廣核集團董事長楊長利：建議將核電納入我國綠色電力體系

3月4日下午3時，全國政協(xié)十四屆二次會議在人民大會堂正式開幕。第十四屆全國政協(xié)委員，中國廣核集團有限公司黨委書記、董事長楊長利積極履行政協(xié)委員職責，聯(lián)合其他13位全國政協(xié)委員向大會提交《關于將核電納入我國綠色電力體系的提案》。

楊長利認為，核電未被納入我國綠色電力體系，其參與市場競爭面臨挑戰(zhàn)，進而影響核電低碳價值的有效發(fā)揮?！皣野l(fā)布的可再生能源消納責任權重政策要求電網(wǎng)企業(yè)、售電公司和電力用戶承擔消納責任，意味著這些主體在銷售或購買核電的同時，仍需同樣承擔可再生能源電力消納責任和配額。”楊長利進一步解釋，這實際是將核電與化石能源放在同等地位對待，沒有體現(xiàn)核電的低碳屬性和減排貢獻，降低了用戶購買核電的積極性。未來，隨著全國統(tǒng)一電力市場建設的加速推進以及全社會低碳消費理念的進一步深化，該問題將會對核電參與電力市場競爭帶來嚴峻挑戰(zhàn)。（來源；證券時報網(wǎng)）

廣汽集團在河南、湖北成立能源新公司

近日，廣汽能源科技(河南)有限公司、廣汽能源科技(湖北)有限公司成立，注冊資本均為3000萬人民幣，法定代表人為劉志輝，經(jīng)營范圍均含集中式快速充電站，電動汽車充電基礎設施運營、儲能技術服務、蓄電池租賃、新能源汽車整車銷售、人工智能應用軟件開發(fā)、物聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)等。

股權全景穿透圖顯示，兩公司均由廣汽能源科技有限公司全資持股，后者由廣汽集團(601238)旗下優(yōu)湃能源科技(廣州)有限公司、廣汽埃安新能源汽車股份有限公司共同持股。（來源：天眼查）

云南首條超充重卡長途干線貫通投運，綠色貨運線路從短途向中長途突破

2023年12月下旬，驛埃超充重卡每天都會從富源老廠充電站出發(fā)，前往雄達煤礦裝運煤礦，于次日上午到達安寧卸貨地，驛埃超充重卡在24小時內(nèi)安全將煤礦從富源老廠運至云南安寧市，順利完成運輸任務。緊接著在安寧裝運煤礦前往陸良卸貨地，最終返回富源裝貨地進行下一輪的運輸任務。這也是驛埃新能源迄今為止運距最長的一條線路，一趟往返運輸里程平均達到493公里，途經(jīng)富源、羅平、師宗、陸良、石林、昆明、安寧等地。

能夠促成此項中長途運輸任務得益于驛埃新能源在云南片區(qū)積極布局超充網(wǎng)絡，從去年年中開始，驛埃新能源陸續(xù)在云南羅平、富源、陸良、師宗、安寧等地設立新能源重卡超充站，此次從富源至安寧的運輸項目，標志著云南地區(qū)超充貨運線路從短途到中長途的突破。

目前驛埃新能源已在云南區(qū)域投運超充站十余座，以專業(yè)的能源技術和豐富的管理經(jīng)驗，為客戶提供新能源綜合一體化解決方案。沿線布局的超充站，不僅提升充電基礎設施的服務保障能力，有效緩解了運輸車隊長距離運輸?shù)睦锍探箲]，15分鐘超快充電也大幅提升了補能效率，為客戶降本增效。（來源：上海驛埃新能源）

全國人大代表、中遠海運船員管理有限公司上海分公司油運庫船長倪迪：加快航運業(yè)綠色低碳發(fā)展

今年全國兩會，全國人大代表、中遠海運船員管理有限公司上海分公司油運庫船長倪迪建議，盡快明確技術路徑，在全球范圍內(nèi)搶占發(fā)展綠色、低碳航運的先機，進而迅速形成并壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

倪迪表示：“航運業(yè)的綠色低碳發(fā)展，不能與其他國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的綠色低碳一概而論，要綜合考慮航運業(yè)的全球運營、海上運營等因素，以及不同國家和地區(qū)資源稟賦及競爭優(yōu)勢的差異，建議國家高度重視，加快我國航運業(yè)綠色低碳發(fā)展?！保▉碓矗荷虾ＷC券報）

全國人大代表莫鼎革：踐行“雙碳”戰(zhàn)略，發(fā)展可持續(xù)航空燃料

2023年，我國航空煤油消費量約3883萬噸，直接碳排放超過1.23億噸，約占全國碳排放總量的1%。在“雙碳”背景下，可持續(xù)航空燃料是目前航空業(yè)碳減排最可行的關鍵路徑。

據(jù)了解，歐盟明確從2025年起可持續(xù)航空燃料摻混比例為2%，2030年提高到6%，計劃從2027年起，飛往歐洲的航班需滿足可持續(xù)航空燃料摻混比例要求，否則將處以可持續(xù)航空燃料與化石航煤價差2倍的罰金。美國也發(fā)布了類似承諾?？沙掷m(xù)航空燃料已在全球形成共識，我國航空市場發(fā)展強勁，航空業(yè)碳減排面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

全國人大代表，中石化寧波鎮(zhèn)海煉化有限公司董事長、黨委書記莫鼎革表示，從國內(nèi)看，中國石化已開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的生物航煤生產(chǎn)技術，中國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置已在鎮(zhèn)海煉化進行規(guī)?；a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續(xù)航空燃料認證證書。鎮(zhèn)海煉化以地溝油為主要原料生產(chǎn)的生物航煤，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排70%以上。但我國可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)供需市場尚未被完全激活，政策導向不明朗，廢棄油脂原料90%出口導致國內(nèi)供應不足，全產(chǎn)業(yè)鏈相關財稅制度尚未健全。（來源：中國能源報）

一汽解放與孚能科技開展新能源專項合作

3月1日，一汽解放汽車有限公司與孚能科技（贛州）股份有限公司新能源專項意向合作簽約儀式在吉林長春舉行。雙方將充分發(fā)揮各自在行業(yè)領域的先導優(yōu)勢，致力于共同推動半固態(tài)、固態(tài)電池商用車市場及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，產(chǎn)生規(guī)模效應，推進電池技術創(chuàng)新，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

面向未來，一汽解放與孚能科技將基于各自發(fā)展需求和市場趨勢，通過資源共享、優(yōu)勢互補，共同推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，共同為全球的綠色出行和可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。（來源：一汽解放）

每日報告推薦

鋰電池行業(yè)硅碳負極專題報告：量產(chǎn)在即，助電芯突破能量密度桎梏

為什么在當前節(jié)點關注硅碳負極？1、從產(chǎn)業(yè)背景層面：電芯研發(fā)24年降本增效并重：2023年產(chǎn)業(yè)鏈的重心在降本，24年更多的重心從“降本”逐步轉移至“增效”上，以寧德時代的凝聚態(tài)電芯為代表的下一代高能量密度電芯標配硅碳負極，高性能電芯持續(xù)推進夯實其全球電芯龍頭地位；2、從應用必要性層面：硅碳負極本身是解決能量密度桎梏的突破口：現(xiàn)有石墨材料比熱容可達365mAh/g，接近上限372mAh/g，硅材料理論比熱容為4000mAh/g以上，單體電池能量密度可達843Wh/kg；3、從產(chǎn)業(yè)鏈進程層面：硅碳負極廠家突破多項瓶頸：23-24年以天目先導為代表的頭部硅碳負極廠解決膨脹率等瓶頸問題，產(chǎn)業(yè)化漸進。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【鋰電池行業(yè)硅碳負極專題報告：量產(chǎn)在即，助電芯突破能量密度桎梏】，即可獲取報告）

資料來源：天風證券

海上風電專題報告：國內(nèi)海風建設復盤，做好準備，深蹲起跳

 1）從2009年國家推動海上風電規(guī)劃和開發(fā)以來，上海、江蘇、廣東、福建、山東等省較早開始規(guī)劃和建設，其他沿海省陸續(xù)跟進，截至目前沿海各省均已推出本省海風規(guī)劃。從各省海風規(guī)劃容量（總共接近200GW）和推進節(jié)奏來看，未來5-10年是國內(nèi)海風新一輪建設高峰期。2）海上風電建設由于前期審核環(huán)節(jié)眾多（核準、用海、環(huán)評、航道、軍事等），牽涉部門多。因此，海風項目建設不確定性較大，這是近兩年國內(nèi)海風裝機不及預期的主要原因。從沿海各省海風項目開發(fā)進展來看，根據(jù)我們的梳理，預計2023-2026年，國內(nèi)海風新增 裝機分別為5.82GW、9.52GW、12.71GW、18.30GW，CAGR為37.23%。

（由于篇幅有限，搜索報告標題【海上風電專題報告：國內(nèi)海風建設復盤，做好準備，深蹲起跳】，即可獲取報告）

資料來源：太平洋證券

親愛的朋友們，趕快拿起手機掃一掃，添加我們的小助手，并回復“綠色雙碳”，即可加入分享群，海量相關研究報告等你來領?。?/em>