書接上回《特斯拉的Semi純電重卡行不行（二）》

在特斯拉極具壓迫力的產(chǎn)品推出背景下，國內(nèi)同行們也紛紛布局超級(jí)純電重卡。前段時(shí)間三一重卡董事長梁林河先生在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇中發(fā)布了三一的長續(xù)航純電重卡，號(hào)稱在搭載1165kWh電量的基礎(chǔ)上可實(shí)現(xiàn)超過800km的續(xù)航，其中超過1MWh的電池將以三一獨(dú)有的"魔塔電池"技術(shù)集成在底盤上，同時(shí)保證在整車自重小于15噸的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對1200個(gè)電芯的管理，從而實(shí)現(xiàn)整車超過800km的續(xù)航。

根據(jù)梁總所發(fā)布的信息，使用1165kWh電量實(shí)現(xiàn)800km續(xù)航這一整車性能參數(shù)基本與前文中特斯拉Semi重卡的性能參數(shù)類似。但本次演講中梁總提到可以管理電芯大于1200個(gè)這一信息令小編十分費(fèi)解，根據(jù)目前國際國內(nèi)主流的電池廠家所發(fā)布的4860規(guī)格單體電芯電量約為0.1kWh（~3.6V，~27Ah），則三一的這款純電重卡應(yīng)該搭載約12000個(gè)電芯，難道三一未來發(fā)布的電芯單體相比4860性能增加十倍，又或者說不需要管理全部的電芯，所幸的是更多具體信息將會(huì)于今年5月份披露。

最后，梁總宣稱其將于今年5月份與項(xiàng)目經(jīng)理一同全程直播純電重卡不經(jīng)過中途補(bǔ)能的長沙到深圳的行程，相信這一激動(dòng)人心的過程將會(huì)帶來更多震撼性的信息，讓我們拭目以待。另外通過網(wǎng)上公開的路試信息，特斯拉的Semi重卡在約36.7噸的基礎(chǔ)上跑出了超500英里（約800公里）的續(xù)航，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)為弗里蒙特而終點(diǎn)為圣地亞哥。如果三一重卡真的可以在滿載49噸的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)從長沙（湖南虛假的省會(huì)）到深圳（湖南真正的省會(huì)）800km的續(xù)航，那么三一重卡無疑將創(chuàng)造一個(gè)純電重卡使用的奇跡。

與此同時(shí)，梁總在論壇中提到發(fā)展基于大容量純電重卡的背景之一是氫能過于超前，誠然現(xiàn)階段的氫能行業(yè)，無論是動(dòng)力核心氫燃料電池系統(tǒng)、能量存儲(chǔ)核心儲(chǔ)氫系統(tǒng)，又或者是能量加注核心加氫裝備產(chǎn)業(yè)等都存在著性能和成本上的巨大困難，但如果是上到800km這個(gè)續(xù)航范圍內(nèi)，小編認(rèn)為氫能重卡仍然存在 一戰(zhàn)之力甚至可能最終勝出。

首先如上文提到，搭載超過1MWh的純電重卡整備質(zhì)量將會(huì)達(dá)到15噸這個(gè)級(jí)別，而目前市面主流的燃油重卡整備質(zhì)量不到9噸，這意味著客戶每次將會(huì)少運(yùn)輸6噸貨物?？紤]到目前鋰電池的發(fā)展水平，如果仍然沿著三元或者磷酸鐵鋰的材料體系發(fā)展，整車的輕量化很難有大幅度提高。而目前的氫能重卡在35MPa/8*210L儲(chǔ)氫系統(tǒng)基礎(chǔ)上可輕松實(shí)現(xiàn)300-400km的續(xù)航，整車總重約為11噸，隨著未來更大功率（200kW以上）燃料電池系統(tǒng)的推出再加上儲(chǔ)氫技術(shù)的發(fā)展（70MPa或液氫），預(yù)計(jì)車輛可以在12噸或更低重量的前提下實(shí)現(xiàn)800km續(xù)航。這樣從搭載貨物的經(jīng)濟(jì)性上來看，氫能重卡以單次3噸的領(lǐng)先成績勝出

其次，在能量補(bǔ)充方面，超過1MWh的電量意味著需要1MW的充電功率持續(xù)充電1小時(shí)才能將電池充滿，而1MW的充電功率需求實(shí)現(xiàn)無論從基礎(chǔ)建設(shè)、電網(wǎng)沖擊、成本投入上都將是困難重重，而單次80kg氫氣的加注有望在未來可以在半個(gè)小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。這樣從能量補(bǔ)充的角度上，氫能重卡再次勝出

最后，從車輛的購置和使用成本上來分析。氫能重卡將會(huì)比長續(xù)航純電重卡少使用1000kWh鋰電池，按照鋰電池的歷史價(jià)格趨勢及未來的技術(shù)發(fā)展預(yù)估，這部分鋰電池的成本約為100萬元（按照1000元/kWh估算）。未來滿足需求的燃料電池系統(tǒng)與儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本之和將會(huì)低于100萬元，這樣從購置成本上來看，氫能重卡略微優(yōu)于純電。在使用成本方面，如果純電重卡以目前的換電站或者超級(jí)快充模式運(yùn)營，則整體使用成本與燃油車并無太大區(qū)別，若未來氫氣槍口加注價(jià)格低于25元/kg，則氫能重卡使用成本與純電重卡幾乎相當(dāng)。這樣從成本角度來看，氫能重卡略微優(yōu)于長續(xù)航純電重卡

綜上，在800km續(xù)航的需求下氫能重卡雖目前有所超前，但未來可期。在可預(yù)見的將來，交通運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)以前所未有的速度電氣化目前的燃油車輛體系，純電與氫能兩條技術(shù)路線彼此追趕共生，不存在誰替代誰的問題，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳中和計(jì)劃正逐步走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。