據(jù)壹航運(yùn)最新獲悉：即將于明年2月起開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的馬士基-赫伯羅特聯(lián)盟--雙子星聯(lián)盟宣布：將不提供日本、韓國(guó)、越南以及中國(guó)臺(tái)灣等主要亞洲港口的遠(yuǎn)東-歐洲航線直航服務(wù)！

Asian countries like Japan, South Korea, Vietnam and Taiwan will no longer have direct calls on the important Far East-Europe trade when Maersk and Hapag-Lloyd launch their new alliance in less than a year.

根據(jù)“雙子星”合作計(jì)劃，亞洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將被重新整合，聚焦于19個(gè)主要港口和轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。

馬士基和赫伯羅特希望，一旦網(wǎng)絡(luò)在2025年2月后全面投入使用，新的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)將幫助他們實(shí)現(xiàn)為客戶(hù)提供90%時(shí)間表可靠性的宏偉目標(biāo)。

海事咨詢(xún)公司Linerlytica表示，有限的港口覆蓋范圍將提高可靠性。

Linerlytica聯(lián)合創(chuàng)始人Tan Hua Joo表示：“但這是有代價(jià)的，因?yàn)樗鼈儗a(chǎn)生額外的饋線成本，以及間接?？扛劭谒璧母L(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間。”

據(jù)了解，和記港口控股信托(Hutchison Port Holdings Trust)在其2023年報(bào)告發(fā)布后表示，當(dāng)雙子星聯(lián)盟開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)，由于網(wǎng)絡(luò)重組，香港港口可能會(huì)失去業(yè)務(wù)--而香港是迄今為止一直被大型海運(yùn)公司直接停靠的亞洲大型港口之一。

“作為美國(guó)和歐洲出口市場(chǎng)的主要出口樞紐，深圳鹽田港已被雙子星聯(lián)盟選為華南地區(qū)的主要停靠港。與此同時(shí)，對(duì)于香港葵青碼頭，預(yù)計(jì)馬士基和赫伯羅特目前在香港處理的吞吐量，在運(yùn)營(yíng)開(kāi)始后可能會(huì)轉(zhuǎn)移到深圳鹽田港。”

▲鹽田國(guó)際碼頭將成為新聯(lián)盟華南主要掛靠港

穿梭服務(wù)輔助海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全方位覆蓋

據(jù)悉，雙子星聯(lián)盟合作協(xié)議將涉及七個(gè)主要貿(mào)易通道，包括跨大西洋、亞洲-美西、亞洲-美東、亞洲-中東、亞洲-地中海、亞洲-北歐以及中東/印度-歐洲。

在以上七個(gè)主要貿(mào)易通道上雙方擬運(yùn)營(yíng)26個(gè)干線服務(wù)，與此相輔相成的是全球范圍內(nèi)靈活快速的穿梭服務(wù)以及強(qiáng)大的碼頭中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，包括雙方自有或控股的碼頭。穿梭網(wǎng)絡(luò)作為干線網(wǎng)絡(luò)的延伸，輔助未來(lái)海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋。

其中，在遠(yuǎn)東和歐洲之間的航線網(wǎng)絡(luò)將由七項(xiàng)服務(wù)覆蓋，總計(jì)部署71艘大型船舶，為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉(zhuǎn)運(yùn)中心提供便捷服務(wù)。

日本、韓國(guó)、越南和臺(tái)灣的港口將通過(guò)兩家船公司所謂的穿梭服務(wù)與亞歐主要貿(mào)易聯(lián)系起來(lái)，這種服務(wù)由比支線船更大的船只組成。

根據(jù)雙子星計(jì)劃，13個(gè)穿梭服務(wù)將覆蓋18個(gè)港口。

Linerlytica對(duì)當(dāng)前和計(jì)劃中的亞歐航線的分析，THE聯(lián)盟每周掛靠41個(gè)航次亞洲港口，2M聯(lián)盟每周掛靠54個(gè)航次。

新的雙子座聯(lián)盟每周將在亞洲港口掛靠26個(gè)航次，且不會(huì)掛靠日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣或越南的任何港口。

托運(yùn)人能接受取消直航？

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lars Jensen對(duì)托運(yùn)人是否愿意適應(yīng)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)的額外轉(zhuǎn)運(yùn)提出了質(zhì)疑。

他表達(dá)道：“從商業(yè)角度來(lái)看，關(guān)鍵在于托運(yùn)人愿意在多大程度上接受更多的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)以及更少的直航服務(wù)。雖然托運(yùn)人通常更偏好直航服務(wù)，但這并不總是可行的。因此，雙子星聯(lián)盟能否在實(shí)踐中兌現(xiàn)其承諾的運(yùn)輸時(shí)間，包括轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，將成為決定性的因素?！?/p>

作為L(zhǎng)inerGrid的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，Jensen通過(guò)數(shù)學(xué)計(jì)算設(shè)計(jì)出精確模型，旨在優(yōu)化港口和運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。

他解釋道：“我們之前已經(jīng)運(yùn)用這個(gè)模型來(lái)分析中心輻射型網(wǎng)絡(luò)的效率。從最小化運(yùn)營(yíng)成本的角度看，明顯的是，少量的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)比多個(gè)小型樞紐網(wǎng)絡(luò)更具成本效益。換句話(huà)說(shuō)，從全球網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)成本來(lái)看，Gemini聯(lián)盟的發(fā)展方向是有意義的?！?/p>

盡管香港并未出現(xiàn)在2M和Gemini的亞歐航線覆蓋范圍內(nèi)，但據(jù)Tan Hua Joo稱(chēng)，THE聯(lián)盟現(xiàn)有的FE3服務(wù)預(yù)計(jì)仍將保留香港的掛靠，這意味著赫伯羅特的退出對(duì)香港在歐洲的航線覆蓋范圍影響有限。

馬士基在接受采訪時(shí)表示：“我們的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)靈活互聯(lián)的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，具備行業(yè)領(lǐng)先的可靠性。通過(guò)集中每條航線于較少的主要進(jìn)出口港口，我們能夠顯著降低沿途延誤的風(fēng)險(xiǎn)，并通過(guò)廣泛的穿梭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充核心網(wǎng)絡(luò)，從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接?！?/p>