1月15日，載有平地機、裝載機、壓路機等工程機械的75014次中歐班列從廣西柳州發(fā)出，在經(jīng)過滿洲里口岸出境后最終將抵達俄羅斯莫斯科。

今年2月，中歐班列（武漢）發(fā)運量保持增長，截至2月累計發(fā)運204列、16806標(biāo)箱，同比分別增長179.45%、179.36%。

昨日，“柳州南—莫斯科”中歐班列首次經(jīng)阿拉山口口岸出境，中歐班列再添新線路。

鐵路運輸是國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。中歐班列憑借其距離短、速度快、安全性高的特征成為“一帶一路”沿線國家依靠的運輸方式之一。

通過亞歐大陸橋，輻射德國、俄羅斯、波蘭、荷蘭以及中亞多國，不僅縮短了運輸距離，也極大地提高了運輸效率。

蘇伊士運河貨輪擱淺事故讓埃及政府每天的通行費損失就達到1200萬至1400萬美元，其他在蘇伊士運河入口等待通關(guān)的油輪，每天需付3萬至8萬美元停泊費。部分船只選擇繞路到好望角，繞路額外花費了2周時間以及數(shù)十萬美元的燃料費。

德國保險公司安聯(lián)研究顯示，蘇伊士運河擱淺導(dǎo)致的封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。這次事件更像是一種警告，對于長期依賴海運的國家來說，一旦“海上咽喉”被扼制，那么國家經(jīng)濟就有可能會癱瘓。

因此中歐班列在海運以外提供了另外一種重要的運輸線，可以說中歐班列是全球經(jīng)濟的新動力。

01戰(zhàn)略意義

中歐班列作為橫跨亞歐大陸的國際鐵路班列，是推動“一帶一路”的重要載體。它為亞歐內(nèi)陸地區(qū)開辟了新的貿(mào)易通道，讓內(nèi)陸城市“沿?；?，有效促進了中歐之間的貿(mào)易往來，同時也為沿線國家提供了就業(yè)崗位。

得益于沿線國際的重視以及政策支持，中歐班列的發(fā)展遠超預(yù)期，尤其是在疫情期間，在國際物流運輸遭受打擊時，中歐班列依然實現(xiàn)了逆勢增長。2021年，中歐班列全年開行1.5萬列，同比增長22%，全年運送貨物146萬標(biāo)箱，貨值749億美元。

02時間優(yōu)勢

如果通過海運到歐洲大概需要40天，而中歐班列目前單程的時間是10-15天左右。相比于海運，運輸時間節(jié)省了1/4。而且因為到歐洲的鐵路距離更短而受惡劣天氣影響較小，相比海運和空運會更加安全。

更短的運輸時間也就代表著更快速的貨物周轉(zhuǎn)，對于商家的供應(yīng)鏈而言也就更加穩(wěn)定。

03運量優(yōu)勢

相對于空運來說，中歐班列可以運輸空運不能運輸?shù)奈锲罚热缯f帶電池的產(chǎn)品以及其他敏感物，比如說平衡車、電動車、移動電源等。

而且中歐班列對品類的涵蓋比較大，服務(wù)也比較多樣化。保溫箱、冷藏箱、開頂箱、掛衣箱及各種特色的拼箱服務(wù)，已占到每趟班列的一半以上。這些個性化的物流服務(wù)可以讓更多生產(chǎn)商將產(chǎn)品銷往歐洲各地。

由于中歐班列的發(fā)展事關(guān)“一帶一路”的建設(shè)，我國以及沿線國家對這條“黃金通道”都極為重視。根據(jù)中國鐵路集團數(shù)據(jù)顯示，2022年開行中歐班列1.6萬列、發(fā)送160萬標(biāo)箱，同比分別增長9%、10%。

穩(wěn)定開行的中歐班列，同時也吸引了大量新品類和新貨源。直到現(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)將運輸品類從最初的電子產(chǎn)品擴大到汽車、機械設(shè)備、化工產(chǎn)品、木材紙漿、服裝鞋帽、食品、醫(yī)藥和醫(yī)療設(shè)備等200多種商品。運輸品類的擴大對所有各行業(yè)的企業(yè)主無疑是一個利好的消息，這也就代表著自己的產(chǎn)品有機會借此遠銷歐洲市場。

在未來，相信中歐班列的還會創(chuàng)下新的歷史紀(jì)錄，而它的發(fā)展勢必也會推動國際物流的進步。