振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：陳宏文

最近的海運業(yè)似乎并不太平，先有美西ITS碼頭因為沒貨要關門，再有英國利物浦港和貨代公司飛協(xié)博因為貨量減少裁員30%，經濟危機帶來的消費需求減少簡單粗暴地反映在了貨量數據上。但反觀中國港口近兩個月則動作頻頻：河北港口集團宣布投資近300億建設兩大物流園項目，營口港斥資9億重啟已停工五年的仙人島港區(qū)2#30萬噸級原油碼頭工程，福州港務集團與恒申集團合資21.7億建設7萬噸級通用泊位及相應配套設施，滄州港務集團更是發(fā)布價值千億的港口招商合作項目。海外的冷淡與國內的火熱形成鮮明反差，讓人不禁心生疑惑：建這么多碼頭，后續(xù)有足夠的貨量支撐嗎？

對于這個問題的答案，我們可以從幾個方面進行求證：

首先目前我國各區(qū)域間港口的吞吐能力是否能夠滿足貨物接卸量的需求。

2000-2020年沿海港口吞吐量能力適應性變化

從沿海港口整體吞吐量能力來看，交通運輸部水運科學院綜合考慮港口自然條件、碼頭裝卸工藝、設備配置情況、集疏運方式以及到港船型等影響碼頭通過能力的相關要素，繪制出2000-2020年沿海港口吞吐量能力適應性變化圖。簡單而言，數值超過1時表示碼頭供給能力超過需求，數值低于1時表示碼頭供給能力低于需求。數據顯示，我國沿海港口吞吐能力適應性自2014年以來總體處于適度超前狀態(tài)。

2022年年末全國港口萬噸級及以上泊位數量 單位：個

并且近兩年間，山東港口日照港集裝箱自動化堆場二期、福建港口集團羅嶼港40萬噸級碼頭、北部灣港欽州30萬噸級油碼頭、天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭、寧波舟山港中宅礦石碼頭二期、山東港口威海港全自動化堆場二期等項目相繼建成投產。截至2022年年末，全國港口生產用碼頭泊位共有21323個，比上年末增加456個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5441個、增加22個，內河港口生產用碼頭泊位15882個、增加434個。

《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數報告（2023）》顯示，目前中國沿海港口的吞吐能力適應性超過了1.2，碼頭的供給能力遠遠超過需求能力。

其次是未來我國沿海主要港口是否存在貨量激增的可能。從我國沿海港口接卸的主要貨類情況來看，前8個月，我國進口鐵礦砂7.76億噸，增加7.4%；原油3.79億噸，增加14.7%；煤3.06億噸，增加82%；天然氣7770.7萬噸，增加9.4%；大豆7165.4萬噸，增加17.9%；成品油3055萬噸，增加100.1%。同期，進口機電產品4.09萬億元，下降9.9%。反映到港口的吞吐量數據上，今年以來我國主要港口的煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱、糧食等貨物吞吐量呈平穩(wěn)增長的趨勢。

而根據聯(lián)合國公布的數據顯示，2022年全球集裝箱吞吐量微增0.3%，預計2023年下降1%。貿發(fā)會議預測，2024-2028年期間，全球集裝箱吞吐量將增長3%以上，低于過去30年約7%的長期增長率。集運市場可能已經進入產能過剩階段，船公司將致力于使用跳港停航、閑置船舶或拆船等方法來管理運力。再綜合當前國際經濟形勢而言，未來一段時間內港口應該不太存在貨物吞吐量激增的可能。

既然目前港口的吞吐能力已經足夠滿足地區(qū)間的貨物吞吐量需求，并且未來沒有太多的增長需求，那么為什么還會有這么多碼頭項目？認為可能有幾點原因：一是完善港口的集疏運體系與物流鏈條，提升港口的整體競爭力；二是提高碼頭的自動化作業(yè)水平，順應智慧港口發(fā)展趨勢；三是響應地方經濟發(fā)展需求。并且，碼頭基礎設施建設周期較長，很難以目前的形勢來判斷四五年后的港口行業(yè)發(fā)展趨勢，因此對于這些接踵落地的碼頭項目，很難從單一的維度來驗證它的合理性。

認為，在看到各種碼頭項目開工建設的新聞時，小圈感覺自己夢回2021年，那時的市場一片火熱，即便知道運力終將供需失衡，依然攔不住船公司豪擲千金買船的節(jié)奏。而現如今，市場需求動力不足，海外已經有港口開始曬起了碼頭，國內這些身價不菲的碼頭項目是否真的能為港口換回真金白銀，我們每個人心里都有一桿秤。