11月1日，第一批“京C”號牌照的快遞三輪車已經行駛上路，截止到目前，距離北京2024年1月1日的全面管控三輪車已不足兩月。

實際上，各地關于電動三輪車的管控幾乎沒有停止過，快遞員的“老伙計”們一直面臨著“合規(guī)”的難題。此次北京的全面管控雖然給了兩個月的并存期，但在并存期發(fā)現違規(guī)電三輪也會罰款。

可為什么這些快遞員寧可冒著被罰款的風險，也依然無法放棄這些“三無”（無生產許可，無牌照，無駕照）電動三輪車呢？

更換成本大，老網點有苦難言

2023年8月18日，北京市公安局、交通委、郵政管理局等七部門聯(lián)合發(fā)布了《關于加強行業(yè)使用電動三輪車通行管理的公告》，在這則通告中不僅對合規(guī)車輛進行了定義，也對駕駛車輛的人員有了要求。

首先在車輛上要求必須“純電”，還必須是在有生產許可的商家購買。全面更換合規(guī)電動三輪車可不是說說而已，要知道，我國快遞員有近450多萬人，僅在北京工作的就有5萬多人，如果將這批人使用的電三輪全部更換，無論是對網點還是快遞員來說都是一筆巨資。

其次對于駕駛的快遞員來說也有不小的壓力。以往憑借普通駕照就可以電三輪，現在卻要重新考取D本，但集體考證幾乎不可實現，只能進行分批。目前在中通工作的快遞員吐槽說“我們都是一批一批進行，現在我肯定不去啊，就靠著雙十一能多掙點錢呢，現在去了不耽誤事嗎？”

其實，無論是更換車輛，還是重新考證，最終消耗的成本還是落在快遞網點與快遞員本身。特別是對于那些老網點來說，這些壓力使得他們也在無形中面臨著“透支經營”的風險。合規(guī)電三輪購買需要6000元以上，快遞員的D本駕照也在一定程度上提升了就業(yè)門檻，使得“用工荒”的問題加劇，這樣一來成本居高不下，但網點也無法提升派費，快遞招不上人，服務質量也由此下降，網點陷入惡性循環(huán)。

這次的“合規(guī)”有效期可持續(xù)嗎？

其實各地關于電三輪的整治行動幾乎都沒停止過，但因為沒有可供替代的交通工具，使得這些行動總是轟轟烈烈地開始，潦潦草草地結束。

電動三輪車可謂是快遞員的標志“老伙計”，車身小、裝的多，上可進入大街小巷，下可穿越犄角旮旯，是經過400多萬快遞員多年實踐驗證過的可行工具，雖總在違規(guī)的邊緣試探，但憑借超強的實用性，使其在頑強抵抗之下生存到了現在。

2016年深圳市就曾開展過一場嚴格的“禁摩限電”的整治行動，雖然短時間內管控住了交通秩序，但也給市民生活帶來了不便。當時在深圳的快遞員們一度開始手推小貨車，肩扛大麻袋，成為“禁摩限電”行動下影響最大的群體之一。除了深圳之外，廣州、無錫等中國的185個城市，都開展過“禁摩限電”，但基于電三輪對于快遞小哥的難以替代性，最終也沒能完全禁止下來。

除此之外，不穩(wěn)定的政策和不統(tǒng)一的標準，也是網點和快遞小哥不愿意更換快遞三輪車的重要原因。2016年國家郵政局聯(lián)合有關部門曾發(fā)布過《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），要求快遞使用的三輪車最高車速不大于15km/h；最大裝載質量不大于180kg；裝備封閉式廂體,并具有統(tǒng)一標識；專用于快件收寄和投遞服務。之后，各地也都針對快遞使用三輪車標準進行過調整，北京也在此次的《管理通告》中要求電動三輪車需達到“純電驅動”“性能符合機動車安全技術標準”“正三輪載貨摩托車”三個標準。

當下行業(yè)內也在探索新能源汽車能否替代快遞三輪車，也有不少車企開始投入到此項研發(fā)，電動三輪車還能堅持多久已經不得而知。

帶著鐐銬跳舞

被束縛的快遞員又能堅持多久？

目前，已經有不少網點陸續(xù)為電三輪更換上了新車牌，但有部分快遞員依舊冒著被罰款的風險，繼續(xù)使用不合規(guī)的舊版車。

上牌照的電三輪給快遞員們帶來了一些擔憂，他們的工作一般時間緊、任務重，行駛過程中的一些違規(guī)行為也會因為牌照被記錄下來，如果因此被扣車罰款，會大大影響配送時效。這對快遞員們來說相當于是帶著鐐銬跳舞。

此外，北京通州工作的一快遞員也坦言：“現在沒錢換，能堅持多久就堅持多久，而且換也沒有用，我的D本還沒考下來，換了車人沒證也會被罰?！背藳]有考證之外，這位快遞員也透露出了不想繼續(xù)這份工作的心，他表示當快遞員的壓力越來越大，但錢卻沒有變多，這次的合規(guī)政策也成為了壓倒他的最后一根稻草，“我就是一打工的，不想再自己掏錢了。”

當然行業(yè)中也有對此保持樂觀的人，他們認為雖然電三輪管控政策的實施在短時間內給行業(yè)帶來了不小的壓力，但長遠來看，這件事情還是利大于弊的。比如交通安全隱患，末端派送人員交通安全意識低，橫穿馬路、看手機等問題一度成為馬路堵車、追尾的元兇。此次的合規(guī)政策，不僅給他們補足了安全駕駛的交通知識，也在車輛上提升了安全性能，所以整體來看，這次的管控是十分有必要的。

從當下的情景來看，解決電三輪合法性這一社會“痼疾”已然勢在必行。2024年1月1日馬上到來，如果行業(yè)將成本全部轉移到末端，由網點和快遞員去承擔更換新車的重擔，那么“最后一公里”也將會變得更加遙遠。