萬海航運增加了3艘新船訂單，長榮海運訂造12500個集裝箱。

當(dāng)前，集運市場低迷行情延續(xù)，運輸需求持續(xù)下滑，市場前景難測，不少船公司通過暫停航次、報廢船舶甚至取消新船訂單，控制運力規(guī)模。

但也有一些企業(yè)逆勢而動，此時增加新船訂單，訂造新集裝箱。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，臺灣船公司萬海航運日前增加了3艘3055TEU型集裝箱船訂單，這些新船將在日本船廠建造。

2022年年初，萬海曾宣布，將投資超過10億美元，在運力方面加大投入。包括在2022年3月斥資約7億美元，訂造5艘13100TEU型集裝箱船，并以不超過3.2億美元的總價，購入數(shù)艘適宜的二手船。

萬海解釋說，這些造船計劃旨在響應(yīng)未來運營需求，助力中長航線的市場發(fā)展。

另外值得關(guān)注的是，2023年至今，萬海已經(jīng)處理了10艘老舊船舶。可見，萬海更新船隊的意愿十分迫切。

截至2023年3月13日，萬海的船隊規(guī)模為135艘、運力444,069TEU，運力排名全球第11位。同時，其還擁有33艘新船訂單、運力241,451TEU，占運營船隊規(guī)模的54.4%。

另一家臺灣船公司長榮海運，近期則加大了在新造集裝箱領(lǐng)域的投資。

根據(jù)長榮海運公告，其已在勝獅管理服務(wù)有限公司（Singamas Management Services Limited）訂造了12500個集裝箱，交易總金額3430萬美元。

長榮海運對此解釋說，考慮到公司的集裝箱配置，決定采購新集裝箱，供日常經(jīng)營使用。

2022年12月，長榮海運曾發(fā)布公告稱，為了汰舊換新及業(yè)務(wù)需求，擬采購約40000TEU的各類型集裝箱。

之后，長榮海運陸續(xù)購買了7800個新造冷藏集裝箱以及9800個新造普通集裝箱，總金額超過1億美元。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全

長榮海運總經(jīng)理謝惠全曾用14個字，表達(dá)了對2023年的市場展望：“寒風(fēng)習(xí)習(xí)落葉飛，殷殷期盼景氣回?！?/p>

他解釋說，2023年的市場變化將受到兩個關(guān)鍵因素影響：一是俄烏戰(zhàn)爭何時結(jié)束，二是供需如何受到IMO環(huán)保新規(guī)的影響。他認(rèn)為市場前景“相對保守但并不悲觀”。

不過目前，全球過剩集裝箱已達(dá)到500萬TEU。另據(jù)德路里的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對于集裝箱制造市場，2023年可能是“有記錄以來最糟糕的一年”，預(yù)計全年集裝箱產(chǎn)量將不到70萬TEU。相比之下，2022年的產(chǎn)量為377萬TEU。