2022年疫情疊加，快遞行業(yè)不易。國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示2022年快遞業(yè)務量累計完成1105.8億件，同比增長2.1%，全年業(yè)務量增速創(chuàng)下近十年新低。

但在此逆境下，曾由峰頂敗落的申通卻在22年創(chuàng)下亮眼成績——累計完成業(yè)務量129.48億件，同比增長16.9%，申通業(yè)務量增速為全行業(yè)的8倍。此外盈利也由負轉(zhuǎn)正，收入增速領先同行。

作為曾經(jīng)的領航員，巔峰時期的申通市占率一度高達20.4%。然而自從被圓通超越后，占有率一度下滑至9.73%，并出現(xiàn)虧損。

而22年申通能重新迅猛增長，扭虧為盈，離不開阿里的助力。

阿里的輸血

2019年阿里巴巴入股申通，被視為申通復興的關鍵所在。

阿里已持股申通25%，未來阿里可繼續(xù)購買大股東21%的股份。

大股東陳德軍曾多次表示想回歸生活，有意讓賢，申通引入王文彬、韓永彥等阿里職業(yè)經(jīng)理人，原菜鳥CTO王文彬被阿里任職申通總經(jīng)理。王文彬曾歷任阿里副總裁、淘寶及天貓技術產(chǎn)品負責人、商家事業(yè)部負責人、阿里云總裁等職位，在菜鳥擁有非常厲害的人脈關系，便于協(xié)調(diào)菜鳥和申通快遞方面的合作和溝通。

自此阿里的和申通在諸多領域加強了合作：

1.在信息技術方面，公司引入阿里云并成為通達系首家將全部業(yè)務系統(tǒng)搬到云上的快遞企業(yè)，通過引入云原生技術實現(xiàn)了技術全面升級。公司從最初的系統(tǒng)產(chǎn)品打造、全鏈路產(chǎn)品覆蓋及仿真測試和預警、到最終實現(xiàn)賦能決策，數(shù)智化能力得到不斷提升。

2.在物流倉儲方面，依靠其在物流地產(chǎn)、倉儲等領域的強大實力，公司與其在物流地產(chǎn)開發(fā)方面進行合作，幫助公司進行土地拓展，完成場地改擴建、科學規(guī)劃和落地運營。

3.在業(yè)務合作方面，雙方在菜鳥裹裹、C2M、網(wǎng)格倉、按需配送等業(yè)務方面進行了深度的合作和協(xié)同，相關業(yè)務均已取得積極進展。

4.在組織文化方面，借助其先進的管理經(jīng)驗，優(yōu)化人才培養(yǎng)和內(nèi)部考核激勵等機制，推動公司從傳統(tǒng)的快遞公司向科技型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

在阿里的助力下，申通扭虧為盈走出困境，飛速增長。

申通的舉措和成效

（一）2022年的舉措和成效

2022年，申通保持“打造中國質(zhì)效領先的經(jīng)濟型快遞”戰(zhàn)略目標，和“聚焦經(jīng)營、服務賦能及打造有質(zhì)量的單量”的年度經(jīng)營策略。采取了全面啟動三年百億級產(chǎn)能提升項目、推動數(shù)智化轉(zhuǎn)型以降本增效、積極進行組織升級與網(wǎng)格化管理等舉措。

在這些舉措下，申通全網(wǎng)吞吐產(chǎn)能擴大，全年共完成82個產(chǎn)能提升項目，推動常態(tài)吞吐能力站上日均5000萬單量級，帶動公司業(yè)務量、市場份額大幅增長，實現(xiàn)了年初制定的產(chǎn)能提升目標。近半數(shù)網(wǎng)點感知到22年申通競爭力增強，這與產(chǎn)能擴張帶來的時效及服務改善密不可分。

此外，數(shù)智化賦能到前線網(wǎng)點共同使用，全新的“片區(qū)管家”與“網(wǎng)點管家”發(fā)布，給予快遞員手機APP“申行者”，這些使得申通在2022年網(wǎng)絡側產(chǎn)品的矩陣基本成型，進一步推動了降本增效。

（二）2023年的舉措和成效

2023年，申通致力于進一步加強精細化管理和數(shù)智化運營，不斷優(yōu)化運營成本和相關費用管控，旨在實現(xiàn)更加優(yōu)異的經(jīng)營業(yè)績：推動網(wǎng)點自建驛站、增加派送頻次等以提升末端派送效率，改善末端服務品質(zhì)，持續(xù)加強服務的時效和質(zhì)量；繼續(xù)在核心產(chǎn)糧區(qū)以及公司的重要運營節(jié)點進行資本性投入，充分解決產(chǎn)能堵點，合理規(guī)劃包裹流量流向，推動公司的產(chǎn)能吞吐能力與市場份額增長進行適度匹配，實現(xiàn)未來長期釋放規(guī)模效益的目標。

從申通快遞發(fā)布2023年2月份業(yè)績簡報結果看，當月實現(xiàn)快遞服務業(yè)務收入29.68億元，同比增長58.81%；完成業(yè)務量12.29億票，同比增長70.04%；2023年1-2月業(yè)務量累計增速18.9%——增幅保持A股快遞第一。

申通維持了2022年的高速增長。

菜鳥或上市，申通能東山再起嗎？

在增長迅速的另一面，我們也會發(fā)現(xiàn)截至2023年2月，申通的市占率只有13.39%，至今在三通一達排名墊底。

馬云回國，阿里拆分，菜鳥或上市。那么乘借菜鳥上市之風，申通能東山再起嗎？

申通最大的機遇和優(yōu)勢，或許在于與菜鳥的相互依賴。

對于阿里來講，京東有強大的自建物流體系，要與之競爭阿里就得有自己的物流系統(tǒng)。通過申通建設前置倉，商品可以直接從網(wǎng)點發(fā)貨，極大地提升了運輸效率。因此申通作為與阿里關系最密切的快遞公司，可成為阿里的物流基礎。

在快遞不能選擇的時代，曾有淘特優(yōu)先考慮申通。將來若開放用戶可選快遞公司，阿里或也為申通提供流量扶持。這些都為申通穩(wěn)定的產(chǎn)量提供支撐。

對申通來講，菜鳥若上市也將提高申通快遞的估值和品牌影響力，增加申通的融資渠道和市場競爭力，提升申通的服務質(zhì)量和效率。

從數(shù)據(jù)結果來看，盡管申通市占率排名靠后，但申通維持了穩(wěn)定且最快的增速，與前一名的差距已由2021年1月的5個點以上降至了2023年2月的不足2個點。

申通想要再度登頂可能尚需時日，但在可見的未來，我們或?qū)⒛芸吹缴晖ǔ私璨锁B上市之機東山再起。