隨著政策紅利進(jìn)一步釋放以及新防疫環(huán)境調(diào)整，行業(yè)轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)亮起，分化并購將進(jìn)一步加劇。

2022年是極其特殊的一年，對(duì)物流人來說尤其如此。

從空運(yùn)身價(jià)暴漲到海運(yùn)價(jià)格驟跌，從運(yùn)輸受阻到倉儲(chǔ)中轉(zhuǎn)停滯，從境內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)卷到海外競(jìng)爭(zhēng)，從艱難的單個(gè)企業(yè)到聚合平臺(tái)的發(fā)展，2022年整個(gè)物流行業(yè)經(jīng)受了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

快遞業(yè)一波三折，疫情爆發(fā)曾導(dǎo)致諸多城市站點(diǎn)一度關(guān)停，驛站經(jīng)營者艱難求生；新防疫政策下，快遞員短缺，最后一公里的運(yùn)輸難題上演；

冷鏈的重要性在2022年凸顯。特殊時(shí)期，它既是防疫最前沿，又是保障國人正常生活水平的重要運(yùn)輸環(huán)節(jié)。停業(yè)、消殺增加運(yùn)營成本之外冷鏈鏈條本身不完善使得冷鏈發(fā)展任重道遠(yuǎn)；

跨境物流遭遇降價(jià)內(nèi)卷。國際物流競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，新舊勢(shì)力交替下，忽上忽下的海運(yùn)、空運(yùn)價(jià)格猶如過山車，中國跨境物流企業(yè)面臨新的“?！迸c“機(jī)”。

大考過后，行業(yè)韌性顯現(xiàn)。2022年，物流行業(yè)風(fēng)浪滔滔，在全國快遞員的緊缺支援中落幕。2023年，物流行業(yè)轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)亮起，分化并購將進(jìn)一步加劇。

幕后到臺(tái)前，保供第一線

2022年，“保供”是關(guān)鍵詞。

從田間地頭到百姓餐桌，生活物資的供應(yīng)鏈條涉及倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等諸多環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)緊密咬合，才能確保供應(yīng)鏈條暢通。任何一個(gè)環(huán)節(jié)遇到問題，都會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)受限。2022年疫情之下，多個(gè)涉疫城市曾出現(xiàn)供應(yīng)不及時(shí)的問題?！氨９币欢瘸蔀樽顭霟岬拿~。

物流貨運(yùn)，一頭關(guān)系著民生保供，一頭連接著企業(yè)生產(chǎn)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)脈，也是民生保障的重要支撐。物流系統(tǒng)一旦受到?jīng)_擊，供給短缺隨時(shí)顯現(xiàn)。

圍繞保障物流，多部門密集出臺(tái)舉措。交通運(yùn)輸部強(qiáng)調(diào)，要依法依規(guī)制定通行管控措施，不得層層加碼、一刀切。國務(wù)院下發(fā)通知，保障貨運(yùn)物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲(chǔ)備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運(yùn)輸暢通。

全力保障物流貨運(yùn)暢通成為重中之重。面對(duì)“保供”，物流企業(yè)始終沖在第一線。

京東“自殺式物流”保供一度成為熱門話題。除了人力，京東物流還調(diào)派智能快遞車增援疫區(qū)。順豐則通過航空、陸運(yùn)、冷鏈等綜合物流路保障生活物資運(yùn)輸。菜鳥也通過多地分倉間靈活切倉、一鍵轉(zhuǎn)倉等方式，解決疫情期間的發(fā)貨難題。郵政、韻達(dá)、中通等身影也出現(xiàn)在保供中。

除了快遞企業(yè)，冷鏈、公路運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)、貨運(yùn)平臺(tái)在疫情期間發(fā)揮了重要作用。榮慶物流作為上海市物流協(xié)會(huì)冷鏈分會(huì)第一批公示可支援社會(huì)運(yùn)力的冷鏈物流企業(yè)之一，不但通過醫(yī)藥冷鏈物流運(yùn)輸緊急藥品，調(diào)配運(yùn)輸車輛支援抗疫，還通過線上“網(wǎng)團(tuán)群”的方式，解決居民“菜籃子”問題。

針對(duì)貨車司機(jī)“卡”在路上，福佑卡車等貨運(yùn)平臺(tái)則是在第一時(shí)間獲悉疫情信息后，上線了“疫情地圖”以及貨車司機(jī)24小時(shí)內(nèi)上線辦理通行證通道等功能。

物流暢通不僅保障居民日常所需，也打通經(jīng)濟(jì)的循環(huán)之路。

往年，作為基礎(chǔ)行業(yè)，物流隱藏在幕后，社會(huì)大眾對(duì)物流的關(guān)注度相對(duì)較少。在2022年疫情反復(fù)的特殊時(shí)刻下，物流行業(yè)從幕后走到了臺(tái)前，成為熱門關(guān)注的行業(yè)之一。

“以往除了快遞、外賣配送，大家關(guān)注較多一些。但具體到運(yùn)輸倉儲(chǔ)，老百姓關(guān)注度是不高的。今年（2022年）整體感覺（物流）在社會(huì)層面的關(guān)注度比較高。”福佑卡車副總裁顏潮告訴鈦媒體APP，“很多城市出現(xiàn)物資保障的困難，溯源發(fā)現(xiàn)供給沒太大問題，但是中間過程的運(yùn)輸困難較大。對(duì)任何一個(gè)行業(yè)來講，如果整個(gè)社會(huì)層面關(guān)注度高的話，對(duì)應(yīng)會(huì)有更多的人才、資金、政策傾斜?，F(xiàn)在物流行業(yè)站到了臺(tái)前。”

又到了年終時(shí)節(jié)，煤炭、糧食以及各種產(chǎn)品消費(fèi)需求不斷攀升，各個(gè)環(huán)節(jié)的物流企業(yè)依然奔波在運(yùn)輸路線上。

數(shù)字化、智能化進(jìn)行時(shí)

2022年疫情之下，貨車司機(jī)“卡”在路上，干、支線運(yùn)輸阻滯，暴露出物流行業(yè)中的短板。

公路貨運(yùn)中，貨主需要穩(wěn)定的、規(guī)?；倪\(yùn)輸，但往下分包后，個(gè)體司機(jī)卻沒有足夠的穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)哪芰?，這一結(jié)構(gòu)性難題凸顯了物流數(shù)字化的緊迫性。

將散亂的供應(yīng)關(guān)系通過線上化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、配套化實(shí)現(xiàn)更透明、高效、穩(wěn)定的運(yùn)力供應(yīng)鏈，這對(duì)整個(gè)行業(yè)生態(tài)來說將是質(zhì)的飛越。

不僅公路貨運(yùn)，跨境物流、快遞運(yùn)輸、冷鏈等更多環(huán)節(jié)和操作都亟待數(shù)字化、智能化。

疫情反復(fù)橫跳，人員流通成為重大課題，無人配送走進(jìn)大眾眼前。智能運(yùn)輸末端配送無人駕駛車輛以及機(jī)器人上崗找到更多適配場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)特殊情況下的服務(wù)提供和資源整合，減少人與人的交互。

以京東物流為例，京東物流曾在方艙醫(yī)院、封閉社區(qū)、站點(diǎn)配送等場(chǎng)所的運(yùn)力中持續(xù)投入智能快遞車。此外，室內(nèi)配送機(jī)器人也發(fā)揮重大作用，不僅在方艙內(nèi)部送餐，還負(fù)責(zé)送核酸樣本工作。

蘇寧易購物流也對(duì)鈦媒體APP表示，蘇寧物流建立了賦能全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈系統(tǒng)及技術(shù)平臺(tái)，并結(jié)合AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，重點(diǎn)升級(jí)倉儲(chǔ)管理、店倉運(yùn)營、干支線運(yùn)輸、同城貨運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)場(chǎng)景核心產(chǎn)品，進(jìn)行物流管理數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。

更多智能運(yùn)輸端的設(shè)備投入與使用是快遞運(yùn)輸突出的變化。冷鏈在2022年經(jīng)歷疫情考驗(yàn)后，數(shù)字化水平也大幅提升。

目前，中國冷鏈物流大部分是生鮮食品類。但由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，規(guī)模化、組織化程度偏低，物流成本較高。中國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率高達(dá)10%至15%。而在歐美，這一數(shù)據(jù)只有不到5%。

冷鏈物流成本居高不下，運(yùn)輸效率低下，配送時(shí)間長等都是冷鏈行業(yè)亟待解決的問題。經(jīng)歷過武漢疫情的深圳市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長兼秘書長孟挺韜對(duì)此感觸頗深，他對(duì)鈦媒體APP表示， 2020年，武漢發(fā)生疫情的時(shí)候，物流很大程度上都是靠黨員干部和快遞小哥的熱情。這時(shí)候看不到數(shù)字化、人工智能所發(fā)揮的作用。但是武漢疫情之后，冷鏈物流的人工智能、數(shù)字化發(fā)展非?？臁?/p>

當(dāng)前，冷鏈實(shí)現(xiàn)了對(duì)冷鏈倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的全程監(jiān)控，以及信息化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)全鏈條的技術(shù)創(chuàng)新和數(shù)字化改造，提升了冷鏈物流全流程運(yùn)營效率。冷鏈物流業(yè)正在不斷向科技化、智能化轉(zhuǎn)型。

除此外，整個(gè)國際跨境物流市場(chǎng)的數(shù)字化升級(jí)改造需求明顯。

據(jù)《2022國際物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展報(bào)告》顯示，環(huán)節(jié)多、監(jiān)控難、管理弱，集裝箱緊缺、價(jià)格波動(dòng)大、運(yùn)輸計(jì)劃不可控等因素導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的不確定性，以及信息不透明、溝通層級(jí)多形成的數(shù)據(jù)孤島和供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”等行業(yè)痛點(diǎn)，正在不斷推高國際物流數(shù)字化的商業(yè)價(jià)值，并衍生出先進(jìn)的數(shù)字物流技術(shù)方案與創(chuàng)新模式。

當(dāng)前，國際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線訂艙、干線運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。中國的物流數(shù)字技術(shù)也在正在不斷成熟。中國跨境物流企業(yè)利用數(shù)字化、信息化技術(shù)，已經(jīng)推出了很多低成本、高效率的“當(dāng)日達(dá) ”甚至“次日達(dá)”的物流產(chǎn)品。行業(yè)數(shù)字化生態(tài)的完善不斷加快進(jìn)程。

成都易暢數(shù)字科技有限公司副總經(jīng)理王旭對(duì)鈦媒體APP說道，“單個(gè)獨(dú)立的環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的升級(jí)改造，不是真正的行業(yè)的綜合改造，應(yīng)該把所有這種企業(yè)聯(lián)系在一起。數(shù)字化探索再加強(qiáng)，這是未來中國跨境物流市場(chǎng)的一個(gè)重大機(jī)會(huì)之所在?！?/p>

疫情期間，大力發(fā)展第三方物流，支持?jǐn)?shù)字化第三方物流交付平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)第三方物流產(chǎn)業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，成為物流保供的重要探索方向，也正成為未來行業(yè)發(fā)展的重要方向之一。

大魚吃小魚，整合加速

2022年物流行業(yè)整合速度加快，頭部馬太效應(yīng)更加明顯。

2022年最為矚目行業(yè)收購案是三月份京東物流斥巨資97億元收購德邦股份，一舉刷新了2021年極兔速遞創(chuàng)下的快遞業(yè)最大規(guī)模收購紀(jì)錄。德邦收入囊中，進(jìn)一步拓寬了京東在快遞快運(yùn)、跨境、倉儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模，增厚市場(chǎng)城墻。

年底，明珠貨運(yùn)以1500萬美元（約1億元人民幣）收購新疆公鐵聯(lián)運(yùn)中的“最先和最后一公里”的煤炭運(yùn)輸服務(wù)商飛鵬物流100%股權(quán)。作為長期在廣東省和新疆自治區(qū)經(jīng)營區(qū)域性碼頭的貨運(yùn)服務(wù)提供商，此次并購毫無疑問再次加深了明珠貨運(yùn)在新疆貨運(yùn)中的地域優(yōu)勢(shì)。

2022年，國際上的物流并購案也都是大手筆。全球最大的集裝箱班輪公司MSC以57億歐元完成了對(duì)非洲大型物流運(yùn)營商波洛萊集團(tuán)所有權(quán)的收購。波洛萊的業(yè)務(wù)涉及 42 個(gè)港口， 16 個(gè)集裝箱碼頭特許經(jīng)營區(qū)（科特迪瓦共和國、加納、尼日利亞、喀麥隆、加蓬、剛果、多哥、幾內(nèi)亞科納克里等），7 個(gè)滾裝碼頭、2 個(gè)木質(zhì)碼頭和一個(gè)河流碼頭。拿下波洛萊，打開了MSC 在非洲的市場(chǎng)窗口。

此外，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)也宣布已簽署協(xié)議，將會(huì)收購全球集裝箱碼頭公司(GCT)持有的紐約-新澤西港兩個(gè)集裝箱碼頭。紐約-新澤西港是為美國東北部供應(yīng)鏈地區(qū)提供服務(wù)的關(guān)鍵入口，也是美東最大港口。據(jù)達(dá)飛表示，兩個(gè)碼頭目前的年吞吐量為200萬TEU，有進(jìn)一步擴(kuò)建的潛力，容量可增加近一倍。

大魚吃小魚正在物流行業(yè)上演。物流企業(yè)間的并購無外乎兩個(gè)意圖，一是橫向彌補(bǔ)市場(chǎng)空白，二是縱向加深市場(chǎng)護(hù)城河。

以集運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)?？貫槔?，其主營業(yè)務(wù)為集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)，縱向并購入股德國漢堡港碼頭、上汽總公司、CTT 碼頭等，意圖深化上下游之間的合作。國內(nèi)最早一批獲得國際貨運(yùn)代理資質(zhì)的華貿(mào)物流，先后收購德祥集團(tuán)、中特物流、華安潤通、華達(dá)國際、洛陽中重、 佳成國際等企業(yè)，橫向拓展倉儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)、國際工程物流業(yè)務(wù)、跨境電商物流、特種物流等業(yè)務(wù)，向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

物流業(yè)的交易并購是行業(yè)發(fā)展的必然。疫情的到來進(jìn)一步加速了行業(yè)分化，為行業(yè)并購提供了更多機(jī)會(huì)。大而不強(qiáng)的物流企業(yè)成為資源整合的關(guān)鍵錨點(diǎn)，在加速并購企業(yè)發(fā)展步伐的同時(shí)，促進(jìn)了物流體系的優(yōu)化。

2022年，物流行業(yè)呈現(xiàn)出了強(qiáng)勁的修復(fù)能力和應(yīng)急能力?？爝f業(yè)、冷鏈業(yè)、跨境物流等行業(yè)均顯現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)速度加快，出海步伐不停，甚至在巨頭群集的國際物流競(jìng)爭(zhēng)中也打開了天窗。

2023年，物流行業(yè)將繼續(xù)迎著風(fēng)雨趕路。隨著政策紅利進(jìn)一步釋放以及新防疫環(huán)境調(diào)整，行業(yè)轉(zhuǎn)向燈已經(jīng)亮起，分化并購將進(jìn)一步加劇，物流企業(yè)增厚血液，打磨筋骨，才能經(jīng)受住市場(chǎng)風(fēng)雨的洗禮。