航運界網(wǎng)消息，美國干散貨船東Eagle Bulk3月3日公布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報。這也是最新一家公布業(yè)績的干散貨上市公司，借此機會，我們盤點一下2022年具有代表性的干散貨上市公司的業(yè)績。

Eagle Bulk業(yè)績創(chuàng)紀(jì)錄，全年凈利2.48億美元

2022年全年，Eagle Bulk實現(xiàn)營業(yè)收入7.20億美元，同比增長21.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達到3.23億美元，同比增長19.5%；息稅前利潤（EBIT）達到2.62億美元，同比增長20.7%；凈利潤2.48億美元，同比增長34.1%；每基本股凈利19.09美元。其船隊2022年日均TCE達到26923美元，同比增長12.0%；日均管理成本約為6244美元，同比上漲16.6%。

2022年四季度，Eagle Bulk實現(xiàn)營業(yè)收入1.51億美元，同比下降18.0%；息稅折舊攤銷前利潤達到4132.1萬美元，同比下降61.9%；息稅前利潤達到2540.7萬美元，同比下降73.0%；凈利潤2326.5萬美元，同比下降73.4%；每基本股凈利1.79美元。其船隊四季度日均TCE達到22062美元，同比下降25.0%；日均管理成本約為6996美元，同比上漲16.1%。

對于今年第一季度，Eagle Bulk已經(jīng)以日平均TCE13335美元鎖定92%營運日收入。

Eagle Bulk首席執(zhí)行官Gary Vogel表示，盡管市場疲軟，但Eagle Bulk第四季度的業(yè)績鞏固了2022年創(chuàng)紀(jì)錄的年利潤約2.5億美元，這得益于專注的執(zhí)行力，差異化的商業(yè)模式，以及脫硫塔帶來的高溢價?；诖?，并符合公司既定的資本分配策略，即分配至少30%的凈利潤，公司連續(xù)第六個季度派發(fā)股息，使股東分配總額達到每股10.65美元，即1.39億美元。

持續(xù)更新并擴大船隊：賣出22艘，買進33艘

Eagle Bulk在2022年三季度以2750萬美元購買了1艘2015年日本建造的極靈便型船“Tokyo Eagle”輪。

1月份，Eagle Bulk以2430萬美元購買了1艘2015年澄西船廠建造的極靈便型散貨船（ULTRAMAX），這艘船在2月份交付，并重新命名為“GIBRALTAR EAGLE”。

2月份，以每艘3010萬美元的價格購買2艘2020年建造的高規(guī)格配備脫硫塔的極靈便型散貨船，預(yù)計今年二季度交付，并將重新命名為“Halifax Eagle”和“Vancouver Eagle”輪。

2月份，將2004年建造的“Jaeger”輪以900萬美元的價格出售，預(yù)計今年3月交付。

值得一提的是，這是Eagle Bulk自六年前啟動的船隊更新計劃以來出售的第22艘，也是最后一艘船舶。Eagle Bulk在這六年內(nèi)總計購買了33艘船舶，持續(xù)更新并擴大船隊。

與此同時，Eagle Bulk將把其股票從納斯達克全球精選市場(NASDAQ)轉(zhuǎn)移到紐約證券交易所(NYSE)，于2023年1月4日在紐約證券交易所以股票代碼“EGLE”交易。

Gary Vogel總結(jié)道，隨著進入2023年，Eagle Bulk對市場基本面持樂觀態(tài)度，基于處于歷史低位的訂單量，船隊迅速老化，以及包括中國調(diào)整疫情政策在內(nèi)的許多利好因素，盡管宏觀經(jīng)濟環(huán)境的不確定性帶來了波動，但最近一段時間以來，現(xiàn)貨市場租金和FFA曲線都大幅上升。此外，Eagle Bulk擁有55艘現(xiàn)代化的船隊，絕大部分都安裝了脫硫塔，以及強大的資產(chǎn)負(fù)債表和投資能力，公司仍然處于為利益相關(guān)者提供價值的有利地位。

圖源：NORDEN官網(wǎng)

NORDEN：憑借精準(zhǔn)切換賽道，全年凈利7.44億美元，位列榜首

NORDEND在2022年日均控制329艘干散貨船和128艘成品油輪，并將市場敞口從干散貨轉(zhuǎn)向快速復(fù)蘇的成品油輪市場，利用跨大西洋/太平洋市場套利，并通過優(yōu)化燃油效率、航程安排、港口運營和客戶服務(wù)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了強勁的業(yè)績。實現(xiàn)營業(yè)收入53.12億美元，同比增長49.6%；凈利潤為7.44億美元，同比增長263.6%。

太平洋航運主營靈便型和極/超靈便型，退居次席

2022年，太平洋航運日均運營約240艘船，其中自有117靈便型和超靈便型核心船隊。全年實現(xiàn)營業(yè)收入32.82億美元，同比增長10.4%；EBITDA為9.35億美元，同比增長5.1%；當(dāng)期利潤為7.15億美元，同比增長2.3%；可分配利潤為7.02億美元，同比下降16.9%；每股基本盈利為109.1港仙。

特別值得一提的是，在2022年下半年干散貨市場受全球經(jīng)濟增長放緩承壓的市況下，太平洋航運2022年EBITDA和當(dāng)期利潤仍實現(xiàn)同比增長5.1%和2.3%，并再次創(chuàng)造公司有史以來最佳年度業(yè)績。此外，可分配利潤7.02億美元也是僅次于2021年，為歷史第二高年度業(yè)績。

多元化發(fā)展的Navios Partners業(yè)績穩(wěn)定升至第三

2022年全年，Navios Partners實現(xiàn)營業(yè)收入12.105億美元，同比增長69.7%；EBITDA為8.172億美元，同比增長41.3%；凈利潤達到5.792億美元，同比增長12.2%。

截至目前，Navios Partners擁有并運營一支由83艘干散貨船、47艘集裝箱船和46艘油輪組成的船隊。首席執(zhí)行官Angeliki Frangou表示，公司三大板塊的15個細(xì)分船型執(zhí)行多元化發(fā)展，擁有176艘船舶，平均船齡約9.5年。在當(dāng)前的租船市場中，Navios Partners可以很自然地做到這一點。

家族傳統(tǒng)的私人船東往往是跨多個細(xì)分市場擁有船舶，當(dāng)特定細(xì)分市場陷入低谷時以低價購買資產(chǎn)，當(dāng)特定細(xì)分市場達到峰值時以高價出售資產(chǎn)，即利用一個細(xì)分市場中高價船舶的賣出收益購買另一個細(xì)分市場中的低價船舶。

在航運界網(wǎng)看來，家族財富的周期性峰值疊加是罕見的，通常被長期的疲軟所分?jǐn)偂４汀岸嘣被尲易宕瑬|有更好的機會渡過漫長的周期性低谷，確保當(dāng)大繁榮（BIG BOOM）最終到來時，他們?nèi)阅軈⑴c其中，而這才是秘訣和關(guān)鍵。

事實上，Navios Partners現(xiàn)在是上市公司中最接近私人家族模式的公司。Angeliki Frangou曾表示，多元化戰(zhàn)略為公司整體業(yè)務(wù)模式創(chuàng)造了彈性，能平衡不同領(lǐng)域市場的波動。多元化還為租船、買賣船和融資交易提供了極大的靈活性。

脫硫塔帶來高溢價，Star Bulk全年凈利5.66億美元，同比下降17.7%

2022年全年，STAR BULK 實現(xiàn)總收入14.37億美元，同比增長0.7%；息稅折舊攤銷前利潤為7.64億美元，同比下降14.3%；調(diào)整后的EBITDA為8.09億美元，同比下降10.2%；凈利潤為5.66億美元，或每基本股凈利5.54美元，同比下降17.7%；調(diào)整后的凈利潤為6.09億美元，或調(diào)整后每股凈利5.96美元，同比下降12.0%。

Star Bulk目前擁有并運營128艘船舶，其中120艘安裝了脫硫塔（Scrubber），占比約94%。

GOLDEN OCEAN全年凈利4.62億美元，同比下降12.4%

2022年全年，GOLDEN OCEAN實現(xiàn)營業(yè)收入11.13億美元，同比下降7.5%；營業(yè)利潤達到4.35億美元，同比下降15.3%；稅前利潤為4.62億美元，同比下降12.4%；調(diào)整后的EBITDA為5.72億美元，同比下降13.2%；凈利潤為4.62億美元，同比下降12.4%。

GOLDEN OCEAN 2月13日宣布斥資2.91億美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿Ｊ召復(fù)瓿珊?，GOLDEN OCEAN控制99艘干散貨船，平均船齡約為6年。若以載重噸計，GOLDEN OCEAN將成為全球最大的干散貨上市公司。

GOLDEN OCEAN憑借其行業(yè)領(lǐng)先的現(xiàn)金盈虧平衡水平和船隊效率，以及其積極的船隊租賃方式，能夠在充滿挑戰(zhàn)的市場條件下產(chǎn)生強勁的現(xiàn)金流。