4月5日，快遞巨頭聯(lián)邦快遞（FDX.US）宣布，將把旗下Express和Ground遞送子公司合并為一項(xiàng)業(yè)務(wù)，以節(jié)約成本，并更好與聯(lián)合包裹（United Parcel Service）和亞馬遜競爭。

這不僅僅是聯(lián)邦快遞的事情，也是快遞物流業(yè)的一件大事，也是快遞物流業(yè)商業(yè)模式重塑的新風(fēng)向，也是聯(lián)邦快遞應(yīng)對(duì)全球競爭的新模式；意味著聯(lián)邦快遞全面放棄過往的組織體系，從“業(yè)務(wù)分散全面轉(zhuǎn)向集中化”。與此同時(shí)，聯(lián)邦快遞與競爭對(duì)手UPS的業(yè)務(wù)模型更加類同，雙方也將開啟全方位的競爭。但是究竟效果如何？從這兩天各方消息和投資機(jī)構(gòu)的觀點(diǎn)看，分歧很大；我們認(rèn)為聯(lián)邦快遞從拿下TNT后就應(yīng)該大幅改革，錯(cuò)過了很好的時(shí)機(jī)，使得與UPS的差距并沒有縮小。

此刻的聯(lián)邦快遞內(nèi)憂外患，從連續(xù)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和新CEO要打造新的愿景，既是契機(jī)也是更大的挑戰(zhàn)。

雷蒙德·詹姆斯在周四的一份報(bào)告中表示，聯(lián)邦快遞 “正在發(fā)生不可否認(rèn)的變化”，并補(bǔ)充說，這些變化可能會(huì)提高收益和利潤率。該報(bào)告以華爾街分析師罕見的直言不諱的驚嘆為特色。

聯(lián)邦快遞表示，根據(jù)到2025財(cái)年末削減40億美元永久性成本計(jì)劃，這是2022年就任首席執(zhí)行官的Raj Subramaniam的重點(diǎn)工作。

這家快遞公司將把旗下運(yùn)營公司整合為一個(gè)新組織Federal Express Corp.。

這一轉(zhuǎn)變將把FedEx Express、FedEx Ground、FedEx Services 和其他 FedEx 企業(yè)整合在一起，自2024年6月1日起生效。

FedEx Freight，該公司的LTL（less than truck load，零擔(dān)）業(yè)務(wù)，將繼續(xù)作為一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體在新公司內(nèi)運(yùn)營。

Stifel分析師在周四的一份報(bào)告中表示：“對(duì)我們來說，最有趣的是該公司宣布整合Express和Ground網(wǎng)絡(luò)，這是該公司與競爭對(duì)手UPS在歷史上大部分時(shí)間里的主要運(yùn)營差異之一?！?/p>

在宣布整合的決定近一年前，激進(jìn)投資者D.E. Shaw推動(dòng)了變革，并贏得了額外的兩個(gè)董事會(huì)席位。過去一年，電子商務(wù)快遞泡沫的破滅和對(duì)潛在衰退的擔(dān)憂加大了聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官Raj Subramaniam精簡業(yè)務(wù)的壓力。

Subramaniam表示:“我們將變得更精簡、更靈活，并處于更好的位置，以執(zhí)行我們的使命，幫助客戶通過全球最智能的物流網(wǎng)絡(luò)競爭并贏得勝利。”

John Smith將于4月16日起擔(dān)任聯(lián)邦快遞美國和加拿大Ground業(yè)務(wù)總裁兼首席執(zhí)行官，并領(lǐng)導(dǎo)Express、Ground和Freight的地面業(yè)務(wù)。合并后的業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將從2024年6月起處理所有快遞，這是該公司在2025財(cái)年結(jié)束前削減40億美元永久成本的更廣泛計(jì)劃的一部分。

新的結(jié)構(gòu)將結(jié)束大約20年的獨(dú)立快遞業(yè)務(wù)，并創(chuàng)建一個(gè)類似于成本意識(shí)較強(qiáng)的競爭對(duì)手聯(lián)合包裹的實(shí)體。盡管聯(lián)合包裹的工會(huì)勞動(dòng)力成本更高，但其表現(xiàn)優(yōu)于聯(lián)邦快遞。高管們表示，該公司正在明尼阿波利斯測試新的聯(lián)合服務(wù)。Express已經(jīng)在阿拉斯加和夏威夷處理Ground的提貨和遞送服務(wù)，這兩個(gè)地區(qū)的航空服務(wù)占主導(dǎo)地位。

最近公司的變化引起了地面承包商的擔(dān)憂，他們擔(dān)心自己在公司的持續(xù)角色。Subramaniam表示，聯(lián)邦快遞將采用員工和承包商的“混合”配送模式。這位首席執(zhí)行官補(bǔ)充稱，公司將保持非工會(huì)狀態(tài)。

高管們表示，聯(lián)邦快遞過去幾年一直在“關(guān)注”這個(gè)項(xiàng)目，但分析師指出，該公司與激進(jìn)投資人士D.E. Shaw的協(xié)議將于5月底到期。該協(xié)議擱置了影響公司控制權(quán)或治理的活動(dòng)。拋開時(shí)機(jī)的原因，該公司現(xiàn)在有大約一年的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)巨大的變革。

Ground創(chuàng)始人之一、咨詢公司ShipMatrix的負(fù)責(zé)人Satish Jindel表示，這是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，應(yīng)該會(huì)提振利潤和股價(jià)。

批評(píng)人士指出，聯(lián)邦快遞高管多年來一直在與歐洲的TNT公司進(jìn)行整合，間接管理費(fèi)用淹沒了其相對(duì)于聯(lián)合包裹的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢。咨詢公司Crossroads Parcel Consulting執(zhí)行合伙人、聯(lián)邦快遞前銷售主管Dean Maciuba表示:“這樣做不可能沒有風(fēng)險(xiǎn)。但是，如果他們做得好，他們可以發(fā)展成為一個(gè)比聯(lián)合包裹成本更低的服務(wù)提供商。”

截至2023年2月28日業(yè)績，2023財(cái)年第三財(cái)季該集團(tuán)營收221.69億美元，同比下降6.23%；凈利潤7.71億美元，同比下降30.67%；調(diào)整后每股收益3.41美元，同比下降26%。

Subramaniam表示，聯(lián)邦快遞在第三財(cái)季節(jié)省了12億美元的成本。這些削減包括停放飛機(jī)、快遞業(yè)務(wù)的容量管理、削減周末交貨、工人休假，當(dāng)然還有裁員。