航運界網(wǎng)消息，航運分析師Lars Jensen在出席在長灘舉辦的TPM23會議上指出，在航運聯(lián)盟解散后，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）將在兩三年內(nèi)不可避免地合并。

航運聯(lián)盟變化即將來臨

在過去十年中，航運聯(lián)盟經(jīng)過多次改變，目前的三大聯(lián)盟是在2017年開始形成。

目前，全球航運業(yè)形成了2M聯(lián)盟、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟三大聯(lián)盟，其總運力占全球集運市場總運力的84%以上。

2023年1月25日，馬士基和地中海航運共同發(fā)布官方聲明，雙方同意終止2M聯(lián)盟的運營，自2025年1月生效。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen是最早預測2M聯(lián)盟將解散的人之一。他在TPM23會議上再次大膽預言：航運聯(lián)盟正在分崩離析，繼全球最大的兩家班輪公司地中海航運和馬士基宣布終止2M聯(lián)盟合作之后，海洋聯(lián)盟將是下一個解散的聯(lián)盟，而且時間節(jié)點可能就在今年。因為其成員為爭奪市場份額，也制定了不同的戰(zhàn)略。

他表示：“我預計接下來會發(fā)生的事情是海洋聯(lián)盟宣布解散，我預計這將在2023年的某個時候發(fā)生?！?/p>

Lars Jensen表示，目前班輪公司面臨的市場狀況與2008年至2009年金融危機期間相似，當時大量增加的船舶運力遭遇需求疲軟。在面臨市場份額競爭等一系列挑戰(zhàn)之下，班輪公司不得不考慮，他們未來要和誰結(jié)伴同行。

Lars Jensen表示，海洋聯(lián)盟的協(xié)議將于2027年到期，但他指出，當前市場的不確定性和2M聯(lián)盟解散的推波助瀾，海洋聯(lián)盟成員在2023年或決定不再續(xù)約。

新的聯(lián)盟可能出現(xiàn)？

Lars Jensen表示，海洋聯(lián)盟的另一個威脅可能來自外部。在與地中海航運分手后，馬士基可能會以某種形式尋找一個新的合作伙伴。

“肯定不會是中遠海運。長榮海運與馬士基的運營方式完全不匹配。那就只剩下赫伯羅特與ONE了。我當然可以想象，馬士基希望在這方面與赫伯羅特與ONE合作，但我很肯定赫伯羅特與ONE不會這樣做，因為他們不甘心仍然只能當配角。”

“這樣只剩下一個明顯的競爭者，那就是達飛，所以馬士基應(yīng)該有興趣嘗試看看。能不能把他從海洋聯(lián)盟中撬出來？”

赫伯羅特與ONE合并是唯一的出路

至于THE聯(lián)盟，Lars Jensen認為其相對穩(wěn)定，因為該聯(lián)盟成員經(jīng)營策略類似，新船訂單也不多。

Lars Jensen認為，當海洋聯(lián)盟解散時，THE聯(lián)盟也將面臨風險。而THE聯(lián)盟的崩潰可能引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，并導致德國赫伯羅特和日本ONE公司的合并。

Lars Jensen表示：“監(jiān)管可能也會發(fā)生變化，這一挑戰(zhàn)使其變得更加困難，他們將面臨兩倍于其規(guī)模的承運人——他們已經(jīng)是這樣了?！?/p>

“在我看來，這只是時間問題。這將不可避免地發(fā)生?！?/p>

Lars Jensen表示，赫伯羅特和ONE的許多相似之處將使合并變得更加容易。他們的策略彼此相似，船隊運營方式基本相同，對如何對待客戶也有著相似的看法。

該分析師表示：“大型班輪公司的合并機會不多，唯一一個仍然存在的可能是赫伯羅特和ONE合并。在我看來，這將在2025年或2026年發(fā)生。這將創(chuàng)造一個新格局，即一騎絕塵的地中海航運，和由馬士基、達飛、中遠海運和Hapag-ONE組成的第二陣營?！?/p>

他指出，赫伯羅特是全球第五大班輪公司，而ONE是第七大班輪公司。合并后的“Hapag-ONE”將位于運力榜第四位。