由于堅持不懈的研發(fā)，特斯拉擁有了尖端技術(shù)驅(qū)動的創(chuàng)新解決方案，特斯拉已經(jīng)成為因先進汽車技術(shù)提高現(xiàn)代車輛效率和安全性的完美典范。特斯拉在設(shè)計時利用自動化、機器學(xué)習(xí)、人工智能和其他技術(shù)，包括旋壓車輪，鍛造車輪和車身一體化鑄造，都非常令人印象深刻。

盡管特斯拉在汽車制造領(lǐng)域取得的成就舉世聞名，但特斯拉也曾面臨很多供應(yīng)鏈管理問題。

早在 2016 年，特斯拉就發(fā)布了雄心勃勃的計劃，即到 2020 年將 Model 3 電動汽車的產(chǎn)量提高到每年 50 萬輛。當(dāng)時，幾乎所有分析師都懷疑，對于新型汽車制造商，這可能是一個過于激進的目標(biāo)。

此后的兩年里，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克倡導(dǎo)了一系列新興技術(shù)，他讓世界未來就像一部科幻小說——人類送上火星、將世界轉(zhuǎn)向太陽能發(fā)電，以及找出如何將計算機直接連接到人腦。

但是，其實當(dāng)時他最大的挑戰(zhàn)，還是在于特斯拉 Model 3 如何達成2020年產(chǎn)量500000輛的“狂言“。當(dāng)中也不時遭遇各種意料不到的挑戰(zhàn)，譬如，2016 年，在東歐，因為以每小時工資低于5美元雇傭140名工人，特斯拉面臨政府的審查。

到了 2017 年，各種媒體報道了 Model 3 供應(yīng)鏈的一些問題，特別是與車輛電池設(shè)計相關(guān)的問題，以及制造自動化的問題。在超過 400,000 名消費者每人支付 1000 美元定金以后的兩年，截至 2017 年 10 月，僅交付了 220 輛 Model 3，這是一個殘酷的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。投資者變得越來越不安，因此公司股價下跌 6.8%，僅僅2017 年第三季度，特斯拉虧損 6.711 億美元。

馬斯克將 Model 3 當(dāng)時的生產(chǎn)狀態(tài)比作“第八圈地獄”，并承認特斯拉要到“2018 年 的某個時候”才能實現(xiàn)每月生產(chǎn) 5,000 輛的目標(biāo)。

CIPS 行業(yè)雜志《供應(yīng)管理》發(fā)表了一篇精彩文章，深入探討了特斯拉的供應(yīng)鏈困境，討論了這家偉大的公司如何走到這一步，以及如何改善。這篇文章講述了供應(yīng)鏈問題如何“摧毀“阻礙一家公司，即使是一家技術(shù)優(yōu)秀和品牌知名，我們一起看看我們能從中吸取什么教訓(xùn)。這些問題可能對汽車制造以外的行業(yè)有用。

以下是我們可能從特斯拉供應(yīng)鏈風(fēng)險帶走的收獲。

l 如果您對生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的復(fù)雜型沒有足夠認知，請不要向消費者過度承諾

埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 通過對未來的大膽預(yù)測創(chuàng)建了一個“家庭手工業(yè)“，他當(dāng)然已經(jīng)實現(xiàn)了一些目標(biāo)，這是為什么他贏得了遠見卓識的聲譽。但是馬斯克不知道，他承諾迅速將生產(chǎn)規(guī)模擴大到每年 500,000 輛汽車是一個不切實際的目標(biāo)，即使技術(shù)再先進，即使你再努力，即使你再有錢。他顯然沒有預(yù)計到供應(yīng)鏈的復(fù)雜性和不可預(yù)測性。

但即使考慮供應(yīng)鏈的復(fù)雜性，他可能也低估了大規(guī)模生產(chǎn)具有 10,000 個獨立零件的產(chǎn)品是多么的困難，即使你每天凌晨 2 點都在車間擺弄機器人。

l 承擔(dān)失敗的責(zé)任，而不是指責(zé)供應(yīng)商

即使供應(yīng)商未能交付，主機廠也需要勇敢承擔(dān)責(zé)任，畢竟，他們是選擇這些供應(yīng)商的人。

在特斯拉的案例中，特斯拉和馬斯克對選擇系統(tǒng)分包商的決定者，決策者應(yīng)該有承擔(dān)責(zé)任的勇氣，而不是責(zé)怪他的供應(yīng)鏈員工。未來你才會更加重視你的供應(yīng)鏈，更加仔細的考察你的供應(yīng)商，更加深刻的分析供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，更加虛心的跟專家學(xué)習(xí)，尋找更加專業(yè)和經(jīng)驗豐富的供應(yīng)鏈人才。

l 偉大的公司都需要一位供應(yīng)鏈大師

一位供應(yīng)鏈專家說：“埃隆·馬斯克需要自己的蒂姆·庫克來接管運營?！彼J為馬斯克需要一位能夠與他的未來愿景相匹配的運營天才，以及卓越的產(chǎn)品開發(fā)和供應(yīng)鏈執(zhí)行者。

很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者——尤其是那些像埃隆·馬斯克那樣聰明有遠見但有點自負的人——高估了自己管理復(fù)雜供應(yīng)鏈的能力。特斯拉的問題說明了擁有合適人才才能避免陷入供應(yīng)鏈困境，或者- 并找出問題，糾正錯誤，在問題發(fā)生以后。

供應(yīng)鏈的風(fēng)險未來也可能對特斯拉的股價和利潤產(chǎn)生真正的影響，隨著產(chǎn)量加大，壓力也越來越大。

延伸閱讀：

1. 特斯拉中國供應(yīng)鏈問答

Q1：為什么特斯拉選擇中國作為其第一個海外制造中心？為什么中國政府允許特斯拉在中國沒有合資伙伴的情況下?lián)碛?00%的所有權(quán)？

特斯拉希望擴大其在電池技術(shù)方面的領(lǐng)先地位并進一步降低成本，以保持競爭力，馬斯克相信在中國設(shè)立工廠將使特斯拉更接近其供應(yīng)鏈，并充分利用中國蓬勃發(fā)展的電動汽車供應(yīng)鏈的能力，特斯拉計劃到2023年底將中國本地采購率從開始的 30% 提高到 接近100%。為了鼓勵中國電動汽車行業(yè)的增長和技術(shù)投資，政府允許特斯拉第一次擁有100%股權(quán)，不像以前一樣需要與當(dāng)?shù)卣噺S的50-50合資。特斯拉最近說到，他們希望將上海產(chǎn)能提高到100萬輛，并以中國為基地向其他亞洲市場供貨。

Q2：特斯拉model 3在中國有多受歡迎？這對中國電動汽車制造商是否構(gòu)成威脅？這對中國電動汽車制造價值鏈有何影響？

特斯拉Model 3在2023年中國的交付量將接近20萬輛，特斯拉主力車型定位于中高端市場，中國的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)有足夠的發(fā)展空間，我們已經(jīng)看到了成功的中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)，例如理想汽車、蔚來汽車和小鵬汽車。中國本土供應(yīng)鏈的發(fā)展，獲得特斯拉認證的國內(nèi)電動汽車零部件企業(yè)也將更容易打入全球其他整車廠的供應(yīng)鏈。

Q3：中國電動汽車企業(yè)與全球整車廠在中國的其他合作伙伴關(guān)系如何？大眾的電動汽車戰(zhàn)略及其對中國電動汽車的影響是什么？

大眾汽車向江淮汽車和國軒高科這兩家中國電動汽車企業(yè)投資超過20億歐元。合肥將利用大眾專有的MEB平臺成為大眾汽車在中國的電動汽車制造中心。大眾汽車將成為電動汽車電池制造商國軒高科的最大股東這體現(xiàn)了大眾汽車對中國市場的承諾，并將改善中國合作伙伴的公司治理、技術(shù)和執(zhí)行力。

Q4：有人說中國電動車電池具有很強的成本優(yōu)勢，如果有的話，優(yōu)勢有多大？中國會保持成本競爭力嗎？

根據(jù)測算，寧德時代生產(chǎn)的同類三元電池比全球同行便宜20%左右。中國在生產(chǎn)電動汽車電池所需的關(guān)鍵原材料和化學(xué)品（如鋰和精煉鈷）方面具有強大的地位，這些都是重要的元素，中國的勞動力成本也低于其他發(fā)達市場，這保證了電動汽車電池供應(yīng)鏈的低成本供應(yīng)。中國由于其固有的供應(yīng)鏈優(yōu)勢和龐大的電動汽車市場，將繼續(xù)在成本上占據(jù)主導(dǎo)地位。

2． 特斯拉宣布在上海建立另外一家工廠

特斯拉宣布計劃在上海建立一家工廠，生產(chǎn)Megapack 儲能系統(tǒng)，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 正在抵制華盛頓對美國科技公司投資中國的強烈反對。

特斯拉的 Megapack 系統(tǒng)提供鋰離子電池組，幫助存儲電網(wǎng)的可再生能源，是其能源存儲和發(fā)電業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動力。

特斯拉在舉行的簽約儀式上表示，計劃于今年第三季度建設(shè)新工廠，并計劃于 2024 年第二季度開始生產(chǎn)。

特斯拉預(yù)計該工廠每年可生產(chǎn)約 10,000 個 Megapack 裝置，相當(dāng)于約 40 GW的儲能容量，這反映出馬斯克決定深化與中國的合作，而此時他的汽車業(yè)務(wù)正在努力抵御來自中國競爭對手日益激烈的競爭。

在中國與西方之間的關(guān)系日益惡化以及對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂的情況下，一些公司越來越多地將中國的制造基地用于本地市場，而不是出口。

但是，特斯拉表示，其新電池工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品將銷往全球。

特斯拉在中國取得了成功，但本土插電式混合動力和電動汽車挑戰(zhàn)者（包括沃倫·巴菲特支持的比亞迪）的崛起導(dǎo)致特斯拉正在失去市場份額。

曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，現(xiàn)任上海吉聯(lián)新軟國際業(yè)務(wù)總監(jiān)，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Ariba, Whirlpool國際采購和供應(yīng)鏈部門，致力于國際物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域自動化，智能化和可視化，AI+軟件機器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播。(微信: 1638881963)