無(wú)人機(jī)配送正式開啟商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

2月23日，經(jīng)中國(guó)民航局審定，美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳區(qū)域獲得《特定類無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》。

消息一出，舉座皆驚。

2017年，美團(tuán)無(wú)人機(jī)開始配送起，到2021年年初完成首筆外賣訂單，圍繞快遞小哥、外賣小哥是否即將失業(yè)的話題自帶熱度。

當(dāng)然，新事物的出現(xiàn)引起的恐慌在任何行業(yè)都很常見。況且基于技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)的行業(yè)服務(wù)體驗(yàn)，能夠切實(shí)維護(hù)用戶利益的背景下，行業(yè)相關(guān)人士出于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度考慮，對(duì)自己的未來(lái)產(chǎn)生擔(dān)憂，可以理解。

但是，接下來(lái)無(wú)人配送真的能順利代替快遞小哥、外賣小哥們嗎？

 01爭(zhēng)奪低空經(jīng)濟(jì)新引擎

美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)，正式開啟于2017年，期間投入大量資金與資源后，在2021年初才完成首筆外賣訂單。

從2021年起，美團(tuán)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)發(fā)展邁入快車道。

億豹網(wǎng)獲悉，截至2022年底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)于深圳的試運(yùn)行航線在5個(gè)商圈落地，航線覆蓋18個(gè)社區(qū)和寫字樓，可為近2萬(wàn)戶居民服務(wù)，配送商品種類超過2萬(wàn)種，涵蓋餐飲、美妝、快消、商超、電子產(chǎn)品等多種類型。

在常態(tài)化試運(yùn)營(yíng)的兩年間，已累計(jì)完成超12萬(wàn)單配送任務(wù)，其中2022年完成超10萬(wàn)單，同比增幅400%以上。

不只是美團(tuán)，包括順豐、京東、通達(dá)系在內(nèi)的物流配送企業(yè)，都在多年前就嘗試無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)。

其中，順豐從2015年就開始探索無(wú)人機(jī)送貨技術(shù)，建立了干線、支線、終端三個(gè)層次的無(wú)人機(jī)物流配送和通航物流體系。并計(jì)劃構(gòu)建 " 空地一體化 " 的智能物流網(wǎng)絡(luò)，以滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景下降本增效的目標(biāo)。

和美團(tuán)無(wú)人機(jī)不一樣的策略在于，順豐無(wú)人機(jī)先從農(nóng)村做起，解決農(nóng)村物流高成本問題，幫助京東農(nóng)村電商下沉路線走得更快更好。

目前，順豐已實(shí)現(xiàn)全商業(yè)鏈路閉環(huán)，完成物流無(wú)人機(jī)常態(tài)化、大規(guī)模安全運(yùn)行相關(guān)體系建設(shè)。目前已經(jīng)在西部高海拔縣城、沿海地區(qū)海島等特殊區(qū)域開始常態(tài)化飛行。

為何無(wú)論電商平臺(tái)還是即時(shí)零售領(lǐng)域、快遞企業(yè)，都在爭(zhēng)奪低空經(jīng)濟(jì)新引擎？

在億豹網(wǎng)看來(lái)，原因有兩點(diǎn)。

首先，市場(chǎng)規(guī)模廣闊，長(zhǎng)城證券數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)三大業(yè)務(wù)（通航服務(wù)、航空器制造、附加旅游）的市場(chǎng)規(guī)?？赡苓_(dá)到3000億以上。

另有研究公司Facts and Factors最新發(fā)布的報(bào)告預(yù)測(cè)，無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)將在2020年至2026年間以53%的復(fù)合年增長(zhǎng)率擴(kuò)張。該報(bào)告稱預(yù)計(jì)，到2026年將達(dá)到67.73億美元。

市場(chǎng)藍(lán)海之外，發(fā)展無(wú)人機(jī)是美團(tuán)順豐等企業(yè)平衡成本與效益的必然選擇。

02成本與效益的博弈

無(wú)人機(jī)配送，相比快遞與外賣小哥配送，優(yōu)勢(shì)的確明顯。

第一，是配送速度加快。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，美團(tuán)無(wú)人機(jī)的平均訂單配送時(shí)長(zhǎng)約為12分鐘，相較傳統(tǒng)模式近30分鐘的平均配送時(shí)間，效率提升近150%，并在去年為用戶累計(jì)節(jié)省了近3萬(wàn)小時(shí)的等待時(shí)間。

而平常情況，在中餐、晚餐高峰期、大雨大雪大風(fēng)的惡劣天氣時(shí)，配送時(shí)間就會(huì)存在很多不確定性，甚至有時(shí)候都沒有外賣員接單的情況。

目前全國(guó)最大的餓了么和美團(tuán)兩個(gè)平臺(tái)，加起來(lái)有近700萬(wàn)的騎手，但是依然會(huì)出現(xiàn)無(wú)騎手接單的情況，這樣會(huì)大大降低用戶的體驗(yàn)感，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中流失客戶。

第二，提升商家、消費(fèi)體驗(yàn)。

得益于無(wú)人機(jī)配送速度的增加，一方面可以讓更多商家放心試水即時(shí)零售，實(shí)現(xiàn)降本增效和模式創(chuàng)新，從而拓展更多的商業(yè)機(jī)會(huì)；

另一方面，又可以讓消費(fèi)者體驗(yàn)升級(jí)，享受更即時(shí)、更方便的購(gòu)物體驗(yàn)。

第三，一定程度上，減少騎手成本支出。

美團(tuán)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，美團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1791億元，同比增長(zhǎng)56%，虧損金額達(dá)到156億元。其中，外賣騎手配送成本為682億元，較上一年增長(zhǎng)38.3%，占美團(tuán)外賣總營(yíng)收比例達(dá)71%。

因此，重點(diǎn)發(fā)力無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)，從長(zhǎng)期來(lái)看，在即時(shí)零售業(yè)務(wù)領(lǐng)域，能夠?qū)崿F(xiàn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的降本增效。

只是，目前無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的投入成本，居高不下。畢竟無(wú)人機(jī)本身的造價(jià)，從攝像頭、傳感器、陀螺儀、處理器、激光雷達(dá)等等常見的一套硬件，組合起來(lái)可能高達(dá)十幾萬(wàn)。而美團(tuán)的無(wú)人機(jī)90%以上部件都是純自研的，研發(fā)成本可見一斑。

所以談到無(wú)人機(jī)能否代替快遞小哥、騎手這個(gè)話題，或許還需時(shí)日。

03談失業(yè)為時(shí)尚早

從無(wú)人機(jī)配送流程來(lái)看，第一步是騎手、外賣小哥先去商家取商品、外賣，第二步是將商品、外賣送到無(wú)人機(jī)的起飛機(jī)場(chǎng)，就會(huì)按照UTM后臺(tái)的指示，飛行至目的地所在的配送站，收貨人就可以直接用手機(jī)掃碼取餐。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前即便是無(wú)人機(jī)配送，最重要的一步去店里取貨，離不開騎手、外賣小哥的參與。整個(gè)流程需要騎手、外賣小哥之間相互配合。

除此之外，從現(xiàn)有的美團(tuán)無(wú)人機(jī)試點(diǎn)來(lái)看，對(duì)配送環(huán)境要求很高、技術(shù)水平要求也很高，因?yàn)橐徊恍⌒目赡芫透呖諌嬑锘蛘咭驗(yàn)闃怯瞽h(huán)境復(fù)雜造成“車禍”。因此想要在全國(guó)普及無(wú)人機(jī)配送，還需要投資建設(shè)發(fā)展環(huán)境。

況且，無(wú)人機(jī)在寫字樓的門禁、刷卡，以及公司內(nèi)找部門這些，都很難實(shí)現(xiàn)，又或者用戶無(wú)法及時(shí)取貨需要等待或者二次配送，這種消費(fèi)場(chǎng)景下，反而是具有能動(dòng)性的外賣小哥能夠應(yīng)付這種復(fù)雜情況。

還有更重要的一點(diǎn)，商品供給方面，雖然目前無(wú)人機(jī)可配送商品種類超過2萬(wàn)種，合作商家涵蓋了餐飲、美妝、快消、商超等多種類型，但是面對(duì)多元消費(fèi)需求，商品種類顯然還需要更加豐富。

總而言之，科技賦能行業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，整個(gè)無(wú)人機(jī)配送市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊，但是無(wú)人機(jī)配送是在人工智能與大數(shù)據(jù)結(jié)合下實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于基礎(chǔ)要求較高。

美團(tuán)、順豐、京東的提前布局，十分恰當(dāng)，但是這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

短時(shí)間內(nèi)，無(wú)人機(jī)配送難以滿足將近7億人群、400億訂單的配送需求，所以快遞小哥和外賣騎手們，也無(wú)需過多擔(dān)憂。