說起專線經(jīng)營(yíng)，很多人就說單個(gè)專線身單力薄，大家應(yīng)該抱團(tuán)取暖。但說起大票零擔(dān)組網(wǎng)，很多人就又說，貨運(yùn)專線所運(yùn)輸貨物的個(gè)性化需求很多，操作不標(biāo)準(zhǔn)，很難聯(lián)網(wǎng)。那么，對(duì)專線來說，專線的個(gè)性化究竟能不能抱團(tuán)？如果能抱團(tuán)，那如何“抱“？抱出來的”暖“又是什么？就值得做些深入思考。

先從專線的個(gè)性化說起。有說專線的個(gè)性化是貨主需求的個(gè)性化，不同的貨主對(duì)運(yùn)輸操作都有不同的要求，但其實(shí)貨主的貨物到專線來，都是已經(jīng)經(jīng)過了三方物流，三方物流直接對(duì)接貨主，將貨主的個(gè)性化需求都已過濾了一遍，才把適合專線運(yùn)輸?shù)呢浳锝o到專線，因此，如果說專線的個(gè)性化是貨主需求的多樣化，那其實(shí)三方物流才是真正的個(gè)性化，從三方物流再到專線的貨物已經(jīng)過濾掉了很多特殊要求，相對(duì)都是普通的貨運(yùn)。

有的說專線的個(gè)性化是末端操作的個(gè)性化，專線的末端有進(jìn)倉、上架、到位、按SKU分揀、需要專門設(shè)備等等，末端收貨人對(duì)貨物操作有很多個(gè)性化要求。實(shí)際上，專線末端收貨人基本都是大B小B，專線收貨人數(shù)量比起2C的快遞快運(yùn)的收貨人數(shù)量實(shí)際上是不多的，而且專線末端收貨人相對(duì)比較穩(wěn)定，操作需求也比較固定和重復(fù)，不管多么獨(dú)特的末端操作需求，只要是多次重復(fù)操作甚至長(zhǎng)期重復(fù)操作，其實(shí)都已變成是標(biāo)準(zhǔn)化操作，例如，出口商品的進(jìn)監(jiān)管倉操作，涉及到報(bào)關(guān)、報(bào)檢、分揀、等待、上架等，看起來很復(fù)雜，但如果你天天進(jìn)倉，每天都要這樣操作，一個(gè)月、三個(gè)月、半年重復(fù)操作下來，這些進(jìn)倉操作就成為了標(biāo)準(zhǔn)操作流程，不能再說是個(gè)性化。

那么，專線有沒有個(gè)性化的東西？專線的個(gè)性化究竟是什么？在一定意義上，通常說的專線的個(gè)性化，應(yīng)該是至專線運(yùn)營(yíng)中的非標(biāo)化，在專線運(yùn)營(yíng)中，有一些操作環(huán)節(jié)是非標(biāo)的，千人千面，每天都是不一樣的，這些非標(biāo)操作，很多人稱之為個(gè)性化。如果從非標(biāo)化這個(gè)維度來看專線，那么專線操作確實(shí)是非標(biāo)化的，以銷售及配載環(huán)節(jié)來說，每天銷售來的貨物的重泡結(jié)構(gòu)不同，貨物的運(yùn)費(fèi)價(jià)格不同，要想車輛配載收益最大化，不僅要看要綜合衡量配載重量、配載體積、配載金額，還要能夠根據(jù)已有貨物的情況來對(duì)待收貨物的靈活定價(jià)，例如，正常泡貨100元/方，但如果配載還缺5方泡貨，就可能70元/方或50元/方就收進(jìn)來，只有這樣隨行就市、根據(jù)貨量和配載情況隨時(shí)靈活定價(jià)，才能實(shí)現(xiàn)配載利益最大化。

但銷售及配載這個(gè)環(huán)節(jié)的工作結(jié)果又是很難衡量和準(zhǔn)確評(píng)定的，如果讓一個(gè)員工負(fù)責(zé)某線路的銷售及配載，平時(shí)這條線路發(fā)車的配載金額基本上在8000-12000元之間，今天發(fā)車的配載金額是1萬元，那么，這個(gè)員工今天的配載工作做的好或者不好？也許是好，發(fā)車前還缺5噸重貨，這個(gè)員工用5折價(jià)格拉來5噸重貨，多裝了1000元，也許是不好，可能還有一個(gè)7折收5噸重貨的機(jī)會(huì)，但員工卻用5折收了，少收了500元。像這樣，每天都有不同的情況發(fā)生，每天都是不同的應(yīng)對(duì)和操作，要對(duì)配載的崗位進(jìn)行量化考核基本不可行，也無法進(jìn)行監(jiān)督，或監(jiān)督成本太高，只能依靠員工的責(zé)任心和自驅(qū)力。而最強(qiáng)的責(zé)任心和自驅(qū)力一定是來自于老板就是雇員或雇員就是老板，即個(gè)體經(jīng)營(yíng)，而如果用職業(yè)經(jīng)理人和雇員，哪怕是親戚朋友，其責(zé)任心和自驅(qū)力肯定都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如個(gè)體老板，更何況還有高昂的和不確定的信任成本。

由于專線運(yùn)營(yíng)中存在著銷售及配載這樣嚴(yán)重非標(biāo)的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，需要個(gè)體化運(yùn)營(yíng)才能實(shí)現(xiàn)配載收益最大化，因此，在傳統(tǒng)意義上，專線天然就是一個(gè)屬于個(gè)體經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，夫妻老婆店才是自驅(qū)效率最高的經(jīng)營(yíng)方式。這也可以解釋，雖然30年前就在說專線行業(yè)基本都是個(gè)體戶，散亂弱小，但30年后專線行業(yè)依然是散亂弱小，以個(gè)體戶為主，沒太大變化，這是因?yàn)閷?duì)專線來說，個(gè)體戶就是效率最高的經(jīng)營(yíng)形式，30年來并沒有誕生出超過個(gè)體戶效率的其他經(jīng)營(yíng)形式，快遞、快運(yùn)是由于單公斤價(jià)格較高且相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，規(guī)?；僮鞯囊?guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)收益較比明顯，故有直營(yíng)、加盟等大公司出現(xiàn)。

從快遞快運(yùn)的發(fā)展可以看的很清楚，抱團(tuán)取暖的“暖”就是規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)：規(guī)模化操作可以通過專業(yè)人才和專業(yè)設(shè)備提升操作效率，網(wǎng)絡(luò)化可以通過網(wǎng)絡(luò)密度來提升網(wǎng)點(diǎn)的的管理溢出價(jià)值；專線的抱團(tuán)取暖的“暖”也應(yīng)該同樣是規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。但問題是因?yàn)閷＞€運(yùn)營(yíng)中非標(biāo)環(huán)節(jié)的存在，專線天然是個(gè)體經(jīng)營(yíng)最有效率，這就導(dǎo)致，一方面專線的個(gè)體屬性，夫妻老婆店的銷售和配載效率比較高，另一方面，由于夫妻老婆店的體量太小，沒有運(yùn)營(yíng)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。因此，大票零擔(dān)成網(wǎng)的核心問題就專線的個(gè)體化屬性與規(guī)模效應(yīng)的沖突問題，如何在保留專線的個(gè)體化自驅(qū)力的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)？就應(yīng)該是大票零擔(dān)成網(wǎng)的思考方向。

在傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念中，個(gè)體化與規(guī)?；瘺_突這個(gè)問題看似無解，所以專線行業(yè)30年基本沒太多變化。所幸的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，數(shù)字化逐步滲透各產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，數(shù)字化為個(gè)體化與規(guī)?；瘺_突這個(gè)問題提供了基本解決思路。傳統(tǒng)觀念中，線路就是專線最小的經(jīng)營(yíng)單元，線路經(jīng)營(yíng)的個(gè)體化屬性，也就制約了線路的拓展，但在數(shù)字化的世界里，因?yàn)閿?shù)字化提升了“間”效率，經(jīng)營(yíng)單元的顆粒度是可以進(jìn)一步細(xì)化的，“線路”這個(gè)經(jīng)營(yíng)單元可以細(xì)化為“銷售”、“配載”、“操作“、”運(yùn)力“、”末端“等更細(xì)的經(jīng)營(yíng)單元，也就是說可以在更細(xì)顆粒度上來看各個(gè)經(jīng)營(yíng)單元的個(gè)體化屬性問題，對(duì)個(gè)體化屬性比較強(qiáng)的環(huán)節(jié)保留個(gè)體化運(yùn)營(yíng)，而對(duì)個(gè)體化屬性比較弱的環(huán)節(jié)可以規(guī)?；僮?，實(shí)現(xiàn)個(gè)體化與規(guī)?；募嫒?，即在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)常說的”大平臺(tái)、小組織“。

從落地的方法上來說，個(gè)體化專線的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)可以分為兩個(gè)層次：第一層是以專線發(fā)端城市為核心的專線發(fā)端互助平臺(tái)，第二層是發(fā)端城市與末端城市之間的互助平臺(tái)。

對(duì)專線發(fā)端互助平臺(tái)來說，重點(diǎn)是在于規(guī)模效應(yīng)。專線企業(yè)的發(fā)端都在同一個(gè)城市，專線發(fā)端可以集中在一起，通過專線的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，從按線路劃分經(jīng)營(yíng)單元過渡到按環(huán)節(jié)劃分經(jīng)營(yíng)單元，對(duì)非標(biāo)環(huán)節(jié)保留個(gè)體化經(jīng)營(yíng)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化環(huán)節(jié)進(jìn)行規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，以規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)資源效率的提升和運(yùn)營(yíng)成本的下降：

1、與專線利潤(rùn)最相關(guān)也最非標(biāo)化的銷售及配載環(huán)節(jié)要保留個(gè)體化經(jīng)營(yíng)，由線路老板自己負(fù)責(zé)線路的銷售和配載，繼續(xù)發(fā)揮線路老板的自驅(qū)力和能動(dòng)性。

2、簡(jiǎn)化操作流程，提升信息輸入輸出的便捷性，改進(jìn)系統(tǒng)的算法和智能化程度，優(yōu)化E-HUB功能和業(yè)財(cái)一體化等功能，細(xì)化數(shù)字化顆粒度，充分發(fā)揮可視化在專線組織和運(yùn)營(yíng)管理中的作用。

3、分撥和裝卸等操作環(huán)節(jié)要集中化運(yùn)營(yíng)，通過規(guī)模化操作提升場(chǎng)地、設(shè)備、人工等資源使用效率，提升操作質(zhì)量和保障質(zhì)量的一致性。

4、財(cái)務(wù)管理、人資管理、安全管理、合規(guī)管理等后線管理進(jìn)行統(tǒng)一管理，專業(yè)的人專業(yè)的事兒，提升后線各個(gè)職能的管理水平，讓專線不在麻雀雖小五臟俱全，降低管理成本。

對(duì)于專線末端的城市互助平臺(tái)來說，重點(diǎn)在于網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。專線的末端操作也是個(gè)體化屬性較強(qiáng)，大部分專線目前使用的末端落地配公司都是夫妻老婆店，夫妻兩人帶領(lǐng)2-3個(gè)人，合作2-3臺(tái)車落貨，操作效率很高，但應(yīng)對(duì)異常的能力和結(jié)算核算的能力是不夠的，而且各個(gè)發(fā)端專線分別遠(yuǎn)程管理末端落地配，各個(gè)線路的管理成本加起來就會(huì)很高。末端互助平臺(tái)是將到達(dá)本地的線路所使用的落地配公司或夫妻老婆店組織起來，大家使用統(tǒng)一的操作系統(tǒng)和操作規(guī)范，由城市互助平臺(tái)統(tǒng)一進(jìn)行操作質(zhì)量的監(jiān)控、統(tǒng)一的結(jié)算核算、異常情況的互助協(xié)調(diào)等，在保持原有夫妻老婆店的高操作效率的基礎(chǔ)上，提升末端運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量和結(jié)算管理，并將這種管理的提升，應(yīng)用于其他城市到達(dá)本地的落地配管理上，實(shí)現(xiàn)管理溢出的網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。

總結(jié)一下，專線抱團(tuán)取暖是可行的，“暖”就是規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，“抱”則需要細(xì)化專線的經(jīng)營(yíng)單元，將不同環(huán)節(jié)細(xì)化為不同的經(jīng)營(yíng)單元。

在發(fā)端，將專線不同環(huán)節(jié)重組，在保留非標(biāo)環(huán)節(jié)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上，追求其他環(huán)節(jié)的規(guī)?；僮?；在末端，平臺(tái)對(duì)落地配的統(tǒng)一規(guī)范和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)對(duì)末端網(wǎng)點(diǎn)的管理溢出。至于發(fā)端專線互助平臺(tái)和末端城市互助平臺(tái)應(yīng)該是什么樣子，平臺(tái)如何管理和運(yùn)營(yíng)，后面再逐步細(xì)化介紹。