專線與三方

今天，在整個公路物流領(lǐng)域活躍著兩股力量。

公路零擔(dān)專線與合同物流（第三方物流），他們之間的愛恨情仇，幾天幾夜也說不完！

有很多的專線企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個賬而已！”

平心而論，針對一些專線網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競爭壁壘，這些門檻是專線企業(yè)無法跨越的。

但是隨時時間的推移、第三方物流的份額越來越集中在一些巨頭的手中、制造業(yè)的合約在中外運(yùn)、招商局之間來回的循環(huán)、并且今天他們已經(jīng)成為一家。

但專線企業(yè)正朝著這個方向努力，由阿米巴核算模型組成的規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)支撐著貨物的運(yùn)營。

百世已經(jīng)從快運(yùn)領(lǐng)域向供應(yīng)鏈領(lǐng)域蔓延，對于倉儲管理、三方管理形成一整套的運(yùn)營鏈條；有著客戶基礎(chǔ)、在其中誕生出長處，分撥管理，將是未來順心快運(yùn)、中通快運(yùn)等攜資本而來的企業(yè)必走的一條道路。

那么優(yōu)秀的三方企業(yè)具備哪些不可缺少的因素：

1）龐大的遍布全國的RDCDC；針對于一些特定的客戶，三方在某一地區(qū)的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶的要求千差萬別，平衡是重要的手段，虧錢的事情專線不干！

2）三方投入了巨大人力物力建立起與客戶溝通的ERP平臺，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對于EDI的關(guān)注是IT部門傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業(yè)的數(shù)據(jù)對接，這是專線企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。

3）在上海，廣州，北京中外運(yùn)有著專業(yè)的營銷團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)τ?00強(qiáng)客戶提出從報(bào)關(guān)，中轉(zhuǎn)、送達(dá)的一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并能夠跨境運(yùn)作。

4）物流金融：在這個領(lǐng)域三方有著與生俱來的優(yōu)勢，長達(dá)90天，10多個RDC,DC的結(jié)賬期，回單的整理，質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是專線企業(yè)望塵莫及的。

專線如何成長為三方？

這個命題本來就不妥當(dāng)， 但拗不過整天談?wù)摰膶＞€，所以想了一些辦法！

三部走的戰(zhàn)略

1）做好內(nèi)部資源的整合，建立適合發(fā)展的組織。目標(biāo)是：網(wǎng)絡(luò)（運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)）成型、客戶穩(wěn)定、人才貯備合理。

2）延伸運(yùn)輸這個管道的上下游服務(wù)。目標(biāo)是：有和客戶緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應(yīng)。

對于新零售的到來、散發(fā)著契機(jī)、但專線從入庫、在庫、儲存、分揀、集貨、送達(dá)、回單等流程來看、在流程前端沒有任何經(jīng)驗(yàn)；短期培養(yǎng)這樣的團(tuán)隊(duì)、添置設(shè)備、是對于專線戰(zhàn)略的一種挑戰(zhàn)；

3）延伸至倉儲業(yè)務(wù)：倉儲是合同物流的核心業(yè)務(wù)模塊，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營項(xiàng)目、未來倉儲模塊的設(shè)施設(shè)備的投入、是否有足夠的資金來運(yùn)營是專線首要考慮的問題；

現(xiàn)在專線與客戶的關(guān)系延伸到長處模塊、需要專線投入的財(cái)力是否能夠承擔(dān)、對于一些短途的專線轉(zhuǎn)化為倉配一體化的城配企業(yè)、還是具有一定的基礎(chǔ)條件但其主要營業(yè)指標(biāo)會發(fā)生變化，這是專線運(yùn)營者需要考慮的。（也許零擔(dān)運(yùn)輸已不再是你的主要業(yè)務(wù)）

目標(biāo)：具備完整的第三方物流人的資格

倉儲管理體系的建立，配送規(guī)模、多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合、倉儲中心、集裝箱運(yùn)輸門到門運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

第三方物流是對特定的企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案；對于客戶具有較強(qiáng)的粘性；許多個性化服務(wù)較為突出、如標(biāo)簽、加工、揀選、拆零....

而專線是針對于整個社會提供運(yùn)輸服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高；流水線式的中轉(zhuǎn)分撥是專線的特點(diǎn)；多種貨物類別組合搭配是專線利潤的源泉；

國外優(yōu)秀的三方企業(yè)基本都是綜合化的提現(xiàn)：

案例：名稱 京浜－平和島：佐川急便

占地面積（平方米） 222890；車位數(shù)量 433

站臺面積（平方米） 36242；貨物處理能力（每日） 12000噸

始用年月 68年6月；投資額（含土地費(fèi)） 123億日元

貨物日處理能力（噸） 8295

日出入車輛數(shù) 6185；車位利用公司數(shù) 36

場內(nèi)作業(yè)人數(shù) 2000；

1.貨物處理場 1號－11號

⑴站臺尺寸   20×5棟　13650； 25×5棟　17062；33.5×1棟　5530

⑵站臺面積（平方米） 36242：⑶臺高 1.3米

2.辦公室用地面積：3110平方米

3.配送中心面積：50363平方米

4.車站：18702平方米

5.集配車場所：18183平方米

6.調(diào)車場：72163平方米

7.停車場：29946平方米

8.集裝箱臨時堆場：690

分析以上兩個站場的經(jīng)營，我們可以了解到綜合化物流企業(yè)的脈絡(luò)，從車輛數(shù)字，占地面積，從業(yè)人員等各項(xiàng)指標(biāo)，可以看出分散經(jīng)營的弊病所在。  

公路貨運(yùn)業(yè)由于規(guī)模較小，技術(shù)和營銷力量不足，所以普遍運(yùn)營品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的佳吉、德邦、壹米滴答也沒有涉及創(chuàng)新的運(yùn)輸項(xiàng)目。

參考日本運(yùn)通的營業(yè)項(xiàng)目：搬運(yùn)（單身漢搬家、海外搬家、藝術(shù)品搬運(yùn)）；支持電子商務(wù)交易（塘鵝件）；國際多式聯(lián)運(yùn)（海陸空聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸）；回收物流（辦公設(shè)備回收）；金融物流（保安運(yùn)輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運(yùn)輸信息）。從上述經(jīng)營項(xiàng)目中可以明顯的感覺到與世界運(yùn)輸業(yè)的差距。

公路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還有很長的路要走，尤其是民營企業(yè)。發(fā)展途徑更是艱巨，時間較為緊迫。

公路零擔(dān)的特點(diǎn)

近年來，貨品結(jié)構(gòu)向著短小輕薄、小批量、多品種、高技術(shù)方向發(fā)展，高附加值貨物大幅增加，對運(yùn)輸時間速度要求高，適合道路運(yùn)輸。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也導(dǎo)致對運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，單一的整車運(yùn)輸形式已被突破，零擔(dān)運(yùn)輸以及以此為基礎(chǔ)的快件運(yùn)輸發(fā)展十分迅速，成為我國貨運(yùn)市場一道最亮景的風(fēng)景。

但應(yīng)當(dāng)看到的是，我國現(xiàn)有零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)十萬家，其中絕大多數(shù)企業(yè)僅經(jīng)營一條或幾條線路的業(yè)務(wù)，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的大規(guī)模整合成為大勢所趨。因此，利用物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程，是零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)形成競爭優(yōu)勢、整合外部社會資源、實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康、快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

公路零擔(dān)市場需求特點(diǎn)

1）客戶群體龐大、既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)的分銷和普通消費(fèi)者；既有業(yè)內(nèi)同行之間的業(yè)務(wù)往來，也可能與鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、快遞等其他運(yùn)輸主體有一定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

2）貨物種類繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業(yè)零配件、醫(yī)藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計(jì)算機(jī)及電子產(chǎn)品，以及鮮活易腐等，沒有一致或規(guī)則的形狀或包裝。

3）貨流方向多、區(qū)域廣，但集疏地點(diǎn)可以相對集中。

4）單證量大、處理復(fù)雜；票據(jù)及其不規(guī)范。

5）由于客戶群、貨物種類龐雜，報(bào)價難，價格不規(guī)范。

6）客戶服務(wù)質(zhì)量難以保障，客戶投訴多。

7）客戶可能會要求代收帳款等其他增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理難度大。

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)營特點(diǎn)

1）規(guī)模化運(yùn)營，營運(yùn)地域廣，能實(shí)現(xiàn)服務(wù)的全過程。

2）營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由兩級物流中心、兩種收送貨點(diǎn)（固定收送貨點(diǎn)、流動收送貨點(diǎn)）構(gòu)成， 兩級物流中心構(gòu)成營運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的骨架，多個收送貨點(diǎn)構(gòu)成公司的網(wǎng)絡(luò)。

3）作業(yè)復(fù)雜，存在多點(diǎn)接貨、多點(diǎn)裝貨、多點(diǎn)運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、交叉理貨等各種情況?！?/p>

4）單據(jù)管理繁瑣，統(tǒng)計(jì)、核算、分析困難。

5）干線運(yùn)輸以零擔(dān)班車為主，可能存在多點(diǎn)?？?。

6）與金融、鐵路、空運(yùn)、同行等有密切的業(yè)務(wù)往來。

7）客戶投訴、內(nèi)部作業(yè)出錯等例外情況多。

8）由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大。

9）由于資金、體制、戰(zhàn)略短視等原因發(fā)展缺乏后勁。

零擔(dān)的挑戰(zhàn)和問題

1）如何規(guī)范目前的業(yè)務(wù)處理流程？

2）如何有效處理目前煩瑣的單證和票據(jù)？

3）如何控制各個環(huán)節(jié)的費(fèi)用和提高收入？

4）價格戰(zhàn)，害死人！如何提高業(yè)務(wù)利潤率？

5）如何通過減少少貨、錯送以及破損以及提高準(zhǔn)點(diǎn)率等提供更好的客戶服務(wù)？

6）如何在保持目前優(yōu)勢業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上確立競爭性的業(yè)務(wù)模式？ 

8）如何形成有競爭力、個性化的服務(wù)？

9）如何處理與其他業(yè)務(wù)主體之間的業(yè)務(wù)往來？

10）如何面對目前合同運(yùn)輸和快遞業(yè)務(wù)帶來的激烈競爭？

零擔(dān)的焦點(diǎn)和問題解決

1）規(guī)范業(yè)務(wù)流程；考慮隨業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)可擴(kuò)展性。

2）數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和共享；一票到底喊了很多年問題出在哪里？ 

3）規(guī)范、控制各個環(huán)節(jié)的操作。

4）最大程度地消除作業(yè)環(huán)節(jié)中的人為因素以及由此引起的成本增大和無效率。

5）加強(qiáng)票據(jù)管理、費(fèi)用處理和財(cái)務(wù)系統(tǒng)的緊密銜接。

6）支持多種業(yè)務(wù)操作； 電商、班車、超市、城市配送。

公路零擔(dān)IT系統(tǒng)構(gòu)架

公路零擔(dān)有一個制約的短板，就是IT技術(shù)，當(dāng)成長遭遇瓶頸，企業(yè)經(jīng)營者沒有想過IT技術(shù)的投入，而是在金融，門店上想辦法，動用代收成為常態(tài)！

1）完善總部內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的信息共享；建立公司的Internet客戶下單及貨物跟蹤自動查詢系統(tǒng)。

2）客戶關(guān)系管理：實(shí)現(xiàn)客戶的資料建檔，客戶業(yè)務(wù)歷史信息備案、客戶信用管理、客戶投訴管理、客戶查詢及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

3）托單管理：實(shí)現(xiàn)客戶托單的信息化處理，同時需要支持信息的自動接收和轉(zhuǎn)換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話、Email、EDI等）的訂單信息。

4）中轉(zhuǎn)倉管理：對中轉(zhuǎn)庫內(nèi)各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進(jìn)行監(jiān)管和控制。

5）車輛管理：管理車隊(duì)、車輛、車輛事故以及車輛的運(yùn)行業(yè)績等內(nèi)容。

6）調(diào)度管理：根據(jù)車輛的運(yùn)力、人力資源以及當(dāng)前的實(shí)際任務(wù)或預(yù)測任務(wù)對車、人以及設(shè)備做出更合理的安排。

7）財(cái)務(wù)管理：包括費(fèi)用結(jié)算管理、成本核算管理分析、與財(cái)務(wù)軟件（如用友、金蝶等）接口。

8）營業(yè)管理及績效管理：從客戶服務(wù)、運(yùn)作效率、收入支出等角度實(shí)現(xiàn)總部和各地分支機(jī)構(gòu)的營業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析，并作為量化考核的重要依據(jù)。

9）貨物的全過程跟蹤和查詢：通過對托運(yùn)單據(jù)的節(jié)點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)對貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據(jù)托運(yùn)單號查詢出當(dāng)前貨物的狀態(tài)（收入庫、在途、到達(dá)中轉(zhuǎn)倉、簽收等），從而使客戶隨時了解到自己貨物的情況，充分體現(xiàn)"以客戶為中心"的公司理念。

競爭優(yōu)勢的體現(xiàn)

1）提高企業(yè)應(yīng)對客戶的核心競爭力。

2）規(guī)范運(yùn)作，加強(qiáng)管理控制，降低運(yùn)作成本。

3）提高供應(yīng)鏈協(xié)作、適應(yīng)能力，可以在適當(dāng)時機(jī)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，獲取新的競爭優(yōu)勢。

4）提高物流方案設(shè)計(jì)能力。

書歸正傳，說了很多公路零擔(dān)是否可以取代第三方本身就是一個偽命題，不存在誰去取代誰，就像車貨匹配APP取代貨運(yùn)站場一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔(dān)經(jīng)過了30多年的發(fā)展，除了針對貨主的寶供和南方等，很少有幾個成長為第三方，沒有網(wǎng)絡(luò)，缺乏機(jī)遇，管理滯后，資金短缺都困擾著公路專線。

三方的門檻慢慢的變得越來越高，如何生存，壹米滴答、德坤、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創(chuàng)新是根本！

寫在后面的話

公路專線企業(yè)在成長的未來在兩個方面展開：

橫：外埠網(wǎng)店的設(shè)立和網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張（成本缺口巨大，擴(kuò)張謹(jǐn)慎原則）

一些企業(yè)看到了市場的變化，采取了外埠擴(kuò)張的戰(zhàn)略來解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的利潤空間，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的競爭力。

但是市場已不在像2000年宇鑫擴(kuò)張的當(dāng)時狀況了，區(qū)域市場已經(jīng)形成了各自的市場份額，如河南長通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場壁壘，使得新進(jìn)企業(yè)適應(yīng)能力和擴(kuò)張速度受到極大的制約，在貨量下滑時競爭更加明顯，投入的資金短時間不可能收到效果，在沒有資金后續(xù)來源情況下，會造成巨額虧損，所以擴(kuò)張外埠網(wǎng)絡(luò)需要謹(jǐn)慎穩(wěn)健的原則。

擴(kuò)張的方式優(yōu)勢會體現(xiàn)為聯(lián)盟的形態(tài)、如德坤、聚盟、壹米滴答就是這種外埠擴(kuò)張的提現(xiàn)形式：

縱：深耕細(xì)作網(wǎng)絡(luò)，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)（成本可控，管理需提升）

根據(jù)企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相互補(bǔ)充貨源，專注于區(qū)域市場深耕細(xì)作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級市場的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達(dá)業(yè)務(wù)，同城的精細(xì)化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門安裝業(yè)務(wù).....

這些業(yè)務(wù)不會給企業(yè)帶來成本的增加，但帶來了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。

再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險(xiǎn)、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競爭力。

此文系作者個人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場