昨天，跟朋友聊天，他說他們寧波收320元/噸，其他有的公司收280元/噸。這樣的價格，即便有幾個優(yōu)質(zhì)客戶，配載得很好，也只夠維持，不能掙錢。

5月份去越南，遇到一個王姓兄弟，在國內(nèi)自行車行業(yè)，他公司排在前幾名。國內(nèi)不賺錢，歐洲銷量下滑，今年3月份他開始拓展越南市場，業(yè)務(wù)增長很快。他說，國內(nèi)沒得做了，東南亞潛力大。

疫情結(jié)束，經(jīng)濟沒有恢復(fù)，近幾個月更加蕭條，外向型的工廠，不斷往外搬遷。內(nèi)部亂象環(huán)生，外部孤立無援，經(jīng)濟下滑不知要持續(xù)多久。

越南跟中國陸路相通，人文相近，政治逐漸開明，跟歐美關(guān)系融洽，是中國企業(yè)外遷主要目的地。生產(chǎn)原料、輔料和家用電器，越南從中國大量進口，物流增長空間大。

中國到越南，有兩種合規(guī)出口方式：正報、雙清。跨境運輸環(huán)節(jié)多，包括：國內(nèi)運輸、報關(guān)、關(guān)口交貨、關(guān)口過裝、清關(guān)、國外分流、終端配送。溝通環(huán)節(jié)多，需要多方協(xié)作，收費相應(yīng)提高。以零擔(dān)雙清為例，貨代收直客超過10元/公斤，成本3元/公斤交給越南專線，利潤比國內(nèi)零擔(dān)高多了。