請(qǐng)問(wèn)以重卡為引領(lǐng)的發(fā)展路徑是否缺乏產(chǎn)業(yè)牽引力？示范城市氫能規(guī)劃的落地有多大信心？

目前中重型車(chē)輛是氫能汽車(chē)應(yīng)用的重點(diǎn)，重卡污染非常嚴(yán)重，基本占交通車(chē)輛污染的50%以上，解決重卡污染將大幅減緩交通污染問(wèn)題，未來(lái)柴改氫是一個(gè)主要方向，氫能替代柴油車(chē)輛更有優(yōu)勢(shì)，此次氫能示范推廣的重點(diǎn)方向也是中重型車(chē)輛。目前已有5個(gè)城市示范群落地，氫能推廣也是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的有效途徑，各示范城市信心十足。

巨頭跨界進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈的難度和可能性?

氫能已經(jīng)作為能源來(lái)發(fā)展，目前超過(guò)三分之一的央企已進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)，他們會(huì)更多介入制氫、儲(chǔ)氫、加氫和用氫產(chǎn)業(yè)鏈。

電源的商業(yè)化進(jìn)展如何？有哪些領(lǐng)先的玩家？

目前氫能商業(yè)化還處于前期階段，市場(chǎng)量還比較小，但發(fā)展速度和前景非常大。頭部玩家主要有億華通，上海重塑，上海捷氫，廣東國(guó)鴻，山東濰柴，新源動(dòng)力，國(guó)電投等。

膜電極目前的行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，主要的挑戰(zhàn)，以及不同的技術(shù)路線和前景。

膜電極是燃料電池電堆的核心部件，占電堆成本60%以上，目前膜電極制備已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但膜電極的原材料以進(jìn)口為主。

如果加氫站高昂的建造成本無(wú)法解決，還有其他哪些規(guī)?；茝V氫能的技術(shù)路線？

加氫站建設(shè)成本高主要因素是建設(shè)數(shù)量少導(dǎo)致，目前加氫站建設(shè)成本也大幅降低，同時(shí)加氫站建設(shè)會(huì)以能源公司主導(dǎo)建設(shè)，中石化承諾十四五期間建成1,000座加氫站。

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)到25年CAGR增速大概是多少？哪個(gè)環(huán)節(jié)較快？哪個(gè)環(huán)節(jié)技術(shù)壁壘最高、降本空間最大？

目前產(chǎn)業(yè)鏈增速每年在30-50%左右，基本可以實(shí)現(xiàn)25年10萬(wàn)輛，30年100萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前降價(jià)空間比較大的是質(zhì)子交換膜和碳紙。

請(qǐng)問(wèn)AEM膜在氫燃料電池汽車(chē)中的應(yīng)用怎么樣？

質(zhì)子交換膜是膜電極的重要組成部分，是質(zhì)子傳導(dǎo)的介質(zhì)。

產(chǎn)業(yè)鏈最有價(jià)值的環(huán)節(jié)以及代表性公司。

產(chǎn)業(yè)鏈最具價(jià)值的環(huán)節(jié)是膜電極，燃料電池電堆和燃料電池系統(tǒng)，代表公司如下：膜電極的代表企業(yè)有廣州鴻基創(chuàng)能；燃料電池電堆的代表企業(yè)有廣東國(guó)鴻氫能和上海捷氫；燃料電池系統(tǒng)的代表企業(yè)有億華通和上海重塑。

船舶、分布式發(fā)電的商業(yè)化進(jìn)展如何？有哪些領(lǐng)先的玩家?

船舶和分布式發(fā)電是氫能未來(lái)應(yīng)用市場(chǎng)，市場(chǎng)非常大，前景非常好，但目前還處于前期階段，還未到商業(yè)化階段。

氫燃料電池、或者氫能行業(yè)在補(bǔ)貼退潮后的發(fā)展如何?

目前氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，還依賴(lài)補(bǔ)貼。但隨著行業(yè)快速發(fā)展，示范期結(jié)束后，行業(yè)具備一定規(guī)模，和鋰電一樣不再依賴(lài)補(bǔ)貼。

國(guó)內(nèi)各類(lèi)燃料電池車(chē)的占比分別是多少，全球的占比？

目前全國(guó)燃料電池汽車(chē)總共約1萬(wàn)輛，全球約5萬(wàn)輛，規(guī)模還比較小。

看到有測(cè)算說(shuō)氫能在產(chǎn)業(yè)化方面，規(guī)模效應(yīng)很強(qiáng)，成本下降很快，為什么氫能源不采用直接補(bǔ)貼的形式還是以獎(jiǎng)代補(bǔ)呢?

2018年前都是采用補(bǔ)貼方式，2020年后國(guó)家出臺(tái)以獎(jiǎng)代補(bǔ)政策。

氫氣內(nèi)燃機(jī)是否長(zhǎng)期成本優(yōu)于燃料電池系統(tǒng)？主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是否都在推動(dòng)這種低成本氫氣內(nèi)燃機(jī)？

氫氣內(nèi)燃機(jī)也是氫能利用的一種方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)成本上會(huì)比燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)更低，但氫氣內(nèi)燃機(jī)依然需要加氫站加氫，同時(shí)氫氣內(nèi)燃機(jī)依然存在污染問(wèn)題，效率也會(huì)比燃料電池效率低。

用甲醇制取低純度氫氣后用支持低純度氫氣的電堆是否是一個(gè)未來(lái)可行的方向？

氫的來(lái)源很多，如工業(yè)副產(chǎn)氫，煤制氫，光電，風(fēng)電制氫等甲醇制氫在成本上不占優(yōu)勢(shì)。