2022年春節(jié)已經(jīng)一個月，各行各業(yè)也都陸陸續(xù)續(xù)地開工了。南方企業(yè)可能開工得會更早一些。今年的物流行業(yè)，從開工以來的情況看，今年的貨量將較往年減少10%左右。從此可以預(yù)判出，今年的物流行業(yè)發(fā)展可能會更難，競爭也會更趨激烈。當(dāng)一個行業(yè)發(fā)展到一定的過程，就會出現(xiàn)各種各樣的行業(yè)競爭現(xiàn)象，隨之而來的就是變革、兼并、淘汰的開始。

隨著市場貨源的減少，競爭日趨加劇，物流人也在思考發(fā)展突破口。當(dāng)下，物流專線老板討論最多的就是如何抵御市場波動，保持企業(yè)發(fā)展平穩(wěn)。很多物流老板提出，在現(xiàn)如今運營成本高企，業(yè)務(wù)量下滑的情形下，通過物流專線企業(yè)的抱團、聯(lián)盟提升降本增效能力，是當(dāng)前的出路。但抱團、聯(lián)盟中也存在一些亟待解決的問題。如：抱團、聯(lián)盟的領(lǐng)頭人選擇問題，抱團、聯(lián)盟后的責(zé)任分配問題，抱團、聯(lián)盟起來利益如何劃分，賺錢自然是好事情，但萬一抱團、聯(lián)盟后出現(xiàn)虧損如何處理，由誰承擔(dān)責(zé)任等等，都是一道道實實在在的坎。基于很多的實現(xiàn)問題未能很好有效的解決之前，專線的抱團、聯(lián)盟想法往往是討論來討論去，最后的結(jié)果還是不了了之。

物流專線企業(yè)的抱團、聯(lián)盟發(fā)展模式，其實并不是什么新鮮話題。早年前，就有很多專線老板試探過該模式了。但，最后的結(jié)果卻不盡人意，最終只能重回老軌道，再也不愿意提及當(dāng)年的抱團、聯(lián)盟之壯舉（抱團、聯(lián)盟的失敗，已讓參與者成為了心里的一道傷疤）。而很多當(dāng)年參與過抱團、聯(lián)盟的人很少去總結(jié)抱團、聯(lián)盟失敗的原因，大部分人認(rèn)為失敗原因是人為因數(shù)。實際上抱團、聯(lián)盟失敗的原因更多的應(yīng)該歸納于經(jīng)驗與知識的層面。經(jīng)驗只能證明過去的做法和實踐的正確與否，而知識則是決定成敗的核心必須要素。很多的時候?qū)＞€老板都能在發(fā)展出路時形成共識，但到實施和決策時就會出現(xiàn)認(rèn)知的差距。而越往后，就越難形成統(tǒng)一思想，最終導(dǎo)致抱團、聯(lián)盟項目的失敗。

抱團、聯(lián)盟物流企業(yè)的權(quán)、責(zé)、利是維護項目正常平穩(wěn)運行的基石，物流專線的抱團、聯(lián)盟應(yīng)該首先制定權(quán)、責(zé)、利。權(quán)、責(zé)、利的清晰一是要制定完善的規(guī)章制度，二是需要系統(tǒng)化管理，二者缺一不可。但，遺憾的是，以往成立的抱團、聯(lián)盟企業(yè)都存在缺失，不是規(guī)章制度缺失（哥們義氣式合伙），就是系統(tǒng)化管理缺失。如此一來，企業(yè)的成立之初就是一個帶病運營的企業(yè)，那么散伙也是遲早的事情。所以，物流專線企業(yè)的抱團、聯(lián)盟，其核心問題就兩個，一個是規(guī)章制度的制定及遵守、執(zhí)行。二是系統(tǒng)化管理。沒有一套好的、符合聯(lián)盟運營的系統(tǒng)來管理，僅靠成員之間各自的自覺與自我約束，那么就很難解決利益的有效分配，其為了利益發(fā)生沖突也是早晚會出現(xiàn)的事情。

結(jié)束語。合伙人合的是制度及利益，沒有約法三章及良好的系統(tǒng)管理措施跟進，那么這樣的物流抱團、聯(lián)盟只能一種美好的愿望而已。