近期，自動(dòng)駕駛無(wú)人出租車(chē)“蘿卜快跑”在武漢等地的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，不僅成為了街頭巷尾的熱議話題，更將公眾的目光引向了無(wú)人技術(shù)的廣闊應(yīng)用前景。這一趨勢(shì)背后，是自動(dòng)化與人工智能技術(shù)的日益成熟。

正如無(wú)人駕駛在乘用車(chē)領(lǐng)域的商業(yè)化落地，無(wú)人技術(shù)在整個(gè)物流行業(yè)特別是寄遞物流領(lǐng)域也正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。

此次高考首批錄取通知書(shū)的創(chuàng)新配送模式便是例證——近日華南理工大學(xué)、南京航空航天大學(xué)等高校，借助無(wú)人機(jī)進(jìn)行全城派送，將這份喜悅以史無(wú)前例的方式直接送達(dá)到多位考生手中。

回溯過(guò)往，無(wú)人配送車(chē)也早已在各大高校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)及酒店等特定場(chǎng)景中嶄露頭角，它們不僅能夠精準(zhǔn)送達(dá)貨物至指定樓層，還具備與行人進(jìn)行自然交流的能力，如今其價(jià)格甚至被“打”到數(shù)萬(wàn)元以下，大大降低入局門(mén)檻。

隨著無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)在物流領(lǐng)域的不斷實(shí)踐與優(yōu)化，無(wú)人化配送正悄然滲透進(jìn)公眾的日常生活中，為消費(fèi)者帶來(lái)前所未有的便捷體驗(yàn)。

多個(gè)城市試點(diǎn)寄遞物流無(wú)人化

政策的支持和多個(gè)城市的試點(diǎn)應(yīng)用也為寄遞物流無(wú)人化提供了肥沃的土壤。

今年7月初，工信部、交通運(yùn)輸部等單位聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市名單，北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)沙、武漢、濟(jì)南、杭州—桐鄉(xiāng)—德清聯(lián)合體以及?？凇齺啞偤Ｂ?lián)合體等被列入應(yīng)用試點(diǎn)城市，試點(diǎn)城市均在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展智慧公交、智慧乘用車(chē)、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景規(guī)?；瘧?yīng)用。   

面向城市末端配送的自動(dòng)無(wú)人配送車(chē)，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”的一項(xiàng)關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景，不僅被視為是我國(guó)在自動(dòng)駕駛技術(shù)賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的重要契機(jī)，同時(shí)也是構(gòu)建新型生產(chǎn)力、探索自動(dòng)駕駛技術(shù)差異化發(fā)展路徑的核心場(chǎng)景。

包括北京、廣東深圳、安徽合肥、杭州桐廬等在內(nèi)的試點(diǎn)城市，全國(guó)多個(gè)地區(qū)早已圍繞智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，展開(kāi)了寄遞無(wú)人化的前沿探索。

就無(wú)人配送車(chē)而言，截止今年7月中旬，全國(guó)已出臺(tái)28項(xiàng)專門(mén)的地方管理政策，呈現(xiàn)出全域或分區(qū)開(kāi)放、允許機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛的普遍趨勢(shì)。截至今年6月底，全國(guó)逾80個(gè)城市開(kāi)展了自動(dòng)無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；渴?，累計(jì)投入車(chē)輛超過(guò)6000臺(tái)，服務(wù)于100多個(gè)細(xì)分場(chǎng)景，為超過(guò)2400萬(wàn)用戶完成了超過(guò)3億單/件的配送任務(wù)。在北京（順義、亦莊）、深圳（坪山、龍華）、華東地區(qū)的杭州、無(wú)錫、蘇州，以及青島、合肥、成都、重慶永川等地形成一定規(guī)模。

快遞物流企業(yè)加速寄遞無(wú)人化商業(yè)落地

當(dāng)前，眾多快遞物流企業(yè)正加速布局寄遞無(wú)人化，積極探索與無(wú)人配送經(jīng)濟(jì)相融合的新型商業(yè)模式。

作為國(guó)內(nèi)較早致力于智能配送車(chē)的研發(fā)，并在一線應(yīng)用的企業(yè)，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)城市社區(qū)、商業(yè)園區(qū)、辦公樓宇、公寓住宅、酒店、校園、商超、門(mén)店等8大場(chǎng)景的覆蓋。其智能配送車(chē)，是行業(yè)內(nèi)最具規(guī)模化L4級(jí)別自動(dòng)駕駛落地的場(chǎng)景。今年春節(jié)期間，北京、無(wú)錫、宿遷、常熟等全國(guó)多個(gè)城市數(shù)百臺(tái)智能快遞車(chē)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，與快遞員協(xié)同作業(yè)，優(yōu)化“最后一公里”配送效率。京東物流還開(kāi)創(chuàng)了商家訂單攬收新模式，通過(guò)無(wú)人車(chē)接駁減少回程環(huán)節(jié)，提升整體攬收效率，讓快遞員能更專注于上門(mén)服務(wù)。    

京東物流的無(wú)人機(jī)配送也已在多個(gè)省市區(qū)開(kāi)展試飛與訂單投遞試點(diǎn)，持續(xù)探索無(wú)人機(jī)在快遞配送、即時(shí)零售等場(chǎng)景下的應(yīng)用，挖掘低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)潛力。

順豐在寄遞無(wú)人化的布局進(jìn)展同樣迅猛。比如，在多地使用無(wú)人車(chē)和快遞員的人機(jī)接駁模式，配送效率2至3倍；比如，其旗下的無(wú)人機(jī)物流企業(yè)豐翼科技，在粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，日均運(yùn)輸量突破萬(wàn)票。今年3月，豐翼科技推出了無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)品“同城即時(shí)送”與“跨城急送”，前者面向深圳多個(gè)區(qū)域提供“2小時(shí)內(nèi)送達(dá)”服務(wù)，后者則連接深圳、珠海、?？?、湛江、中山、東莞等城市，實(shí)現(xiàn)“跨城跨海4小時(shí)內(nèi)送達(dá)”。

來(lái)源：豐翼科技無(wú)人機(jī)

美團(tuán)在無(wú)人配送領(lǐng)域的多年探索也在逐步商業(yè)化落地，目前其無(wú)人機(jī)已在多個(gè)等城市開(kāi)通31條航線，服務(wù)覆蓋社區(qū)寫(xiě)字樓、景區(qū)、醫(yī)院等多種場(chǎng)景，并完成超30萬(wàn)訂單。近期，美團(tuán)聚焦公園場(chǎng)景，先后在上海黃興公園、深圳蓮花山開(kāi)通航線，游客下單后最快9鐘即可收到貨品。

除上述企業(yè)外，中國(guó)郵政、菜鳥(niǎo)、圓通、中通、韻達(dá)、極兔、申通等主流快遞企業(yè)，也紛紛與新石器、九識(shí)智能、毫末智行、白犀牛等無(wú)人駕駛技術(shù)公司攜手，加速無(wú)人配送車(chē)在各大城市的街頭投放。

光今年上半年，無(wú)人配送車(chē)行業(yè)便獲得了超30億元人民幣的融資。其中，九識(shí)智能在今年2月創(chuàng)下了行業(yè)最大單筆融資記錄，獲得了近1億美元的A輪融資。新石器緊隨其后，宣布完成6億元人民幣的C輪融資。毫末智行更是勢(shì)頭強(qiáng)勁，僅在上半年便連續(xù)完成了兩輪融資，分別達(dá)到超億元和3億元人民幣。資本的紛紛入局也加速了物流無(wú)人化商業(yè)落地的進(jìn)程。

無(wú)人化物流會(huì)搶人飯碗嗎？

我國(guó)擁有全球最大的物流配送市場(chǎng)。清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授，人工智能?chē)?guó)際治理研究院副院長(zhǎng)梁正指出，按需求量樂(lè)觀估計(jì)，2030年我國(guó)自動(dòng)配送車(chē)部署量有望超過(guò)140萬(wàn)輛，整車(chē)?yán)塾?jì)總產(chǎn)值將超過(guò)1400億元，服務(wù)收入超過(guò)2500億元；根據(jù)深圳市無(wú)人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2024年，中國(guó)快遞物流領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約300億元。兩者加起來(lái)是個(gè)數(shù)千億級(jí)的市場(chǎng)。那么，寄遞物流無(wú)人化的未來(lái)還有多遠(yuǎn)？

整體來(lái)看，無(wú)人配送行業(yè)的落地可以分為以下三個(gè)關(guān)鍵階段：

測(cè)試孵化期：即產(chǎn)品打磨、商業(yè)化探索期，從在校園、園區(qū)等封閉或半封閉場(chǎng)景中進(jìn)行測(cè)試，逐漸擴(kuò)展至公開(kāi)道路/區(qū)域。這一階段旨在驗(yàn)證技術(shù)的安全性與實(shí)用性，同時(shí)積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

規(guī)?；渴鹌冢航?jīng)過(guò)大量公開(kāi)道路測(cè)試，商業(yè)化應(yīng)用初具規(guī)模，與現(xiàn)有運(yùn)力形成互補(bǔ)。產(chǎn)品開(kāi)始在更多場(chǎng)景中投入使用，構(gòu)建起初步的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)無(wú)人配送車(chē)和無(wú)人機(jī)在快遞、商超零售等領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)非常廣泛，并且實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，當(dāng)前無(wú)人配送行業(yè)正處于從局部試點(diǎn)進(jìn)入到規(guī)模化探索階段。   

新商業(yè)模式期：無(wú)人配送與現(xiàn)有配送結(jié)合已成常態(tài)，探索新的商業(yè)模型，結(jié)合新的基礎(chǔ)設(shè)施提供更好的體驗(yàn)。這一階段的目標(biāo)是通過(guò)創(chuàng)新的商業(yè)模式和技術(shù)手段，進(jìn)一步提升無(wú)人配送的效率和用戶體驗(yàn)，真正地實(shí)現(xiàn)體系化發(fā)展。

技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)新商業(yè)模式層出不窮，例如，今年EMS上線的機(jī)器人上門(mén)寄件服務(wù)，在大型辦公園區(qū)、高校等場(chǎng)所，無(wú)人車(chē)將快遞運(yùn)送至樓下，室內(nèi)機(jī)器人自動(dòng)“接力"分發(fā)至戶，此前郵政還啟動(dòng)“室外無(wú)人車(chē)+室內(nèi)機(jī)器人”一體化AI寄遞方案試點(diǎn)，支持室外無(wú)人車(chē)與室內(nèi)機(jī)器人對(duì)接，覆蓋快遞上門(mén)、咖啡配送、寄件取件等多樣化場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)外無(wú)縫銜接的直達(dá)到戶服務(wù)；例如，順豐今年在蘇州吳江區(qū)新增兩條常態(tài)化運(yùn)營(yíng)航線，由分撥中心出發(fā)通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)輸至快遞網(wǎng)點(diǎn)，將原本15分鐘的運(yùn)輸時(shí)間縮短至約6分鐘……

據(jù)悉，當(dāng)前無(wú)人配送技術(shù)的全面商用仍需克服政策、技術(shù)效率和成本三大障礙。其中，無(wú)人機(jī)送貨面臨的政策監(jiān)管難題主要集中在空域資源的審批和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，而無(wú)人配送車(chē)則需解決路權(quán)問(wèn)題，即在特定區(qū)域或道路上獲取自動(dòng)駕駛測(cè)試和運(yùn)營(yíng)的許可。

多個(gè)城市正逐步放寬相關(guān)政策，2021年北京頒發(fā)全國(guó)首張無(wú)人配送車(chē)上路許可證，標(biāo)志著行業(yè)步入加速發(fā)展階段。此后，杭州、蘇州、深圳等城市相繼開(kāi)放路權(quán)，行業(yè)進(jìn)入加速擴(kuò)量階段。當(dāng)前，全國(guó)多個(gè)省市正積極探索，力求為無(wú)人配送車(chē)企業(yè)創(chuàng)造更加寬松的路權(quán)環(huán)境。九識(shí)聯(lián)合創(chuàng)始人周清進(jìn)一步指出，不同城市間路權(quán)標(biāo)準(zhǔn)的差異性，已成為自動(dòng)配送車(chē)實(shí)現(xiàn)跨域運(yùn)營(yíng)的一大障礙。

在成本方面，就拿無(wú)人配送車(chē)來(lái)說(shuō)，其高昂造價(jià)曾是制約其大規(guī)模部署落地的關(guān)鍵因素。早幾年前，一輛無(wú)人配送車(chē)的成本動(dòng)輒三四十萬(wàn)元，高昂的傳感器、芯片和激光雷達(dá)等硬件費(fèi)用構(gòu)成了主要障礙。

前兩年行業(yè)內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年內(nèi)，無(wú)人配送車(chē)車(chē)身及其自動(dòng)駕駛硬件系統(tǒng)的總成本有望降至15萬(wàn)元以內(nèi)。值得一提的是，今年行業(yè)某頭部企業(yè)已宣布，無(wú)人配送車(chē)的制造成本已成功控制在10萬(wàn)元以內(nèi)，未來(lái)通過(guò)技術(shù)方案迭代和規(guī)?；a(chǎn)，成本將進(jìn)一步下降。

就拿近期市面上推出的一款無(wú)人物流車(chē)型來(lái)說(shuō)，其裸車(chē)價(jià)格甚至不足4萬(wàn)元，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛包則支持按季度付費(fèi)，每季度費(fèi)用為數(shù)千元。與之前需一次性支付十幾萬(wàn)至二十萬(wàn)元購(gòu)車(chē)及FSD包的模式相比，現(xiàn)在的“裸車(chē)+月租包”模式使得購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻已大幅降低。

與此同時(shí)，我們看到現(xiàn)在的無(wú)人配送車(chē)體積越來(lái)越大，與城市面包車(chē)相差無(wú)幾，應(yīng)用場(chǎng)景半徑距離也從此前的3公里延伸至6公里以上，甚至能在城市快運(yùn)場(chǎng)景中得到廣泛應(yīng)用，部分城市區(qū)域也允許在機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛且提速超過(guò)40km/h……確實(shí)能夠節(jié)省人力成本，提升效率，在數(shù)十月甚至數(shù)月便能收回成本，因此，越來(lái)越多老板開(kāi)始盤(pán)算這筆帳。

隨之而來(lái)的問(wèn)題是，正如蘿卜快跑常態(tài)化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的爭(zhēng)論，一方面，技術(shù)進(jìn)步顯著提升了生產(chǎn)效率和生活質(zhì)量；另一方面，也引發(fā)了對(duì)傳統(tǒng)就業(yè)結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂，尤其是低技能崗位面臨自動(dòng)化替代的風(fēng)險(xiǎn)。

在技術(shù)日新月異的當(dāng)下，這個(gè)爭(zhēng)論特別有意思，但我們不能忽視一個(gè)事實(shí)：在快速發(fā)展的技術(shù)潮流中，國(guó)家需擁抱人工智能以保持競(jìng)爭(zhēng)力，自動(dòng)配送領(lǐng)域，作為人工智能與物流配送深度融合的典范，高度契合了國(guó)家對(duì)新質(zhì)生產(chǎn)力與未來(lái)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位。

有人主張，技術(shù)引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題可通過(guò)改革收入分配制度緩解，確保技術(shù)紅利公平惠及全民，增強(qiáng)社會(huì)保障與公共服務(wù)。

美團(tuán)研究院副院長(zhǎng)厲基巍則認(rèn)為，自動(dòng)配送車(chē)在宏觀上將創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，擁有更多就業(yè)創(chuàng)造性，人機(jī)協(xié)同配送模式將長(zhǎng)期并存，形成多級(jí)聯(lián)運(yùn)。微觀層面，社會(huì)應(yīng)關(guān)注就業(yè)升級(jí)，通過(guò)教育與培訓(xùn)提升民眾科技適應(yīng)能力，確保每個(gè)人都能順利融入科技驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代。

中國(guó)工程院院士孫逢春也指出，自動(dòng)配送車(chē)作為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)差異化發(fā)展、彎道超車(chē)的重要抓手，可解決配送勞動(dòng)力的結(jié)構(gòu)性缺口，促進(jìn)百萬(wàn)規(guī)模新業(yè)態(tài)服務(wù)人群就業(yè)和增加配送員收入，進(jìn)一步催生遠(yuǎn)程駕駛員、區(qū)域安全員、運(yùn)維員等新型工種，且有望拓展海外物流市場(chǎng)。

面對(duì)物流行業(yè)日益明顯的無(wú)人化趨勢(shì)，你看好嗎？無(wú)人化技術(shù)會(huì)替代哪些工作崗位？如何看待這一變化？歡迎討論。