航運(yùn)界網(wǎng)消息，挪威咨詢公司Rystad Energy近期的一項研究表明，隨著排放者尋找靈活的方式將捕集的碳轉(zhuǎn)移到海上儲存項目，二氧化碳（CO2）的運(yùn)輸正在向海洋轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2030年需要55艘運(yùn)輸船為碳捕集與儲存（CCS）項目提供服務(wù)。

Rystad Energy指出，在全球碳捕集、利用和封存（CCUS）市場擴(kuò)大的背景下，價值鏈中的一個重大障礙是缺乏項目可用的運(yùn)輸和封存網(wǎng)絡(luò)。陸上管道是目前最常見的模式，是將大量CO2運(yùn)輸至陸上儲存地點或沿海碼頭的理想選擇，預(yù)計到2030年將有330條管道投入運(yùn)營；海上管道則是將捕集的CO2運(yùn)輸至水下儲存點，預(yù)計未來幾年將在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。

據(jù)介紹，航運(yùn)是以相對較低的成本長距離運(yùn)輸二氧化碳的最靈活的解決方案，將成為CO2運(yùn)輸?shù)牧硪粭l關(guān)鍵路徑，該公司預(yù)計到2030年，每年將有超過9000萬噸的CO2被運(yùn)出。根據(jù)計劃中碳捕集項目，挪威運(yùn)輸量預(yù)計達(dá)到2600萬噸/年，約占全球CO2運(yùn)輸量的30%；荷蘭和英國緊隨其后，預(yù)計運(yùn)輸量分別為2300萬噸/年和2000萬噸/年，屆時北海將成為CO2運(yùn)輸?shù)闹饕袌觥?

挪威的北極光項目（Lights Project）將成為2025年開放的首個跨境、開源二氧化碳運(yùn)輸封存的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至目前，挪威北極光公司（Northern Lights）先后在中國訂購了3艘7500立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船。具體來說，該公司分別與中國船舶集團(tuán)大連造船簽署了2艘LCO2運(yùn)輸船的建造合同，與大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司簽署了1艘LCO2運(yùn)輸船的建造合同。據(jù)了解，該公司是由挪威國家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達(dá)爾能源（TotalEnergies）共同組建的合資公司。

根據(jù)計劃，這批LCO2運(yùn)輸船建成后將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲存計劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至該公司位于挪威西部厄于加倫的CO2接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量，以此推進(jìn)歐洲整體碳中和終極目標(biāo)。

前不久，挪威船東Hoegh LNG和挪威油氣公司Aker BP就為北歐的二氧化碳排放者提供CCS服務(wù)簽署合作協(xié)議，雙方將在挪威大陸架的海底儲層收集、儲存、運(yùn)輸和注入二氧化碳，進(jìn)行永久儲存，該項目將涉及使用LCO2運(yùn)輸船。日本郵船（NYK）與挪威航運(yùn)公司Knutsen Group成立的合資企業(yè)Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC）將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行LCO2海上運(yùn)輸和儲存業(yè)務(wù)的商業(yè)開發(fā)，目前正在排隊訂購LCO2運(yùn)輸船。

Rystad Energy負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈研究的副總裁Lein Mann Bergsmark表示：“CO2運(yùn)輸是一個新興市場，但它將在未來幾年在全球氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。然而，這個過程對環(huán)境的影響仍然存在疑問。理想情況下，LCO2運(yùn)輸船將使用不會產(chǎn)生相關(guān)排放的可再生燃料。實際情況是，這些燃料現(xiàn)在過于昂貴，不具備經(jīng)濟(jì)可行性?！?

鑒于航運(yùn)業(yè)長期以來一直依賴于柴油或低硫燃料油（LSFO），其對環(huán)境帶來的影響受到市場質(zhì)疑，該公司建議未來可通過使用LNG或藍(lán)色甲醇來減少碳排放。經(jīng)過對2030年可能開通的CO2運(yùn)輸航線的研究發(fā)現(xiàn)，長途航行的船舶排放的CO2將占總排放量的5%，短途航行的排放量相對較低。如果改用LNG可以減少18%的排放量，藍(lán)色甲醇可以減少20%的排放量，藍(lán)氨卻能使運(yùn)輸過程中的排放量減少多達(dá)80%。