利”，今天在這里談理想，明天就撂挑子。你跟我談格局但我要的是生存、看不到的世界對于他們來說遠遠沒有生存更重要！

資本需求與物流特征背道而馳

物流聯(lián)盟平臺的整合，一定離不開資本的驅(qū)動，因為整合多個線路成網(wǎng)，需要從品牌建設(shè)、運力對接、資產(chǎn)整合等多個維度入手。單一的業(yè)務整合不具備長久價值，也不能成為一張穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。只有在資本的驅(qū)動下，打造一個全網(wǎng)品牌的母公司，對聯(lián)盟資源進行持股，再進行管理輸出、系統(tǒng)滲透，這樣才能有平臺化發(fā)展的可能。

但要注意的是，資本求快，物流企業(yè)求穩(wěn)，這是中國物流行業(yè)投融資過程中的天然矛盾。資本在整合過程中也往往會成為雙刃劍，用好了傷敵，把控不住就容易傷己！

物流聯(lián)盟的整合并非一日之功，對于不同的對象，整合的時機也不一樣。志同道合，甘當風險，敢于創(chuàng)新的，應該是首先整合結(jié)盟的對象。樹立標桿后再逐步影響，整合者需要傾注大量的經(jīng)歷、資源、時間等方面的投入。所以沒有一個持之以恒的新，心態(tài)過于急躁是走不遠的，在整個過程中會受到不同的阻力和困難。所以，耐心與信心是專線聯(lián)盟整合是否成功的關(guān)鍵。

整合中團隊的要素

聯(lián)盟的整合者，需要搭配專業(yè)管理經(jīng)營團隊，依照集團化運作，平臺化運營團隊來掌控。未來成功者，一定是具有大局思維，精細化管理運營經(jīng)驗的企業(yè)和專業(yè)團隊來完成，而且這個需要漫長的周期，這就要求聯(lián)盟成員有較好的心態(tài)，不能急功近利，耐心和信心就成為了聯(lián)盟的關(guān)鍵，否則就容易半途而廢。

聯(lián)盟就是抱團，除了資源整合、利益分配之外，由于各自規(guī)模和投入資源差異，各地區(qū)域情況差異，因此需要清晰的明確權(quán)、責、利。付出和收益一定要實現(xiàn)規(guī)范、科學，否則搞不好，三個月不到就散伙了！別搞成，表面推整合，其實各自心懷鬼胎。

專線聯(lián)盟平臺的整合，每一個參與角色在心態(tài)上都要重新調(diào)整，對于那些愛打小算盤的企業(yè)，要么先教育好，要么就要放棄，否則一顆老鼠屎攪和一碗湯，白搞了。 

此文系作者個人觀點，不代表羅戈網(wǎng)立場

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