法國電池初創(chuàng)公司Verkor獲百億元貸款

據(jù)外媒報道，法國電池初創(chuàng)公司Verkor獲得了超過13億歐元（約合102.37億人民幣）的綠色貸款，用于完成法國北部工廠的建設(shè)工作。

據(jù)悉，這座耗資15億歐元的新工廠正在敦刻爾克港建設(shè)，初始產(chǎn)能為16GWh/年。該工廠將在2025年生產(chǎn)其首批電池，并計劃到2030年將產(chǎn)能從初期16GWh擴大到50GWh。

公開資料顯示，Verkor目前已獲得超過30億歐元的融資，用于建設(shè)其第一家電動汽車電池工廠和一個研究中心。

Verkor成立于2020年，總部位于法國格勒諾布爾，由新能源研究機構(gòu)EIT InnoEnergy、施耐德電氣、自動化巨頭IDEC集團共同發(fā)起。同時，凱捷、雷諾集團、EQT Ventures、阿科瑪、Tokai COBEX、Demeter FMET、Plastic Omnium 、Sibanye-Stillwater等也是主要股東。（來源：儲能前沿）

115億元鈉電項目建設(shè)啟動

5月28日，四川星空鈉離子電池產(chǎn)業(yè)項目建設(shè)現(xiàn)場推進活動在達州東部經(jīng)開區(qū)麻柳鎮(zhèn)舉行。

據(jù)了解，四川星空鈉離子電池產(chǎn)業(yè)項目擬投資總規(guī)模約115億元，項目用地面積約660畝。

項目一期投資規(guī)模約20億元，預(yù)計年產(chǎn)值11億元以上，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)1萬噸的鈉電池正極材料生產(chǎn)線、年產(chǎn)1GWh的電芯生產(chǎn)線、年產(chǎn)2GWh的鈉電池PACK集成制造基地及儲能電站基礎(chǔ)建設(shè)、220KV變電站1座、配電線路、智能電網(wǎng)管理系統(tǒng)，預(yù)計12個月建成交付。（來源：儲能前沿）

宇通氫燃料重卡完成1500公里試跑

近日，鄭州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會向媒體披露了一則令人振奮的消息。據(jù)悉，兩臺宇通氫燃料重卡自北京市大興區(qū)啟程，歷經(jīng)兩日的長途跋涉，成功抵達上海市青浦區(qū)。此次穿越1500公里的全國最長氫能走廊的壯舉，標志著我國氫燃料卡車已正式邁入長途運輸領(lǐng)域的“主賽道”，展現(xiàn)了氫能交通的廣闊應(yīng)用前景。

此次測試活動是對我國氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局與氫能車輛性能的一次全面檢驗。作為京滬氫能走廊的首發(fā)車，參與測試的宇通49噸氫燃料重卡搭載了高效的180千瓦燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程可達600公里，具備加氫迅速、續(xù)航長久、壽命長、氫耗低、安全性高以及全適應(yīng)性強等諸多優(yōu)點，充分滿足了長途干線運輸對車輛性能的嚴苛要求。

此次試車活動橫跨京津冀魯蘇滬六省市，沿途在七座加氫站進行補能，成功完成了我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試，為氫能發(fā)展樹立了又一重要里程碑。（來源：國際能源網(wǎng)）

國內(nèi)碳酸鋰首次線上公開競拍

國內(nèi)出現(xiàn)碳酸鋰交易新模式。5月28日，上午11時30分，國內(nèi)首次碳酸鋰全網(wǎng)公開競價銷售活動結(jié)果出爐，192噸的電池級碳酸鋰最終以10.62萬元/噸的價格被拍下。最終競得價格略低于今日碳酸鋰均價。上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，5月28日，電池級碳酸鋰均價報10.65萬元/噸。

競拍從早上9時30分正式開始，共持續(xù)2小時，采取平臺加價的方式，每次最小加價額度為200元/噸，每次最大加價額度為20000元/噸。所銷售的碳酸鋰由江西九嶺鋰業(yè)股份有限公司生產(chǎn)，采用先款后貨的付款方式，運輸方式為客戶自提。

據(jù)Mysteel消息，共有來自上海、河南、貴州、湖南、浙江等十一個省市的25家鋰電材料、貿(mào)易、電池和鋰鹽加工企業(yè)參與報名競價，最終競得的企業(yè)來自浙江。

此次競拍由宜春市礦業(yè)有限責(zé)任公司(下稱宜春礦業(yè))全資子公司——宜春力迅礦業(yè)服務(wù)有限公司(下稱宜春力迅)組織。（來源：工業(yè)能源圈）

首次發(fā)布！中國將進入統(tǒng)一可持續(xù)披露準則時代

5月27日，財政部發(fā)布《企業(yè)可持續(xù)披露準則——基本準則（征求意見稿）》（下稱征求意見稿），以推進中國可持續(xù)披露準則體系建設(shè)，規(guī)范企業(yè)可持續(xù)發(fā)展信息披露。

隨著全球?qū)Νh(huán)境、社會和治理(ESG)問題的關(guān)注，加強企業(yè)可持續(xù)信息披露逐漸成為大勢所趨。

財政部在同日公布的“起草說明”中提出，到2027年，中國將相繼出臺企業(yè)可持續(xù)披露基本準則和氣候相關(guān)披露準則。到2030年，國家統(tǒng)一的可持續(xù)披露準則體系基本建成。

《基本準則》征求意見稿共六章33條，涵蓋了總則、披露目標與原則、信息質(zhì)量要求、披露要素、其他披露要求以及附則等內(nèi)容。（來源：工業(yè)能源圈）

寧德時代供應(yīng)商永杰新材IPO：擬募資21億，2024上半年凈利預(yù)增超60%

5月24日，在上交所官網(wǎng)，永杰新材料股份有限公司（以下簡稱“永杰新材”）披露首輪問詢，擬在上交所主板上市，保薦機構(gòu)為東興證券股份有限公司，保薦代表人為廖志旭、馬婧。

根據(jù)申報材料，報告期內(nèi)，永杰新材的鋰電池產(chǎn)品營業(yè)收入和盈利占比快速上升；作為一級供應(yīng)商，公司鋁板帶箔產(chǎn)品已進入寧德時代、比亞迪和孚能科技等全球前十大動力鋰電池制造商的供應(yīng)鏈體系。

本次 IPO，永杰新材擬募資 20.9 億元，用于年產(chǎn) 4.5 萬噸鋰電池高精鋁板帶箔技改項目、年產(chǎn) 10 萬噸鋰電池高精鋁板帶技改項目、償還銀行貸款項目、補充營運資金項目等。（來源：ZAKER）

美國官方出臺首份碳信用指南聲明

5月28日，美國政府正式公布了自愿碳市場聯(lián)合政策聲明和原則。財政部、能源部和農(nóng)業(yè)部負責(zé)人以及內(nèi)閣高級氣候和經(jīng)濟顧問聯(lián)合宣布了這份聲明。

這份長達12頁的聲明主要包含了6大原則：碳信用及其產(chǎn)生活動應(yīng)符合可靠的大氣完整性標準，并代表真正的脫碳；產(chǎn)生碳信用活動應(yīng)避免對環(huán)境和社會造成損害，并應(yīng)酌情支持共同惠益以及透明和包容的惠益分享；使用碳信用的企業(yè)買家應(yīng)該在自己的價值鏈中優(yōu)先考慮可測量的減排；碳信用使用者應(yīng)當(dāng)公開披露購買和退役碳信用的屬性；碳信用使用者的公開聲明應(yīng)準確反映退役的碳信用對氣候的影響，并應(yīng)只依賴符合高誠信標準的碳信用；市場參與者應(yīng)為改善市場誠信作出貢獻。

另外，關(guān)于聲明的另一個重點“范圍3”，新指南包含以下內(nèi)容：新指南認可了碳信用在范圍3下的使用，并明確說明了在范圍3下使用碳信用的爭議以及高質(zhì)量碳信用需求必須解決。該原則還說明了使用場景，如果期望公司能夠在給定的時間內(nèi)完全減少其供應(yīng)鏈排放是“不合理的”，則應(yīng)考慮使用碳信用。

此次聲明強調(diào)了美國政府的立場，即自愿碳市場在實現(xiàn)凈零排放方面發(fā)揮著作用，并希望通過各方努力改革和完善備受爭議的碳信用帶來市場新秩序。（來源：碳減派）

車企大動作！中國固態(tài)電池專利布局已趕超日本

近日，上汽集團宣布，將在2025年底建成全固態(tài)電池產(chǎn)線，并預(yù)計到2026年實現(xiàn)電池量產(chǎn)及樣車測試。

除上汽集團外，近期，寧德時代、廣汽集團均公布了其在全固態(tài)電池方面的進展。寧德時代的目標是到2027年可以小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池，但大批量生產(chǎn)仍然會面臨成本等問題。

廣汽集團表示，車規(guī)級全固態(tài)電池預(yù)計將于2026年裝車搭載在昊鉑車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。

作為下一代動力電池技術(shù)，固態(tài)電池一直是各國電動化爭奪的“高地”，除中國外，日本、美國、韓國等均在大力發(fā)展固態(tài)電池。特別是日本，將固態(tài)電池當(dāng)成了其在電動化上的“翻盤利器”。

第一財經(jīng)記者從智慧芽方面獲悉，近兩年來，中國在固態(tài)電池專利申請和布局上已經(jīng)有顯著進步，在專利布局上甚至趕超了日本。截至5月27日，從技術(shù)來源（專利申請人）看，日本仍是全球固態(tài)電池領(lǐng)域?qū)＠暾堊疃嗟膰?，占全球?qū)＠暾埩康谋壤?0%，中國排第二，占比約為26.6%。但從布局市場（專利申請所在地）來看，中國是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占31.4%。日本緊隨其后，約占27%。（來源：第一財經(jīng)、第一汽車頻道）

搶占環(huán)保船市場！這家造船巨頭開發(fā)氫燃料電池

近日，韓華宇航表示，在由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主管、韓國能源技術(shù)評價院負責(zé)的2024年度第一次能源技術(shù)開發(fā)項目氫燃料電池領(lǐng)域研發(fā)新課題中，該公司被選定為“200千瓦（kW）以上級船用燃料電池電源組開發(fā)”課題的研發(fā)主管機構(gòu)。

韓華宇航與韓華海洋計劃，在環(huán)保技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮雙方的協(xié)同效應(yīng)，通過研發(fā)零碳船舶解決方案，積極進軍全球環(huán)保船舶市場。

據(jù)悉，韓華宇航此次能夠入選該項課題的研發(fā)主管機構(gòu)，是因為該公司基于開發(fā)航空用氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)，在開發(fā)適合海洋環(huán)境的高效率、高耐久性氫燃料電池，并通過陸上和海上實證的商業(yè)化計劃等方面獲得了高分。

韓華海洋作為該項課題的共同研究機構(gòu)，計劃對船用氫燃料電池的船舶運行相關(guān)信息進行綜合研究應(yīng)用，并制定最佳運營方案。（來源：國際船舶網(wǎng)）

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電動汽車充電行業(yè)市場展望：在快速擴張且競爭激烈的電動汽車充換電市場中尋求利潤增長

電動汽車充電站越來越多地與分布式儲能和發(fā)電結(jié)合，并在更廣泛的能源網(wǎng)絡(luò)中進行優(yōu)化，以加快推廣速度、應(yīng)對高峰需求，并發(fā)掘不斷變化的能源靈活性市場。盈利的商業(yè)模式高度依賴于具體的地點、地區(qū)和國家。發(fā)展伙伴合作關(guān)系，將充電網(wǎng)絡(luò)運營業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槟茉礃I(yè)務(wù)。

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資料來源：普華永道

2024中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

中國繼續(xù)保持全球最大的新能源汽車消費市場地位。2023年，全球新能源汽車銷量1465.3萬輛，中、美、歐分別為949.5萬、146.8萬、294.8萬，中國占比超60%；預(yù)計2024年全球新能源汽車銷量將超過2000萬輛，中國仍將會貢獻全球銷量的60%。

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資料來源：中國電動汽車百人會

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