近日，遼寧省人民政府印發(fā)《遼寧省推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)若干政策舉措》（以下簡(jiǎn)稱“《舉措》”），提出推動(dòng)降低港口收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，下調(diào)鋼、礦、煤、油等大宗散貨以及中小客戶的糧食、礦建、其他雜貨等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，平均優(yōu)惠幅度達(dá)到10%，實(shí)際收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以港口經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所公示或中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口公示為準(zhǔn)。除此之外，《舉措》還提出要組建東北三省一區(qū)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展聯(lián)盟，搭建企業(yè)交流合作平臺(tái)，對(duì)省級(jí)多式聯(lián)運(yùn)示范工程項(xiàng)目予以資金獎(jiǎng)勵(lì)。

港口圈（ID：gangkouquan）自中國(guó)國(guó)際貿(mào)易單一窗口了解到，目前大連港散雜貨碼頭公司（雜貨區(qū)域）對(duì)于煤炭作業(yè)的包干費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為34-55.7元/噸（根據(jù)集疏港方式，以及內(nèi)外貿(mào)不同略有差別）；對(duì)于金屬礦石的包干費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為25-58.2元/噸。

關(guān)于港口降費(fèi)的新聞，相信近兩年的港口人看到早已見怪不怪。外貿(mào)不景氣，港口降費(fèi)；新冠疫情，港口降費(fèi)；國(guó)際局勢(shì)緊張，還是港口降費(fèi)。如今降費(fèi)的風(fēng)已經(jīng)從集裝箱碼頭吹到了煤炭礦石等散雜貨碼頭，未免引人注意。

實(shí)際上，散雜貨碼頭的降費(fèi)早有趨勢(shì)，在2023年年底，河北日?qǐng)?bào)曾公開報(bào)道，唐山港將在全港范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)散雜貨庫(kù)場(chǎng)使用費(fèi)、堆存費(fèi)、引航費(fèi)、非基本港附加費(fèi)全面優(yōu)惠，降低企業(yè)支出，預(yù)計(jì)全年減降費(fèi)4690萬(wàn)元。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）了解，唐山港京唐港區(qū)對(duì)散雜貨實(shí)行免堆30天，超期按照0.05-0.1元/噸/天計(jì)費(fèi)；曹妃甸港區(qū)對(duì)散雜貨實(shí)行免堆30天，超期按照0.2元/噸/天計(jì)費(fèi)；黃驊港對(duì)散雜貨實(shí)行免堆60天，超期按照0.1-0.4元/噸/天收??；秦皇島港對(duì)散雜貨實(shí)行免堆期30-90天；超期后按照0.1-0.2元/噸/天計(jì)費(fèi)，每30天遞增50%。

除了散雜貨碼頭外，集裝箱港口降費(fèi)的步伐也沒(méi)有停止，根據(jù)海南省交通運(yùn)輸廳、省發(fā)展改革委發(fā)布的《海南省海運(yùn)口岸降費(fèi)提效優(yōu)服務(wù)行動(dòng)方案(2023-2025年)》規(guī)定，自2024年1月1日起，海南省的港口經(jīng)營(yíng)人按國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)收貨物港務(wù)費(fèi)。

 自2017年以來(lái)，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)系列關(guān)于港口收費(fèi)改革的政策文件，進(jìn)一步規(guī)范港口收費(fèi)，經(jīng)過(guò)幾輪的港口大幅主動(dòng)降費(fèi)后，我國(guó)沿海主要港口20尺外貿(mào)重箱的港口作業(yè)包干費(fèi)在500元左右。2022 年，部分港口企業(yè)因受疫情的影響成本上升，加上燃油、電力、人工、原材料等價(jià)格大幅上升，港口作業(yè)包干費(fèi)略有上浮，但仍維持在500-600元區(qū)間。如今，隨著這一輪港口降費(fèi)措施的發(fā)布，港口的收費(fèi)已基本降低至此前的最低點(diǎn)。

港口圈（ID：gangkouquan）曾通過(guò)對(duì)比中美日三國(guó)物流成本，論證我國(guó)物流企業(yè)基本已處于微利階段。散雜貨碼頭與集裝箱碼頭相比，盈利空間本就更小。港口降費(fèi)舉措收入總體上有利于經(jīng)濟(jì)，可以減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是貿(mào)易型企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，但降低全社會(huì)的物流成本僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單的降費(fèi)，可能切不中要害、達(dá)不到預(yù)期，最終會(huì)顧此失彼；其次，港口自身面對(duì)降費(fèi)的大環(huán)境，也可以通過(guò)提高物流周轉(zhuǎn)率、增值服務(wù)、創(chuàng)新服務(wù)等產(chǎn)品來(lái)延伸服務(wù)，為企業(yè)帶來(lái)更為切實(shí)的優(yōu)惠，實(shí)現(xiàn)自身的提質(zhì)增效；最后，對(duì)于港口企業(yè)而言，降低收費(fèi)意味著主營(yíng)業(yè)務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)將被進(jìn)一步壓縮，這或?qū)Ⅱ?qū)使著港口企業(yè)不斷走出去，尋找新的業(yè)務(wù)和盈利點(diǎn)。