DCSA（全球數(shù)字集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)）致力于通過實(shí)現(xiàn)行業(yè)利益相關(guān)者之間的開放和合作，重塑集裝箱航運(yùn)的數(shù)字化未來。DCSA為行業(yè)最重要和最緊迫的需求（如T&T、eBL）創(chuàng)建數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)，并供任何人采用。通過采用DCSA標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營商和生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴可以實(shí)現(xiàn)更快的上市時(shí)間，降低技術(shù)成本，并增加新產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新。其目的是提高集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的透明度和可靠性，顯著改善客戶體驗(yàn)，并打造一個(gè)更加數(shù)字化的行業(yè)。 

最近，DCSA首席產(chǎn)品官Henk Jan Gerzee探討了機(jī)構(gòu)化數(shù)據(jù)語言和流程如何實(shí)現(xiàn)無縫信息交換并加快集裝箱運(yùn)輸流程數(shù)字化過程。 

數(shù)據(jù)是全球貿(mào)易的核心，數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、持有、使用和交換方式對集裝箱運(yùn)輸流程的生產(chǎn)力和可持續(xù)性、發(fā)貨人，承運(yùn)人，收貨人等客戶的體驗(yàn)以及行業(yè)的創(chuàng)新和改進(jìn)都有巨大影響。數(shù)字化數(shù)據(jù)或結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，并使其能夠在所有利益相關(guān)者之間無縫交換，是減輕當(dāng)前和未來供應(yīng)鏈中斷的關(guān)鍵，也是確保航運(yùn)客戶能夠選擇無縫、易于使用的服務(wù)的關(guān)鍵。 

未來增長需要智能化的作業(yè)流程

根據(jù)英國政府發(fā)表的一篇論文，到2050年，全球貿(mào)易的實(shí)際價(jià)值將翻一番，美元價(jià)值將翻四番。集裝箱貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施不太可能進(jìn)行翻倍增長，因此供應(yīng)鏈參與者需要更加“智能”地工作，更加高效的工作，以便在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和條件下，可以滿足未來國際貿(mào)易的增長需求，同時(shí)支持整個(gè)行業(yè)支持可持續(xù)增長，并改善整個(gè)行業(yè)的客戶體驗(yàn)。 

運(yùn)輸過程和操作流程的可視化是確保這一點(diǎn)的核心。如果沒有可視化，貨物運(yùn)輸?shù)母咝?，安全和無縫對接就不可能做到。可視化要求數(shù)據(jù)能夠在整個(gè)供應(yīng)鏈的不同系統(tǒng)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)可互操作性，即要求未來數(shù)據(jù)都實(shí)現(xiàn)電子化和結(jié)構(gòu)化，可以在各個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中自由流動(dòng)。 

可惜的是，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)目前仍然過于依賴手動(dòng)和基于紙張的流程以及不可互操作的技術(shù)平臺(tái)，無法實(shí)現(xiàn)端到端的可見性。 

例如，目前很難跟蹤和追蹤貨物，因?yàn)榧b箱在到達(dá)旅途中的某些點(diǎn)之前都會(huì)從視野中消失。此外，整個(gè)運(yùn)輸事件的信息經(jīng)常通過電子郵件、在線門戶網(wǎng)站、傳真、短信等進(jìn)行不一致的交換，例如，用戶必須對這些消息進(jìn)行匯總和分析，以獲得相對準(zhǔn)確的ETA。這使得日常管理勞動(dòng)密集且耗時(shí)，從而降低了對異常處理的速度，阻礙了運(yùn)營的平穩(wěn)過渡。 

標(biāo)準(zhǔn)化才能實(shí)現(xiàn)互操作性

實(shí)現(xiàn)互操作性的核心是廣泛的標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)為供應(yīng)鏈利益相關(guān)者之間的運(yùn)輸數(shù)據(jù)無縫交換奠定了基礎(chǔ)，可以適用各種技術(shù)平臺(tái)。 

有了一個(gè)完全可互操作的貿(mào)易生態(tài)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈參與者可以更簡單、更快地建立通信路徑、訪問數(shù)據(jù)并更快地處理數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)更明智的決策。更重要的是，基于應(yīng)用程序編程接口（API）的標(biāo)準(zhǔn)允許數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)通信。 

有了API，發(fā)貨人不必等待承運(yùn)人通知他們事件，他們可以動(dòng)態(tài)查詢承運(yùn)人的系統(tǒng)或訂閱自動(dòng)接收狀態(tài)更新，以了解發(fā)生的延遲或其他異常，并立即解決這些問題。 

這不僅將為承運(yùn)人和受益貨主提供他們做出更及時(shí)決策所需的可見性，還將簡化和提高航運(yùn)中幾乎每個(gè)操作流程的效率。這將使該行業(yè)變得更加敏捷，能夠適應(yīng)變化，并對客戶需求和市場做出迅速反應(yīng)。  

互操作性將不利影響降至最低

采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字的公司將成為可持續(xù)發(fā)展運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者，在未來幾十年，可持續(xù)發(fā)展運(yùn)動(dòng)將成為政府和物流業(yè)的主要關(guān)注點(diǎn)。 

互操作性通過實(shí)現(xiàn)透明度和無縫數(shù)據(jù)交換來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)港口通訊和船載貨物等功能，從而將環(huán)境影響降至最低。?但延遲，效率低下和浪費(fèi)也是由于該行業(yè)持續(xù)依賴紙質(zhì)文檔造成的。 

完成國際貿(mào)易交易所需的文件往往沒有標(biāo)準(zhǔn)化或數(shù)字化，例如提單。這可能需要參與者之間的物理交接——這是低效、昂貴且容易出錯(cuò)的。在新冠肺炎開始之初，貨物滯留在港口，航程延誤，交付推遲。數(shù)字集裝箱航運(yùn)協(xié)會(huì)（DCSA）估計(jì)，海運(yùn)公司每年至少發(fā)行1600萬份原始紙質(zhì)提單，使該行業(yè)損失約110億美元。 

紙張B/L對于環(huán)境來說也是昂貴的。亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)的研究表明，圍繞貿(mào)易的全面數(shù)字化監(jiān)管程序可以為每筆端到端交易節(jié)省32公斤至86公斤的二氧化碳當(dāng)量。 

與此同時(shí)，英聯(lián)邦國家估計(jì)，到2026年，數(shù)字貿(mào)易文件的廣泛接受可能會(huì)為英聯(lián)邦國家?guī)?.2萬億美元的額外貿(mào)易。 

盡管如此，在2021年底，只有1.2%的提單是電子提單。

 經(jīng)得起未來考驗(yàn)的國際貿(mào)易

由于這些原因，全球貿(mào)易的未來是數(shù)字化的，這得益于開源數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采用。DCSA與眾多利益相關(guān)者合作，制定數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)，通過實(shí)現(xiàn)所有供應(yīng)鏈參與者之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)無縫交換，提高可見性。 

從短期來看，DCSA標(biāo)準(zhǔn)的廣泛采用將提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男?、可靠性和可持續(xù)性，同時(shí)促進(jìn)創(chuàng)新和更好的客戶體驗(yàn)。 

從長遠(yuǎn)來看，集裝箱航運(yùn)的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要全球范圍的合作。當(dāng)供應(yīng)鏈中的每個(gè)利益相關(guān)者都致力于實(shí)施數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，變革將通過一致的認(rèn)知、一致的流程以及更好的技術(shù)手段和方案來實(shí)現(xiàn)，只有這樣，航運(yùn)業(yè)才能很好地滿足全面工業(yè)化世界日益增長的需求。

 數(shù)字化航運(yùn)及國際貿(mào)易操作之先行者

剛才我們談到了為什么航運(yùn)和貿(mào)易流程的未來是數(shù)字化，其實(shí)很多有先見的企業(yè)，已經(jīng)開始嘗試了很多有創(chuàng)造性的航運(yùn)數(shù)字化方案和智能化手段，現(xiàn)在介紹一些方案幫助大家理解一些可以加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化，可相互操作的手段和方法。 

DocuAI智能單證機(jī)器人：剛才已經(jīng)提到，實(shí)現(xiàn)可互操作的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化或者結(jié)構(gòu)化，可是現(xiàn)實(shí)商業(yè)活動(dòng)中，大量的航運(yùn)文檔仍然存在于紙質(zhì)文件，或者PDF，Word, Excel, 或者各種圖片中，DocuAI Capture是上海道刻智能基于國際貨運(yùn)行業(yè)非結(jié)構(gòu)化文件單證而開發(fā)的智能單證解決方案，或者叫單證機(jī)器人，DocuAI將航運(yùn)提單，托書，訂艙單，裝箱單，報(bào)關(guān)單，原產(chǎn)地證書，危化品證書，到貨通知中的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，通過智能OCR識(shí)別，語義解析，形成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，以便在任何系統(tǒng)和平臺(tái)之間無縫對接和自由流動(dòng)，這樣大大減少人工操作，減少錯(cuò)誤，提高效率，而且由于減少紙質(zhì)文件流轉(zhuǎn)，因此對于環(huán)境十分友好。 

DocuAI智能航運(yùn)貨物跟蹤：剛才也提到貨物跟蹤，或者貨物節(jié)點(diǎn)可視化是航運(yùn)行業(yè)全面數(shù)字化重要的一環(huán)，目前道刻智能開發(fā)的DocuAI Argus系統(tǒng)，作為獨(dú)立的第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過API打通了各大船公司數(shù)據(jù)，在一個(gè)平臺(tái)上就可見各個(gè)船公司，各大航空公司的貨物狀態(tài)和位置，譬如貨物是否海關(guān)放行，是否碼頭放行，是否提到空箱，是否裝運(yùn)，是否開航，是否到達(dá)中轉(zhuǎn)港，目的港是否卸貨，所有貨物的ETD，ETA，ATD，ATA等等，甚至船舶位置，船舶狀態(tài)，一鍵盡收眼底，實(shí)現(xiàn)端到端的可視化，而且可以將這些數(shù)據(jù)形成智能BI，了解自己的供應(yīng)鏈表現(xiàn)和航運(yùn)公司和貨代企業(yè)的真實(shí)業(yè)績，對于發(fā)貨人，承運(yùn)人，收貨人都受益匪淺，善莫大焉。 

Gillion智能航運(yùn)系統(tǒng): 現(xiàn)代航運(yùn)信息規(guī)劃與應(yīng)用僅有核心業(yè)務(wù)管理軟件（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、集成互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。吉聯(lián)航運(yùn)集團(tuán)解決方案（G-Marine），結(jié)合船舶報(bào)文、AIS、北斗定位等，并與電子海圖、Google Map等集成，實(shí)時(shí)掌握船舶狀態(tài)、當(dāng)前軌跡、歷史軌跡、位置天氣、預(yù)警等信息，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)全程的全方位無死角管理，從而達(dá)到航運(yùn)的精細(xì)化管理。并在此基礎(chǔ)上，通過建立船岸一體化綜合性航運(yùn)管理系統(tǒng)，將公司的業(yè)務(wù)策略，通過信息的集中、融合以及實(shí)時(shí)交互工具的應(yīng)用，通過大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)智能化管控，大大減少浪費(fèi)，提高效率，幫助船主，發(fā)貨人，承運(yùn)人和收貨人實(shí)現(xiàn)全程數(shù)字化管理和轉(zhuǎn)型。 

曾志宏Lucas，北科大畢業(yè)，新加坡國立大學(xué)MBA，上海趨研信息聯(lián)合創(chuàng)始人，曾服務(wù)于GE，Rolls-Royce，JCI，Whirlpool供應(yīng)鏈部門，致力于貨代行業(yè)和國際供應(yīng)鏈領(lǐng)域流程自動(dòng)化，智能化和可視化，AI+軟件機(jī)器人RPA，以及數(shù)字供應(yīng)鏈，智慧物流等的推廣和傳播 (微信: 1638881963)。