東南亞市場，已經(jīng)成為中國移動機器人企業(yè)出海的新熱門。

近日，快倉公布了與越南某知名企業(yè)的合作項目，快倉稱，該企業(yè)的智能工廠首次采用了基于移動機器人的自動取貨系統(tǒng)，在10萬平方米的區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)了完全自動化。

工廠負(fù)責(zé)人稱，該系統(tǒng)大幅降低了生產(chǎn)與人工成本，確保了安全性，提高了物料處理效率，實現(xiàn)了7*24小時自動化運營。

這僅僅是中國移動機器人企業(yè)在東南亞開疆拓土的冰山一角。

雖然在企業(yè)出海路線圖中，歐美市場目前還是主要目的地，但是東南亞以其突飛猛進(jìn)的發(fā)展速度以及對移動機器人不斷上升的需求，已經(jīng)成為近年移動機器人企業(yè)出海的必選之地。

在高工移動機器人走訪中，業(yè)內(nèi)人士在談及出海時，必然會提到對東南亞市場前景的看好，“那么多制造業(yè)工廠遷過去了，我們肯定也要跟過去?！碑?dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)的迅猛發(fā)展，自然催生了對移動機器人的海量需求。

將貨賣出去只是進(jìn)軍東南亞的第一步，中國企業(yè)的野心遠(yuǎn)不止于此。但正如極智嘉CEO鄭勇所說，能否搭建好本地化團(tuán)隊，能否做好系統(tǒng)運維等后期服務(wù)，才是企業(yè)出海要面對的最大挑戰(zhàn)之一。

多家企業(yè)早早就開始在新加坡、越南等東南亞國家布局，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，搭建本地化團(tuán)隊，在當(dāng)?shù)亻_始攻城略地。

例如極智嘉在2021年就在新加坡設(shè)立了東南亞總部辦公室，很快就與頭部企業(yè)UPS與YCH建立密切的合作關(guān)系；?？禉C器人更實現(xiàn)了東南亞市場全覆蓋，在馬來西亞、泰國、新加坡、越南和印尼這五大市場都組建了本地化的服務(wù)團(tuán)隊，直接為當(dāng)?shù)亟?50家客戶提供解決方案與售后服務(wù)。

更進(jìn)一步的是，中國企業(yè)不僅停留在本地化的階段，而是通過投資建廠，深入東南亞市場的腹地。

例如音飛儲存在泰國設(shè)立子公司并投資建設(shè)智能制造工廠，據(jù)悉，目前工廠主體建造已完工，即將投入生產(chǎn)。達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計AGV/RGV、穿梭車等智能物流機器人產(chǎn)量將達(dá)到1000套/年，高精密貨架年產(chǎn)量在2萬噸以上。

通過資本的輸入，中國企業(yè)能更直接地利用當(dāng)?shù)氐娜肆Y源，與當(dāng)?shù)厥袌龈芮械厝诤希椛湔麄€東南亞市場，實現(xiàn)資本、產(chǎn)能與技術(shù)同時出海。

高工移動機器人認(rèn)為，東南亞地區(qū)成為中國移動機器人企業(yè)出海的熱土，有以下3個原因：

01 東南亞制造業(yè)、電商物流發(fā)展迅猛，對移動機器人需求增大

由于近年來全球產(chǎn)業(yè)鏈逐漸轉(zhuǎn)移到東南亞，大量制造業(yè)工廠進(jìn)駐各國，同時也帶來配套服務(wù)的物流供應(yīng)鏈，這讓東南亞各國對移動機器人的需求迅速攀升。

以越南為例，作為“新世界工廠”，越來越多3C電子、汽車電子相關(guān)的跨國巨頭將生產(chǎn)基地設(shè)置在越南。目前三星在越南生產(chǎn)的智能手機比例占據(jù)總產(chǎn)量的50%，電子產(chǎn)品則占1/3；比亞迪計劃在越南投資17億，建設(shè)汽車零部件工廠；蘋果宣稱將在今年把Macbook生產(chǎn)線遷至越南，到2025年，大約20%的IPad與Apple Watch都將在越南生產(chǎn)。

雖然越南人力成本低，但由于工廠待遇不高，流水線式生活太枯燥，越南年輕人對?于“進(jìn)廠”并不熱情。加之當(dāng)?shù)貏趧诱叩南拗?，越南企業(yè)在承接全球產(chǎn)業(yè)的高速轉(zhuǎn)移時，對移動機器人的需求迅速擴(kuò)大。

有數(shù)據(jù)顯示，越南正以每年10%的增長速度，成為世界上發(fā)展最快的機器人市場之一。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前越南僅有2-3%的倉庫是自動化運作的，而世界平均水平則接近10%，越南希望能在未來十年在自動化水平上趕超世界水平。

這意味著，對于中國移動機器人企業(yè)而言，這是一個尚未完全開發(fā)的藍(lán)海市場。盡管越南第一季度的經(jīng)濟(jì)受挫，但從長遠(yuǎn)而言，中國移動機器人落地的空間依舊廣闊。

此外，由于疫情的影響，過去幾年內(nèi)，東南亞地區(qū)電商行業(yè)高速崛起。電商滲透率從2014年的1.1%穩(wěn)步上升，有機構(gòu)預(yù)測2025年將達(dá)到6.5%，且市場規(guī)模將達(dá)到1720億美元。

電商經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將考驗電商企業(yè)管理配送設(shè)施與物流中心的能力，移動機器人的需求則會相應(yīng)劇增。

以印度尼西亞為例，印尼是東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，同時也有著最大的電商市場。2022年，印尼電子商務(wù)交易額約333億美元，同比增長30%。

發(fā)達(dá)的電商需要物流服務(wù)商的有力支持，盡管2021年印尼前三物流服務(wù)商日均單量就已經(jīng)超過550萬單，但印尼的物流成本始終居高不下，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的26%，相較而言，新加坡、馬來西亞等鄰國不過15%，發(fā)達(dá)國家則低至8%。

這種需求與供給的巨大鴻溝，為中國移動機器人的企業(yè)的入場，提供了絕佳的時機。對高效快速的物流倉儲的渴望，促使印尼的物流企業(yè)推動倉儲物流自動化。例如，立鏢機器人就與知名印尼物流企業(yè)Anteraja合作，為其搭建印尼最大的智能機器人工作倉。

印尼與越南只是東南亞市場的縮影，隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步轉(zhuǎn)移以及電商產(chǎn)業(yè)在東南亞的迅猛發(fā)展，中國移動機器人的企業(yè)會在越來越卷的國內(nèi)市場以外，在東南亞找到一片新的藍(lán)海。

02 當(dāng)?shù)卣畧远ㄖС止I(yè)4.0轉(zhuǎn)型，移動機器人市場空間巨大

在全球強調(diào)智能化與制造業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，東南亞各國紛紛出臺政策與規(guī)劃，推動機器人在制造業(yè)、物流業(yè)與服務(wù)業(yè)等行業(yè)的落地，其中，移動機器人也是他們關(guān)注的焦點。

新加坡是一個絕佳的例子。新加坡制造業(yè)的機器人密度高居世界第二，每 10,000 名雇員中就有670個機器人。這得益于新加坡對自動化的長遠(yuǎn)規(guī)劃，以及長期推廣機器人的政策。

早在2016年，新加坡就在“國家機器人計劃”上投資4.5億美元，旨在鼓勵制造業(yè)與物流業(yè)等領(lǐng)域企業(yè)開發(fā)與利用機器人。2022年，新加坡宣布“制造2030”的遠(yuǎn)景規(guī)劃，而先進(jìn)制造業(yè)向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型是該規(guī)劃的重點工作，通過對制造業(yè)的無人化、智能化，新加坡希望能使本國制造業(yè)到2030增長50%。

值得一提的是，半導(dǎo)體行業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)，新加坡建立了從IC設(shè)計、制造到封測完整的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，其半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的7%。

近年來，半導(dǎo)體對智能自動化設(shè)備的需求不斷上升。在半導(dǎo)體的生產(chǎn)過程中，通過導(dǎo)入移動機器人，不僅能降低人力成本，同時也能夠提高整體生產(chǎn)的自動化與信息化?！爸圃?030”的提出，無疑能鼓勵各半導(dǎo)體企業(yè)對智能化與無人化的追逐，也為中國移動機器人企業(yè)提供了良好機會。

另外，對中國移動機器人企業(yè)而言，東南亞市場也相對友好。繼一帶一路倡議、東盟自貿(mào)區(qū)以后，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）協(xié)議的生效，區(qū)域內(nèi)90%以上的貨物貿(mào)易將最終實現(xiàn)“零關(guān)稅”，同時，東南亞市場認(rèn)證要求相對寬松，這些政策因素都提高了中國產(chǎn)品出海的競爭力。

03跨國巨頭與移動機器人企業(yè)高度綁定，產(chǎn)業(yè)鏈共同出海

全球產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移的同時，也為中國移動機器人企業(yè)開啟一個進(jìn)軍東南亞的快速通道：跟著項目一起轉(zhuǎn)移過去。對于雙方而言，這都是個雙贏的合作。

對于廠商而言，有一個熟悉生產(chǎn)場景又知根知底的服務(wù)商一起出海，能夠減少項目風(fēng)險；對于機器人企業(yè)而言，既能夠繼續(xù)與客戶合作，同時又順勢擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)，當(dāng)然樂見其成。

許多企業(yè)在東南亞的擴(kuò)張就源于跟隨制造企業(yè)的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移。有業(yè)內(nèi)人士就曾坦言，他們的全球戰(zhàn)略就是哪里有客戶和訂單，他們就去哪里，東南亞市場的項目更多就是跟著客戶過去的。

物流業(yè)也同樣如此，阿里、京東、順豐等電商與快遞巨頭在東南亞頻頻落子的同時，也助推了移動機器人企業(yè)的出海，快倉在2017年進(jìn)入東南亞市場，正是跟隨阿里旗下的Lazada進(jìn)場。

總而言之，這是東南亞地區(qū)亟需中國助力完成工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型的時刻。同時，對中國移動機器人企業(yè)而言，這也是一個入局藍(lán)海市場，獲取新興市場主導(dǎo)權(quán)的大好時機。

中國移動機器人全球競爭力的構(gòu)建，不僅需要在已經(jīng)成熟發(fā)達(dá)的歐美市場廝殺，同時也要搶先在潛力巨大、歐美巨頭尚未染指的東南亞美這種新興市場布局落子，才能改變“搶著卷價格”的競爭格局，在國際市場上成為真正有競爭力的新勢力。

值得注意的是，市場始終風(fēng)云變幻，如何穩(wěn)立潮頭是移動機器人行業(yè)持續(xù)探索的話題。2023年6月30日，高工移動機器人將在杭州舉行“2023高工移動機器人產(chǎn)業(yè)峰會”，邀請200余家產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)參會，共同探討移動機器人行業(yè)的未來與機遇，誠邀您共赴行業(yè)盛會。