在上篇文章(專(zhuān)題 | 德國(guó)新能源商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀與市場(chǎng)解析（上）)中我們向您介紹了德國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀、新能源商用車(chē)的發(fā)展以及商用車(chē)的核心技術(shù)，本篇內(nèi)容將從輕量化、能源轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛三方面探討德國(guó)商用車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

汽車(chē)輕量化

汽車(chē)制造為德國(guó)支柱性產(chǎn)業(yè)，在大力生產(chǎn)與出口汽車(chē)的同時(shí)，德國(guó)車(chē)企也在車(chē)輛設(shè)計(jì)方面做出了許多努力，以降低燃料消耗和排放。節(jié)能、環(huán)保、智能已成為汽車(chē)發(fā)展的新動(dòng)向，汽車(chē)輕量化即是其中之一。

輕量化技術(shù)在汽車(chē)制造中被廣泛應(yīng)用，指的是汽車(chē)在保證其使用性能、安全性和其成本控制的前提下，從材料、設(shè)計(jì)、工藝等方面減輕車(chē)身質(zhì)量，以節(jié)約能源、減輕油耗和減少污染。

采用輕量化技術(shù)有利于降低燃油車(chē)車(chē)油耗，汽車(chē)質(zhì)量每減少100kg，每百公里油耗可降低0.3-0.6L，二氧化碳排放可減少約 6-14 克/公里。對(duì)于新能源汽車(chē)，質(zhì)量每減少 10%，續(xù)航里程將提升 5-6%。因此汽車(chē)輕量化是降低能耗、提升汽車(chē)性能、減少排放的最為有效的措施之一。

汽車(chē)輕量化遠(yuǎn)期市場(chǎng)發(fā)展廣闊，目前主要通過(guò)三種途徑實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化：

（1）使用新材料，金屬材料包括結(jié)構(gòu)更輕的高強(qiáng)度鋼、鋁、鎂合金，車(chē)體重量可分別減輕15%-25%、40%-50%和55%-60%。非金屬材料如塑料和碳纖維復(fù)合材料，后者尤其在新能源汽車(chē)中得到使用。汽車(chē)材料向輕量化、節(jié)省資源、高性能方向發(fā)展；

（2）優(yōu)化設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)全新的汽車(chē)架構(gòu)，車(chē)身一體化、組件模塊化、整體化，或使部件薄壁化、中空化、小型化，以便優(yōu)化零部件，節(jié)省數(shù)量；

（3）改進(jìn)工藝，主要包括液壓成型、壓鑄一體化、鍛壓工程塑料成型、熱壓成型、激光拼焊板等工藝技術(shù)和連接技術(shù)。

案例：輕量化拖車(chē)

Bernard Krone汽車(chē)集團(tuán)（查看詳情）十余年間采用新型材料和創(chuàng)新工藝，以減輕整車(chē)質(zhì)量，提升凈載能力，開(kāi)發(fā)了包括Profi Liner，Paper Liner，Coil Liner和Mega Liner 的Ultra系列拖車(chē)。其中Profi型號(hào)僅重5630kg，車(chē)廂前后壁使用輕金屬，優(yōu)化了汽車(chē)底板，可承載5460kg軸重。由于車(chē)輛自重較低，有效載荷增加，減少了運(yùn)輸成本和燃料使用，有利于減少二氧化碳排放。

?Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH

能源轉(zhuǎn)型

能源轉(zhuǎn)型是德國(guó)商用車(chē)行業(yè)的另一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。德國(guó)雖然是歐洲最大的汽車(chē)制造國(guó)，但同時(shí)也是歐洲最重要的能源轉(zhuǎn)型國(guó)家。在響應(yīng)環(huán)保方面要求，德國(guó)政府提出了2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。德國(guó)的商用車(chē)制造商在此背景下開(kāi)始大力開(kāi)發(fā)和推廣新一代的能源技術(shù)，以提供更加環(huán)保的車(chē)輛。

根據(jù)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，從驅(qū)動(dòng)類(lèi)型分布來(lái)看，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。德國(guó)約75%的商用車(chē)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，商用柴油汽車(chē)保有量約為263萬(wàn)輛。但47%的公司已使用清潔能源驅(qū)動(dòng)，另有27%的公司計(jì)劃在未來(lái)三年引入相應(yīng)車(chē)型。

德國(guó)商用車(chē)制造商也在發(fā)展新驅(qū)動(dòng)技術(shù)，有以下發(fā)展模式：配置電池電力驅(qū)動(dòng)（全動(dòng)力或混合動(dòng)力）；氫燃料電池或氫內(nèi)燃機(jī)；合成燃料和替代燃料，如生物柴油、液化天然氣(LNG)等。

不同車(chē)型預(yù)計(jì)使用的新能源技術(shù) ?VDA

為了推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程，德國(guó)政府推出了大規(guī)模的環(huán)保補(bǔ)貼計(jì)劃，激勵(lì)公交車(chē)、箱式貨車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化改造，并推進(jìn)基礎(chǔ)充電設(shè)施擴(kuò)建。2006-2016年，德國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)《氫能與燃料電池國(guó)家創(chuàng)新計(jì)劃》（NIP）撥付了7億歐元用于發(fā)展氫能與燃料電池技術(shù)，這激活了市場(chǎng)支持對(duì)氫能商用車(chē)的投資。

案例：氫燃料卡車(chē)

11月18日，現(xiàn)代“Xcient Fuel Cell”氫燃料卡車(chē)獲得德國(guó)道路運(yùn)輸許可。德國(guó)著名貨車(chē)制造商Schmitz Cargobull（查看詳情）與現(xiàn)代合作打造新型氫動(dòng)力貨車(chē)，將現(xiàn)代汽車(chē)公司的氫動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)底盤(pán)與Schmitz Cargobull定制車(chē)身相結(jié)合，助力物流運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展。

這款卡車(chē)自重27噸，續(xù)航能力約為400公里，行駛速度可達(dá)85公里/小時(shí)?？ㄜ?chē)內(nèi)置7個(gè)氫氣罐，可在8到20分鐘內(nèi)完全加滿。此外，為確保行車(chē)安全，該車(chē)還配置了坡道緩降、坡道起步輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、距離控制和盲點(diǎn)輔助等多項(xiàng)輔助系統(tǒng)。

?Schmitz Cargo AG

自動(dòng)駕駛

隨著科技的不斷發(fā)展和人工智能技術(shù)的逐漸成熟，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的重要趨勢(shì)，也是德國(guó)商用車(chē)行業(yè)的重要領(lǐng)域。

德國(guó)是最早制定法律認(rèn)證自動(dòng)駕駛車(chē)輛的國(guó)家。早在2017年，德國(guó)便通過(guò)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路的《道路交通法第八修正案》。2021年5月28日，德國(guó)《自動(dòng)駕駛法》草案獲得聯(lián)邦參議院表決通過(guò)，德國(guó)成為全球首個(gè)允許無(wú)人駕駛車(chē)輛（L4級(jí)）參與日常交通并應(yīng)用在全國(guó)范圍的國(guó)家。自動(dòng)駕駛即：可以在沒(méi)有人駕駛車(chē)輛的情況下，在規(guī)定的操作區(qū)域內(nèi)獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)。應(yīng)用場(chǎng)景包括：

·接駁運(yùn)輸；

·自動(dòng)化短途客運(yùn)系統(tǒng)（如按指定路線行駛的公交車(chē)）

·Hub2Hub運(yùn)輸（如往返于物流中心的無(wú)人駕駛）

·非高峰時(shí)段，按需出行

·第一/最后一公里的人員與貨物運(yùn)輸

·“雙模式車(chē)輛”，如配備自動(dòng)代客泊車(chē)（AVP）

德國(guó)商用車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)主要包括以下幾個(gè)方面：

1. 半自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及：德國(guó)商用車(chē)制造商正在加快半自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)和普及，這使得車(chē)輛能夠在規(guī)定的路段或交通條件下自主駕駛。

2. 高精度地圖技術(shù)：高精度地圖是自動(dòng)駕駛技術(shù)中關(guān)鍵的一環(huán)，德國(guó)商用車(chē)制造商正在加強(qiáng)對(duì)高精度地圖技術(shù)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)更好的自動(dòng)駕駛功能。

3. 傳感器技術(shù)的不斷創(chuàng)新：傳感器技術(shù)的不斷創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵之一。包括雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升，可以幫助車(chē)輛更準(zhǔn)確地感知周?chē)h(huán)境和狀況。

4. 人工智能技術(shù)的應(yīng)用：人工智能技術(shù)在自動(dòng)駕駛中的應(yīng)用也是制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。人工智能技術(shù)可以幫助車(chē)輛更好地理解周?chē)h(huán)境，識(shí)別障礙物和規(guī)劃最佳路徑，從而實(shí)現(xiàn)更高效、更安全的自動(dòng)駕駛。

案例：梅賽德斯L3自動(dòng)駕駛

2022年5月，梅賽德斯成為第一家獲得高度自動(dòng)化3級(jí)車(chē)輛許可的汽車(chē)制造商。其3級(jí)技術(shù)稱(chēng)為Drive Pilot，配置在S系和EQS系轎車(chē)上。Drive Pilot配備包括激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)和高精度定位系統(tǒng)，可以精準(zhǔn)識(shí)別和以毫秒級(jí)響應(yīng)，進(jìn)行路徑智能規(guī)劃。作為輔助駕駛工具，可在特定條件下實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛，適用于交通擁堵情況，車(chē)速可達(dá) 60 公里/小時(shí)。

?Mercedes

案例：重型車(chē)輛自動(dòng)駕駛研發(fā)

卡車(chē)制造商MAN聯(lián)合Knorr-Bremse、Leoni和博世、慕尼黑大學(xué)等單位開(kāi)展Atlas-L4的研究項(xiàng)目，希望在德國(guó)高速公路實(shí)現(xiàn)重型運(yùn)輸車(chē)輛的自動(dòng)駕駛，目標(biāo)是四級(jí)自動(dòng)化運(yùn)輸。項(xiàng)目獲得聯(lián)邦政府資助，時(shí)間從2022年1月持續(xù)到2024年9月，研發(fā)燃油效率更高的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，自動(dòng)化公路貨運(yùn)可以提升交通安全，優(yōu)化部署時(shí)間，減少交通擁堵，節(jié)約人力成本。

?MAN

小結(jié)

總體而言，德國(guó)商用車(chē)發(fā)展迅速，朝著智能化、輕量化、環(huán)保型的方向發(fā)展。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和人工智能的發(fā)展，未來(lái)德國(guó)商用車(chē)行業(yè)將有更多的創(chuàng)新和發(fā)展的空間。