一隊(duì)拖車(chē)載著罐箱，從海南洋浦保稅港區(qū)內(nèi)企業(yè)裝滿(mǎn)瀝青，直駛鄰近的洋浦小鏟灘港區(qū)，碼頭已提前安排好堆位，船一靠岸，就裝船直航南沙港，到港后又享受船邊直提，轉(zhuǎn)用鐵路運(yùn)輸直奔目的地。這一段行程，耗時(shí)短了一半還多，是港、航、貨三方合力的成效，而公、海、鐵三段聯(lián)運(yùn)，都離不開(kāi)一個(gè)名字——泛亞航運(yùn)，其海南航線與拖車(chē)平臺(tái)、海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)無(wú)縫銜接，連成了一組效率與服務(wù)并重的網(wǎng)絡(luò)。

一、 覆蓋南北，貨通內(nèi)外

對(duì)港口與貨主而言，最緊要的是連接的線?！逗Ｄ献杂少Q(mào)易港建設(shè)總體方案》發(fā)布后，自貿(mào)區(qū)內(nèi)企業(yè)及港口迅猛發(fā)展，多為中轉(zhuǎn)性質(zhì)的航線在運(yùn)力與時(shí)效上不夠匹配，碼頭與貨主都亟需船公司順暢內(nèi)外循環(huán)。泛亞航運(yùn)適時(shí)推出海南直航航線并增加運(yùn)力，2023年，泛亞航運(yùn)在海南共計(jì)投入2組內(nèi)貿(mào)干線和3組支線，運(yùn)力超35萬(wàn)噸，連接?xùn)|北、華北、華東、福建、華南、北部灣區(qū)域，并通過(guò)南沙、北部灣港中轉(zhuǎn)連接山東區(qū)域，可承接20多個(gè)沿海港口，以及珠江、長(zhǎng)江內(nèi)河港口的貨物，通過(guò)干支中轉(zhuǎn)基本實(shí)現(xiàn)沿海、內(nèi)河港口全覆蓋。

作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)下屬專(zhuān)業(yè)內(nèi)貿(mào)物流服務(wù)商，“全”是泛亞航運(yùn)的基本操作，“精”更值得一提。今年6月新開(kāi)的IC6直航航線，掛靠?？?寧波-營(yíng)口-天津，連通海南與浙江、渤海灣區(qū)域，先人一步將北方內(nèi)貿(mào)大港與海南港口拉進(jìn)了同一個(gè)“朋友圈”。充分開(kāi)發(fā)洋浦港潛能的外貿(mào)貨當(dāng)然不會(huì)缺席，“小鏟灘-華南”和“小鏟灘-欽州”兩組支線均配備具有內(nèi)外貿(mào)同船資質(zhì)的船舶，可接載外貿(mào)中轉(zhuǎn)貨物，靈活滿(mǎn)足海南與華南、北部灣地區(qū)往返的外貿(mào)進(jìn)出口需求。

二、 順政策東風(fēng)，應(yīng)客戶(hù)所需

網(wǎng)絡(luò)到位后，要拼的就是服務(wù)。自貿(mào)港的“零關(guān)稅”制度設(shè)計(jì)，利好對(duì)原輔料消耗較大或價(jià)值較高的油氣化工和加工制造企業(yè)，石化產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)出口需求日增月長(zhǎng)，海南航線本就是應(yīng)島內(nèi)產(chǎn)業(yè)需求而生，島內(nèi)的變化進(jìn)入了泛亞航運(yùn)的企業(yè)服務(wù)“雷達(dá)”。不過(guò)把傳統(tǒng)依賴(lài)散貨運(yùn)輸?shù)氖虏牧涎b進(jìn)集裝箱，要走很多步。在關(guān)注并捕捉到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化后，泛亞航運(yùn)與海南分部專(zhuān)門(mén)成立項(xiàng)目小組，推進(jìn)散改集，根據(jù)客戶(hù)要求開(kāi)發(fā)新流向。全覆蓋的航線網(wǎng)絡(luò)，提空箱-提前協(xié)調(diào)碼頭及配載-船邊直提的全程全鏈條對(duì)接服務(wù)，省時(shí)省心的服務(wù)不只讓瀝青裝入罐箱，海南煉化、華盛PC、逸盛石化等大企業(yè)都放心乘上了泛亞航運(yùn)的船。

整車(chē)運(yùn)輸?shù)耐袋c(diǎn)也被泛亞航運(yùn)化解，近兩年滾裝船運(yùn)力緊張、海南港口客滾碼頭擁堵，東風(fēng)日產(chǎn)花都工廠發(fā)往海南的整車(chē)運(yùn)輸處處受阻。泛亞航運(yùn)實(shí)地考察場(chǎng)地、梳理作業(yè)流程，為東風(fēng)量身定制出“花都至?？谒疅o(wú)縫銜接”水運(yùn)航線，商品車(chē)集港花都前就安排駁船運(yùn)力、鎖定艙位；提前調(diào)入車(chē)架設(shè)備，實(shí)時(shí)跟進(jìn)裝車(chē)進(jìn)度及駁船作業(yè)情況；商品車(chē)入場(chǎng)后，提供驗(yàn)車(chē)、裝箱、綁扎、加固等各環(huán)節(jié)服務(wù)；裝運(yùn)駁船開(kāi)出后，與南沙港協(xié)調(diào)優(yōu)先中轉(zhuǎn)汽車(chē)柜。一套專(zhuān)業(yè)流暢的“組合拳”，讓東風(fēng)的整車(chē)順利搭上“東風(fēng)”。

除了服務(wù)島內(nèi)進(jìn)出口需求與自貿(mào)區(qū)發(fā)展，海南直航航線還是陸海新通道的接口。在《西部陸海新通道總體規(guī)劃中》，北部灣港、海南洋浦港是主通道出?？谥?，泛亞航運(yùn)的IC23與IC36航線聯(lián)通欽州與洋浦，港港之間有了航，得以互為中轉(zhuǎn)港，箱量齊步增長(zhǎng)。

三、 港航貨協(xié)同，上下游貫通

當(dāng)航與貨相向而行，連起港與港，港、航、貨三方都會(huì)受益，但就像此前提到的瀝青運(yùn)輸，看著輕描淡寫(xiě)，要做到環(huán)環(huán)相扣又談何容易。瀝青是特殊貨種，需用特種加溫的罐箱進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)，保證其狀態(tài)穩(wěn)定，貨主自然也希望能夠全程監(jiān)控，并到港直提縮短運(yùn)輸時(shí)間，任何一環(huán)的銜接都不可或缺。

泛亞航運(yùn)通過(guò)拖車(chē)平臺(tái)提空箱前往裝箱點(diǎn)，與貨主配合操作罐箱是一環(huán)；與碼頭提前溝通安排瀝青罐單獨(dú)堆垛，上船單獨(dú)堆位，航行期間實(shí)時(shí)監(jiān)控是一環(huán)；協(xié)調(diào)工廠、目的港做好船邊直裝、直提銜接和鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的對(duì)接，又是一環(huán)。環(huán)環(huán)嚴(yán)絲合縫，讓泛亞航運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，較純鐵路運(yùn)輸、散船的方式實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸效率的大幅提升。后續(xù)，洋浦計(jì)劃打造年產(chǎn)200萬(wàn)噸瀝青新材料項(xiàng)目，一期建設(shè)已基本完成，可以預(yù)見(jiàn)，這些貨物都有望置換成碼頭與船上的集裝箱。

客戶(hù)不愁交付，碼頭有了增量，泛亞航運(yùn)加快了周轉(zhuǎn)，更重要的是，在一次次運(yùn)輸中，港、航、貨三方越來(lái)越緊密。如東風(fēng)的整車(chē)運(yùn)輸，從接車(chē)、裝箱、上駁船到中轉(zhuǎn)銜接干線，全程服務(wù)時(shí)間有效縮短，一解擁堵與班期不穩(wěn)之困，碼頭與泛亞航運(yùn)也贏得了新貨源。在這種定制化的全鏈條服務(wù)中，貨主、碼頭、船公司各盡所能，又成功各取所需，不僅增強(qiáng)了三方粘性，還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈。海南港口及島內(nèi)產(chǎn)業(yè)，有了釋放潛力的通道。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)正在邁入新格局，“卷”運(yùn)價(jià)已是過(guò)去式，散改集+全程供應(yīng)鏈是大勢(shì)所趨，一條航線想脫穎而出，需要船公司用服務(wù)串聯(lián)起碼頭與客戶(hù)，建立起互利的生態(tài)。泛亞航運(yùn)在海南直航航線上做到的，在其他航線上也可以復(fù)制。海南，是一個(gè)起點(diǎn)。