圖源自斗山集團(tuán)官網(wǎng)

“擔(dān)心安全問題，韓國(guó)擬不再引進(jìn)中國(guó)產(chǎn)港機(jī)”，相信這樣一個(gè)標(biāo)題很快就會(huì)傳遍港航媒體，不過事實(shí)并非如此，據(jù)首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)，出于安全考慮，韓國(guó)各港口港務(wù)局將優(yōu)先引入韓國(guó)產(chǎn)港機(jī)，幾個(gè)新的自動(dòng)化碼頭項(xiàng)目，釜山新港2-5期（今年下半年投產(chǎn)）、2-6期自動(dòng)化碼頭（2026年竣工），光陽(yáng)港自動(dòng)化碼頭（2026年竣工）都將使用韓國(guó)產(chǎn)港機(jī)。仁川港灣公社（即港務(wù)局）從今年上半年起，在港口運(yùn)營(yíng)商招標(biāo)時(shí)，給有意引入韓國(guó)產(chǎn)港機(jī)的企業(yè)加分（仁川新港開發(fā)也以自動(dòng)化為目標(biāo)）。釜山港灣公社的一名官員表示，港口是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，存在外國(guó)設(shè)備寡頭壟斷問題。不過早在2020年，釜山港灣公社就從韓國(guó)本土企業(yè)斗山(Doosan)重工訂購(gòu)了12臺(tái)場(chǎng)橋用于釜山新港2-5期碼頭，并計(jì)劃在2-6期碼頭也使用韓企的設(shè)備。因此，新聞的落點(diǎn)更偏重于港機(jī)本土化。

近一兩年，不斷有海外媒體炮制中國(guó)岸橋威脅輪，指出中國(guó)產(chǎn)港機(jī)（尤其是岸橋）攜帶先進(jìn)傳感器，可以收集情報(bào)或進(jìn)行遠(yuǎn)程操作與破壞，與智能、自動(dòng)化有關(guān)的遠(yuǎn)控岸橋、場(chǎng)橋是懷疑的焦點(diǎn)。（詳見“中國(guó)造岸橋是間諜工具？無稽之談“）。美國(guó)、韓國(guó)政府因此先后對(duì)中國(guó)制造的港機(jī)進(jìn)行清查，美國(guó)港務(wù)局協(xié)會(huì)此前已經(jīng)發(fā)布聲明稱沒有發(fā)現(xiàn)任何因港機(jī)導(dǎo)致的安全漏洞，不過呼吁補(bǔ)貼美國(guó)港機(jī)生產(chǎn)，韓國(guó)則將根據(jù)調(diào)查結(jié)果決定后續(xù)措施，現(xiàn)在看來，港機(jī)國(guó)產(chǎn)化也是韓國(guó)的答案。而且，韓國(guó)的目標(biāo)不僅僅是港機(jī)。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，從各類新聞中，除了安全，我們還可以提取出兩個(gè)關(guān)鍵詞：自動(dòng)化與國(guó)產(chǎn)。當(dāng)港口自動(dòng)化、智能化浪潮席卷全球時(shí)，港機(jī)國(guó)產(chǎn)化也有些出人意料的流行起來。技術(shù)的全球化與設(shè)備生產(chǎn)的脫鉤，是集裝箱碼頭自動(dòng)化建設(shè)中的一對(duì)矛盾。

韓國(guó)在2000年代初期就將自動(dòng)化港口作為政策的一部分，曾經(jīng)有望繼鹿特丹后建成世界上第二個(gè)自動(dòng)化集裝箱碼頭，光陽(yáng)港率先提出引入自動(dòng)化技術(shù)，但因成本、貨量等原因擱置。釜山北港（舊釜山港）神仙臺(tái)碼頭于2005年導(dǎo)入堆場(chǎng)自動(dòng)化設(shè)備，后續(xù)釜山新港的PNIT、PNC、HJNC、HPNT、BNCT碼頭，仁川港的SNCT、HJCT也采用了堆場(chǎng)自動(dòng)化技術(shù)，處于半自動(dòng)化狀態(tài)，目前只有釜山新港二期BCT使用了遠(yuǎn)控岸橋，還沒有碼頭運(yùn)用無人集卡實(shí)現(xiàn)水平運(yùn)輸自動(dòng)化。

在設(shè)備及技術(shù)方面，2003年至2008年，韓國(guó)港機(jī)在全球市場(chǎng)的占有率從8.1%下滑到3.9%，2013年后幾乎歸零。據(jù)韓國(guó)海洋與水產(chǎn)部，目前韓國(guó)主要港口的876臺(tái)港機(jī)中，478臺(tái)由中國(guó)制造，占比54.6%，韓國(guó)本土企業(yè)斗山重工與現(xiàn)代重工等企業(yè)制造的有389臺(tái)。4月17日，釜山港灣公社考察了本土港機(jī)制造商，已訂購(gòu)、計(jì)劃引入的國(guó)產(chǎn)港機(jī)共計(jì)9臺(tái)岸橋，46臺(tái)場(chǎng)橋，這是釜山港時(shí)隔10年再次引入國(guó)產(chǎn)港機(jī)，此前釜山新港引進(jìn)的83臺(tái)港機(jī)全部為中國(guó)制造。

至于TOS與自動(dòng)化控制系統(tǒng)，韓國(guó)港口并不擔(dān)心TOS，韓企EUSU HOLDINGS（前韓進(jìn)海運(yùn)控股）旗下的CyberLogitec，開發(fā)的OPUS TOS支持服務(wù)于釜山新港BNCT，也支持自動(dòng)化集裝箱碼頭(在欽州自動(dòng)化碼頭成功部署)，在包括巴生港、杰貝阿里港、丹吉爾地中海港30多個(gè)碼頭運(yùn)行，HYUNDAI MOVEX的HYUNDAI MOVEX也是韓國(guó)自動(dòng)化碼頭的選擇（如釜山新港的HPNT與仁川港的SNCT）；但港機(jī)控制系統(tǒng)大多采購(gòu)自ABB與西門子，韓企收獲電氣（Seoho Electric）是唯一一家技術(shù)實(shí)力夠硬的企業(yè)，不過主要訂單源自國(guó)外(如新加坡巴西班讓碼頭)。

因此，在集裝箱港口自動(dòng)化進(jìn)程顯著落后于中國(guó)后，韓國(guó)政府正在重新修訂第三次港口發(fā)展基本規(guī)劃（2021-2030），將港口的自動(dòng)化與智能化作為重點(diǎn)任務(wù)，研發(fā)全自動(dòng)技術(shù)和裝備（將AI與自動(dòng)化技術(shù)與港機(jī)及控制系統(tǒng)相結(jié)合），擴(kuò)大自動(dòng)化碼頭規(guī)模和占比。具體包括：建設(shè)世界級(jí)的特大智慧港口，在釜山新港和鎮(zhèn)海新港（Jinhae New Port，釜山港新港區(qū)）建設(shè)巨型智慧港口，將貨物處理速度提高35%；到2026年，仁川新港與光陽(yáng)港轉(zhuǎn)化為全自動(dòng)化碼頭，在光陽(yáng)港構(gòu)建全自動(dòng)化港口試驗(yàn)基地，通過光陽(yáng)港試驗(yàn)基地完成鎮(zhèn)海新港自動(dòng)化，到2029年建成鎮(zhèn)海新港；吸納14000億韓元（約人民幣72.77億）私人投資開發(fā)港口腹地園區(qū)，修改園區(qū)準(zhǔn)入規(guī)定，吸引外企與國(guó)企回流；到2031年，智能港口技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，韓國(guó)企業(yè)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額從6.7%增長(zhǎng)到90%，全球市場(chǎng)份額從2.4%上升到10%，零部件國(guó)產(chǎn)化率從29.3%提高到65%。

在規(guī)劃中，光陽(yáng)港自動(dòng)化試驗(yàn)基地全部使用韓企，專門讓韓企測(cè)試智能港口技術(shù)，讓他們先在韓國(guó)積累業(yè)績(jī)，再進(jìn)軍海外。在脫鉤與去全球化成為流行詞的今天，韓國(guó)想集國(guó)企之力在3-4年內(nèi)攻克全自動(dòng)化碼頭技術(shù)，在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)港機(jī)及技術(shù)的本土化，并不讓人奇怪。不過，問題光陽(yáng)港已經(jīng)遇到了，港機(jī)不只是零件拼接，還有控制系統(tǒng)與部署，在自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)與現(xiàn)代化的港機(jī)建造及管理中，目標(biāo)是無人化，但過程中卻處處缺不了人，自動(dòng)化碼頭是一個(gè)綜合工程，設(shè)備、系統(tǒng)、技術(shù)緊密協(xié)同，各產(chǎn)業(yè)的開發(fā)需要人，產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系與溝通需要人，而這些人并不為一國(guó)獨(dú)有，也不是一夜之間就能培養(yǎng)起來的。光陽(yáng)港推進(jìn)自動(dòng)化中高薪也很難請(qǐng)到人才，根源是人才與技術(shù)缺乏，以及流動(dòng)不暢，這與一切都要本土化一體兩面。100%國(guó)產(chǎn)化不論在哪里都是一句很好聽的口號(hào)，但小圈100%不信。