9月中旬，淘天物流科技有限公司（以下簡稱“淘天物流”）成立。

在今年阿里1+6+N全新架構(gòu)形成后，新組建的淘天集團(tuán)隨后緊跟著成立了物流部。據(jù)公開消息顯示，淘天物流部于今年6月便開始大量招人，某社區(qū)平臺顯示其各崗位薪資按16薪計(jì)算，月薪范圍多在2萬到4萬之間。與淘天合作的獵頭公司也接到了大量招聘需求。

淘天集團(tuán)如此迅猛成立物流部，對物流行業(yè)有什么影響？

阿里新任CEO吳泳銘在內(nèi)部信中表示，必須更加堅(jiān)定轉(zhuǎn)向用戶視角，多維度滿足用戶需求，用戶需求的優(yōu)先級高于一切。

隨著電商整體步入存量時代，如何盤活存量效率是電商平臺應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的問題。淘天物流部的存在也在于此，淘天物流部官網(wǎng)顯示，“我們?yōu)樘蕴旒瘓F(tuán)各類業(yè)務(wù)提供多時效、多溫層、多形態(tài)的物流服務(wù)，為淘寶、天貓的消費(fèi)者帶去確定性的、有溫度的物流體驗(yàn)，堅(jiān)定交付‘把一萬種生活送到家’的履約承諾”。

這意味著，淘天集團(tuán)的商業(yè)形態(tài)已不再拘泥于原來阿里系投資參股的物流企業(yè)，而是用戶需要什么，商流競爭走到哪里，淘天物流就去哪里。怎么理解？

過去淘寶天貓與通達(dá)系是共生關(guān)系，以通達(dá)系為代表的加盟制快遞企業(yè)建立起來的網(wǎng)絡(luò)快遞模式，將電商包裹通過攬件、中轉(zhuǎn)、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送的物流方式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)低成本的一倉發(fā)全國，在兩三天內(nèi)送達(dá)?？梢哉f在這個階段，淘寶天貓和通達(dá)系是互相成就的關(guān)系。

來源：羅戈研究

然而，隨著電商和商業(yè)的融合，這種遠(yuǎn)場電商的模式已無法匹配以用戶為中心的多種物流形式發(fā)展的戰(zhàn)略需要。商品品類、場景和服務(wù)的不斷多元和細(xì)分，逐漸延伸出次日或半日內(nèi)送達(dá)的中場模式和半小時或一小時達(dá)的近場等模式，比如在近場電商模式上，以美團(tuán)閃購為代表的即時零售發(fā)展特別快，美團(tuán)副總裁、閃購業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人肖昆表示，過去四個季度，美團(tuán)閃購規(guī)模已達(dá)1750億，到2026年將超4000億。傳統(tǒng)零售商家如永輝已擁有全倉135家覆蓋15城；山姆前置倉已達(dá)300個，規(guī)模超200億?？梢哉f，從即時零售的角度來看，美團(tuán)閃購已成為全國最大的鋪貨網(wǎng)絡(luò)。

來源：羅戈研究

對于淘天物流部而言，要打造遠(yuǎn)、中、近場三種電商業(yè)態(tài)融合貫通的履約模式，若光靠以往給服務(wù)商喂業(yè)務(wù)、依靠社會基礎(chǔ)設(shè)施的模式，已經(jīng)兜不住它自有的履約底盤了，必須整合社會資源，重新構(gòu)建新的履約體系和標(biāo)準(zhǔn)，才能真正更適配商流的發(fā)展，參與社會化的競爭。

因此在快遞之外，無論是即時配送的服務(wù)，還是合同物流服務(wù)，對于淘天而言，只要客戶需要就可以全面式地向社會開放做經(jīng)營服務(wù)的組合。

早在去年3月，天貓便推出了優(yōu)倉計(jì)劃，旨在搭建一個全國性的倉配服務(wù)平臺，來解決國內(nèi)電商與倉配資源匹配難的問題，隨著阿里集團(tuán)分拆，天貓正式向外釋放資源開放的信號，今年5月，天貓優(yōu)倉平臺已入駐服務(wù)商大概100+家，倉資源總數(shù)1000+個，包括菜鳥、郵政、順豐、發(fā)網(wǎng)、中通云倉等企業(yè)。

在本地生活領(lǐng)域，今年2月，天貓商家后臺新增同城配送發(fā)貨方式，已接入蜂鳥、順豐同城、閃送、UU跑腿四家平臺。

今年8月，天貓平臺推出特惠集運(yùn)服務(wù)，一期主要面向新疆開放，為天貓商家提供更多偏遠(yuǎn)區(qū)域單量增長機(jī)會，并降低商家對偏遠(yuǎn)區(qū)域的物流履約成本。

無論是倉配、即配，還是主干線的打造，都意味著大量貨量將集中到淘天物流部的通道上，以為客戶提供服務(wù)好、成本低、時效快的服務(wù)。這一系列動作表明，淘天看似是成立物流部，實(shí)質(zhì)是成立一個供應(yīng)鏈權(quán)利體系集中化和供應(yīng)鏈多種履約方式集成式的深度管控平臺。

商業(yè)需求需要更好的履約分層服務(wù)，在服務(wù)商城客戶過程中，淘天自然需要更多維度更性價(jià)比的服務(wù)，去滿足不同層次的客戶和用戶，去加固更多細(xì)分領(lǐng)域的供應(yīng)鏈能力，這顯然不是菜鳥一家所能滿足的。未來，越來越多社會化的物流企業(yè)也將會參與到淘天物流平臺的競爭圈內(nèi)。

淘天與菜鳥的關(guān)系會有什么微妙的變化？

阿里對物流領(lǐng)域的探索早于菜鳥的誕生。2010年左右，阿里便參投了百世等多家物流公司，2011年后，阿里宣布其物流大戰(zhàn)略，一是“天網(wǎng)”，通過“物流寶”平臺，大力推進(jìn)物流信息管理系統(tǒng)，天網(wǎng)歸屬于阿里同期成立的天貓物流事業(yè)部；二是“地網(wǎng)”，在全國建立干線倉儲網(wǎng)絡(luò)，這也是此后“菜鳥”的雛形。2013年5月，基于對搭建社會化物流平臺的執(zhí)念，阿里聯(lián)合多家企業(yè)組建了菜鳥，同年9月，馬云宣布將阿里物流事業(yè)部與菜鳥合并，將物流業(yè)務(wù)整合至菜鳥。

而隨著淘天供應(yīng)鏈體系的構(gòu)建，淘寶天貓整個訂單的分發(fā)權(quán)將回到淘天平臺上。從短期來看，影響可能不大，要在短期內(nèi)搭建商流的物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建供應(yīng)鏈履約集成平臺并不那么容易，短期內(nèi)淘天還是會依靠菜鳥，同時阿里巴巴集團(tuán)主席蔡崇信也是菜鳥集團(tuán)董事長，在菜鳥上市之際，阿里集團(tuán)也會扶持菜鳥更好地步入下一階段。長期來看，可能會有一定影響，但在一定程度上，也會讓菜鳥面臨市場化的壓力和動力，為其持續(xù)建立物流護(hù)城河的能力。

淘天對通達(dá)系有什么影響？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，淘天物流的成立，對通達(dá)系也有一定的影響。

對于通達(dá)系而言，淘天物流的成立，使其在一定程度上擺脫了此前阿里資本的深度約束感。過去，阿里常年占據(jù)著電商行業(yè)老大的地位，商流在哪，訂單就在哪，約束力就在哪，通達(dá)系們也讓阿里順勢入股。從持股比例上看，阿里并不謀求對物流公司的絕對控制權(quán)（除申通外），而是構(gòu)建商業(yè)生態(tài)的聯(lián)盟契約。

現(xiàn)在淘天物流部要打造集約式的供應(yīng)鏈體系，將來也不再打算去“吃掉”誰，因此這種一直以來相互制約的關(guān)系被根本性地消融了，大家都可以有自己的發(fā)展主導(dǎo)權(quán)。通達(dá)系終于可以正式宣告，它是一個獨(dú)立的第三方，一個不依附任何一家商流的社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施。

另一層面，也會促使通達(dá)系參與更社會化的競爭，通過優(yōu)勝劣汰的方式不斷提升自身競爭力。

最終，成就的是誰，淘汰的是誰？你怎么看呢？