作者介紹：

畢業(yè)于香港理工大學(xué)。深耕供應(yīng)鏈和物流解決方案多年，目前做跨境電商。供應(yīng)鏈?zhǔn)橇闶?，文學(xué)是月亮。歡迎關(guān)注微信公眾號(hào)【 來自星星的tina 】

往期回顧：2023國(guó)際航運(yùn)分析

成本。前兩年的海運(yùn)價(jià)格高位，加上國(guó)際進(jìn)出口貨量從去年下半年開始大幅度降低，所以降本是今年國(guó)際航運(yùn)的首要目標(biāo)。海運(yùn)的價(jià)格也確實(shí)降了不少。

速度。提效，是指提升全鏈路端到端的時(shí)效。我之前也一直在說，相對(duì)“快”，國(guó)際航運(yùn)更多的求“穩(wěn)”，尋找確定性，增加靈活性。綠色航運(yùn)的碳排放目標(biāo)，目前有效減碳的方式就是降速。雖然整體國(guó)際航運(yùn)速度提升不太可能，但是仍然可以通過運(yùn)營(yíng)手段，提升部分線路和商品的時(shí)效。

即使是對(duì)于從17世紀(jì)威尼斯商人時(shí)代就開始的國(guó)際航運(yùn)，現(xiàn)在仍然有挺多事情可以做。

01首先，增加靈活性，尋找確定性并提速

A 電子章?lián)Q單。目前即使是大的航運(yùn)公司仍然很多使用紙質(zhì)章來換單，通過電子章?lián)Q單可以提升1~3天目的港提柜和到倉的時(shí)效?？梢月?lián)動(dòng)各大船司、口岸推進(jìn)。目前深圳是電子章?lián)Q單比例較高的。

B 對(duì)于量大且穩(wěn)定的商品，在貨好、訂艙、提貨這些時(shí)間點(diǎn)做逆向思維。什么意思呢？正常的流程是：預(yù)計(jì)貨好時(shí)間->貨快好了訂艙 -> 確認(rèn)船期 -> 貨好后安排提柜 -> 裝柜上船?？梢愿某桑合冉o到供應(yīng)商接下來一段時(shí)間的船期 ->先訂艙 -> 根據(jù)船期安排生產(chǎn) ->  提柜裝柜上船。通過這個(gè)方法，預(yù)計(jì)貨好到提柜時(shí)間可以降低2~7天的時(shí)效。注意的是，這個(gè)流程并不適合所有的商品，只有貨量大且有穩(wěn)定生產(chǎn)的。

C 減少?？空军c(diǎn)。對(duì)于遠(yuǎn)洋航線，例如從歐洲到華東/華南的線路，之前因?yàn)楦鞯厝?、罷工等現(xiàn)象，不得不繞道多?？恳恍└劭冢F(xiàn)在隨著塞港罷工的緩解，有一些本來需要?？?0來個(gè)站點(diǎn)的，可以減少2~3個(gè)，從而少量縮短航行時(shí)間。

D 增加旺季專線。比如有船司有專門的空客快線，榴蓮快線。其他商品看如何可以搭載這些快線或者專線的順風(fēng)車（船）。

E 多程式聯(lián)運(yùn)。適用于天氣等不穩(wěn)定時(shí)期，特別是東南亞線路，夏季可能會(huì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)等，導(dǎo)致海運(yùn)無法滿足時(shí)，可以通過邊境口岸火車+拖車的形式，作為應(yīng)急方案。不過多程式聯(lián)運(yùn)目前的價(jià)格并不便宜，可能是海運(yùn)的幾倍。日常非特殊情況下并不太推薦。

02其次，通過物流助力開拓新品

通過物流的優(yōu)化，來提升速度，降低物流成本，從而提升新品的上架速度，獲得更有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

A 通過貿(mào)易條款的轉(zhuǎn)變，降低新品采購成本。有的公司在物流能力上有較強(qiáng)的談判能力，通過集合公司所有的貨量，直接和船公司談判，拿到比市場(chǎng)更低的運(yùn)輸價(jià)格。那么可以把供應(yīng)商CIF變成供應(yīng)商FOB, FCA或者EXW.   一是，物流運(yùn)輸成本還是商品單價(jià)的一個(gè)重要組成部分，特別是一些重貨例如水、奶。整柜的數(shù)量約有限，那么運(yùn)輸成本對(duì)商品單價(jià)的影響就越大。二是，通過整合當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)物流，可以更快地獲取當(dāng)?shù)氐耐宪囐Y源等，貨好到提柜上船的速度就會(huì)更快，從而提升全鏈路的時(shí)效。三是，在不同的航運(yùn)環(huán)境下，合同的簽約時(shí)效&不同條款對(duì)于商品價(jià)格的影響也大。比如，和供應(yīng)商簽約了固定的合同：在合同期限內(nèi)航運(yùn)價(jià)格升高，那么CIF對(duì)于買方可以說是有利的，因?yàn)橐绯龅倪\(yùn)輸費(fèi)用由供應(yīng)商承擔(dān)了，但是話說回來，羊毛出在羊身上，最終供應(yīng)商可能會(huì)把這些費(fèi)用給漲回來；但是如果在合同期限內(nèi)航運(yùn)價(jià)格降低，那么CIF對(duì)于買方就不利，因?yàn)楣?yīng)商可能不愿意降低商品賣價(jià)，所以需要FOB, FCA或者EXW. 這里順便說一下這幾個(gè)常見貿(mào)易條款的區(qū)別：

• CIF. Cost Insurance and Freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)。拖車+報(bào)關(guān)+海運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)，全部需要工廠負(fù)責(zé)，直到船到達(dá)目的港。該術(shù)語僅適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。貨物抵達(dá)目的港，下船后貨權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移。

• FOB. Free On Board 船上交貨價(jià)即離岸價(jià)。離開裝運(yùn)港之前的一切費(fèi)用都是由賣方承擔(dān)的，包括拖車費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)、本地費(fèi)用。貨裝上船后，賣方的義務(wù)結(jié)束，貨權(quán)也轉(zhuǎn)移至買方。國(guó)際貿(mào)易上是以“船舷為界”來劃分風(fēng)險(xiǎn)。

• FCA. Free Carrier 貨交承運(yùn)人。是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成交貨。交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。該術(shù)語可用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。如果FCA供應(yīng)商工廠則等于EXW.

• EXW. EX Work 工廠交貨。是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工廠或倉庫）將貨物交給買方時(shí)，即完成交貨。賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。該術(shù)語下是賣方承當(dāng)?shù)呢?zé)任最小。

B 對(duì)于有物流比較強(qiáng)的公司，還能有效地幫助到開拓新品的速度。從全鏈路物流方案的梳理，包括啟運(yùn)地提貨、運(yùn)輸排期、航線時(shí)間和資源的匹配、目的地清關(guān)和提貨速度加快，加上系統(tǒng)支持，從而讓新品更快上市，占據(jù)新品的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

03通過數(shù)字化，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低成本

數(shù)字化，首先是物流軌跡的可視化。對(duì)預(yù)計(jì)和實(shí)際物流軌跡進(jìn)行追蹤，對(duì)異常進(jìn)行預(yù)警。掌握整體和各個(gè)訂單的來貨情況，再與補(bǔ)貨系統(tǒng)打通，對(duì)于庫存管理有一系列積極的作用。

然后是數(shù)據(jù)和報(bào)表的可視化。主要四個(gè)部分：貨量、準(zhǔn)時(shí)率、時(shí)效、成本。通過對(duì)貨量的分析和預(yù)計(jì)，給目的港和倉庫做產(chǎn)能準(zhǔn)備；通過對(duì)準(zhǔn)時(shí)率和時(shí)效數(shù)據(jù)的deep dive, 提升部分線路的時(shí)效；通過成本的對(duì)比，分析線路、供應(yīng)商的總成本和單柜成本，還有分?jǐn)偟缴唐返某杀?，然后通過提升裝載率等手段（同一個(gè)柜子裝更多的貨），降低單位商品的物流成本。國(guó)際B2B物流的數(shù)字化，我接下來會(huì)寫一篇專門的文章，敬請(qǐng)期待。

更多的想法和方案，也歡迎同行一起交流。