時代要把你拋下，連招呼都不打一聲。

宅急送關(guān)停百家網(wǎng)點，有人虧損百萬

又一家老牌快遞企業(yè)，吹響了撤退的號角。

近日，多家媒體報道顯示，宅急送快遞已于2022年撤完廣西所有的直營網(wǎng)點和加盟網(wǎng)點，目前正在整合兩廣業(yè)務(wù)；同時，有數(shù)十名加盟商被宅急送拖欠一兩年的錢款，至今仍未拿回。

牽出蘿卜帶出泥，不止廣西，有消息顯示目前包括山東、河北、廣東、江蘇、黑龍江、上海等地均出現(xiàn)宅急送停運且拖欠賬款的情況，涉及金額基本都達數(shù)萬元。

有宅急送的加盟商透露，最開始收縮的是新疆地區(qū)，然后從江浙、河北等逐漸擴散，更有宅急送晚點經(jīng)營者爆料，其從2015年經(jīng)營宅急送以來，一共虧損了近百萬元。

許久沒有消息的宅急送快遞，上一次出現(xiàn)在大眾視野中還是在2021年。

當年4月，宅急送宣布獲得10億元B輪融資。根據(jù)官方披露，本輪融資由遠洋集團旗下遠洋資本領(lǐng)投，寧波瀚潤、高林資本等共同投資，再往前數(shù)，2018年,宅急送還曾獲得12億融資。

在這兩輪融資中，宅急送立下了生態(tài)企業(yè)的多維協(xié)同，促進物流產(chǎn)業(yè)新格局的目標。大額資金的輸血，也讓行業(yè)人士期待著宅急送能“老樹發(fā)新芽”，東山再起。

畢竟這家創(chuàng)立于1994年的老牌快遞企業(yè)，曾順豐快遞齊名，正所謂“南有順豐，北有宅急送”。巔峰時期，宅急送創(chuàng)始人還曾與順豐王衛(wèi)會面，考慮收購事宜，但被順豐拒絕。

只是令人沒想到的是，再一次在熱搜上看到宅急送這三個字，卻是與網(wǎng)點關(guān)停、拖欠貨款并列在一起。

宅急送的危機，其實早就顯露出來。

去年11月底，上海宅急送由于運輸合同糾紛，未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，被上海市青浦區(qū)人民法院限制消費。同時，上海宅急送的法定代表人陸今邁也被限制消費。

除此之外，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，宅急送還因為房屋租賃合同糾紛、勞動爭議、承攬合同糾紛、修理合同糾紛等案件，被限制消費。

在此次宅急送關(guān)停網(wǎng)點的評論區(qū)中，不難看見用戶對這家曾經(jīng)的快遞巨頭的留戀，但更多的則是對宅急送的聲討。

所謂墻倒眾人推，目前的宅急送已經(jīng)顯露頹勢，而我們真正想知道的是，昔日的快遞一哥宅急送，經(jīng)歷了什么？

宅急送的輝煌10年

宅急送的故事要從1990年說起。

1990年，31歲的陳平從部隊轉(zhuǎn)業(yè)，在哥哥陳東升的建議和幫助下，他決定前往日本留學(xué)。

有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭，本要學(xué)習(xí)廣告影視的陳平，被日本的快遞公司“宅急便”吸引了。方便快捷的快遞服務(wù)讓他發(fā)現(xiàn)了一個重大商機：中國還沒有這樣的公司。

于是在他留學(xué)回歸之后，就與哥哥共同成立了快遞公司。1994年1月18日，陳平和陳東升各出25萬元，創(chuàng)立了北京雙臣快遞公司，也就是宅急送的前身。

當時國內(nèi)的快遞行業(yè)尚處于萌芽時期，經(jīng)過了早期的探索之后，他們憑借承包大型客戶的發(fā)送貨以及項目物流等業(yè)務(wù)，使得宅急送在全國各地迅速搶占市場。

此后，宅急送迎來了輝煌十年。

快遞網(wǎng)點在全國開枝散葉，營業(yè)額也與日俱增，僅2002年，宅急送的營業(yè)額就突破一個小目標。

2007年，宅急送的全年營業(yè)額達到13億元，相較于中鐵快運8個億，民航快運6個億，合資公司大通7個億的營業(yè)額，由于順豐潛伏型的發(fā)展策略，宅急送成了這個行業(yè)里名副其實的老大。

值得注意的是，如今順豐、圓通京東都在布局的航空物流，陳平也早有謀劃，2003年3月，宅急送上海公司與中國貨運航空有限公司簽定上海--北京、上海--深圳兩條航空線路的艙位包租業(yè)務(wù)，拉開送包機上天序幕。

與此同時，順豐也趁著空運價格大跌，租了揚子江航空的五架飛機，順利入局航空物流市場。

故事講到這里，“南順豐，北宅急”的格局終于形成，宅急送的超高營業(yè)額也將公司送上了快遞行業(yè)一哥的地位。

看似形勢一片大好之下，陳平和宅急送有了更大的野心和企圖，前文提到的“嘗試收購順豐”事件，就是在這時發(fā)生的。為了加快布局小件快遞業(yè)務(wù)，陳平?jīng)Q定南下收購順豐，卻被王衛(wèi)一口回絕。

被回絕的陳平并沒有意識到，在宅急送如日中天之際，江浙地區(qū)的快遞江湖中有一股新的潮流已經(jīng)悄然誕生。

2006年5月，圓通率先成為淘寶配送服務(wù)商。隨后，韻達快運自2007年7月開始與淘寶建立合作，同年，申通也成為淘寶合作伙伴。數(shù)據(jù)顯示，與淘寶合作不到半年時間，申通訂單從一天約6萬票，大漲3倍多至20萬票。

此后，淘寶、天貓極速攀升的訂單量就像漫灌的大水，“通達系”從中獲得了發(fā)展加速度。數(shù)據(jù)顯示，在于淘寶合作兩年之后，2010年，申通的營收就超過100億元，僅次于順豐的110億元。

至2012年，中國九大快遞企業(yè)一起與淘寶“結(jié)盟”，而在這眾多快遞巨頭之中，并沒有宅急送的身影。

宅急送去哪了？

顯而易見，宅急送錯過了這場電商物流盛宴。

讓我們回到2008年，在收購順豐被拒后，陳平認定小件物流是未來的發(fā)展趨勢，于是宅急送在公司掀起了疾風暴雨般的擴張和改革。

2008年從1月份到9月份，宅急送新招員工1萬人，新增了2000個網(wǎng)點，新購置400輛貨車，硬件投資超過6000萬，外加1萬多人的工資、各種辦公費用，資金的需求相當大。

短期內(nèi)的大筆投資，使得宅急送出現(xiàn)了資金缺口，于是宅急送決定與華平投資簽訂協(xié)議，計劃引入戰(zhàn)略投資3億。

可這3億融資還沒到賬，席卷全球的金融風暴來臨了，原本的3億投資擱淺，宅急送也陷入經(jīng)營危機。坊間傳聞，家族化的宅急送，還出現(xiàn)了家族的內(nèi)部斗爭激化，陳平被迫下臺等事件。

資金鏈斷裂的宅急送，后續(xù)依靠著二哥陳東升一筆資金的注入才轉(zhuǎn)危為安。

隨著陳平的離開，宅急送也逐漸從當初的行業(yè)一哥，退居二線，并被四通一達，先后超越。

所以要分析宅急送的落寞，錯過電商潮流是最關(guān)鍵的一個原因。除此之外，對小件改革的投資冒進、家族式企業(yè)的內(nèi)斗、金融危機大環(huán)境的爆發(fā)，也是不可忽略的原因。

從那之后，宅急送逐漸泯然眾人矣，不再出現(xiàn)在大眾的視野范圍內(nèi)。

值得注意的是，宅急送的故事似乎到這里就結(jié)束了，但創(chuàng)始人陳平并沒有放棄自己的創(chuàng)業(yè)理想。

在離開宅急送后，陳平?jīng)]有忘記電商潮流和小件市場的大爆發(fā)，于是在2009年創(chuàng)立了國內(nèi)第一個專門針對電商的快遞企業(yè)——星辰急便。并在之后獲得了來自阿里和馬云的7000萬投資。

在阿里的幫助和自己過往的經(jīng)驗之下，陳平還為星晨急便找到了新模式：云快遞模式，類似于亞馬遜FBA物流服務(wù)，商家先把產(chǎn)品存到星晨急便的倉庫中，然后直接由平臺發(fā)貨寄送，降低環(huán)節(jié)，提高時效。

此后3年不到，星辰急便就擁有了150個運轉(zhuǎn)分撥中心和將近4000個網(wǎng)點，發(fā)展速度十分驚人。但是陳平并沒有解決盈利的難題。

因為當時國內(nèi)大型的電商網(wǎng)站，大多自建了物流系統(tǒng)，好送的業(yè)務(wù)，通常都內(nèi)部消化，流程星晨急便的，確實把偏遠的、配送成本高的區(qū)域。所以上述高速擴張，實際上是互聯(lián)網(wǎng)的“燒錢戰(zhàn)略”，連續(xù)8個月，星晨急便的財務(wù)報表都是虧損。

隨著資金的逐漸投入，星晨急便也離落幕不遠了。2012年3月，有人在網(wǎng)上爆料稱陳平捐款潛逃，雖然隨后陳平出面進行了回復(fù)，然后再無下文。

綜合來看，陳平能在1994年就能借鑒先進經(jīng)驗，并在國內(nèi)快遞市場大展宏圖，的確不愧為他“中國民營快遞之父”的稱號，但是在電商時代的來臨之際，一個機會沒有把握住，就被后來的競爭對手們迅速超越。

似乎這又是一個柯達、諾基亞式的故事，宅急送的失落，其實是一個典型的時代悲歌。如今的宅急送依舊在想各種方法，但始終難以重回巔峰。

2015年拼多多崛起，巨大商流帶飛的極兔快遞，成了一線快遞公司的最后一張門票，缺乏電商物流基因的宅急送，再次錯過了。

時至今日，隨著電商市場的成熟化發(fā)展，現(xiàn)在的快遞行業(yè)之爭，正在面臨新一輪的變革，其中的競爭賽道遠不止當初的電商物流，逐漸拓展至服務(wù)質(zhì)量、航空物流、跨境市場、乃至同城即時物流等多個領(lǐng)域。

對于四通一達們來說，他們面前的困難，不比當初宅急送面臨的困難少。

物流行業(yè)朝著多元化發(fā)展

來自中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國全年社會物流總額預(yù)計超過340萬億元，同比增長3.6%左右；物流業(yè)總收入預(yù)計達到12萬億元，同比增長5%左右。

其中，快遞業(yè)務(wù)量累計完成1105.8億件，比上年凈增22.8億件。冷鏈物流市場規(guī)模全年預(yù)計超過4900億元，同比增長7.2%左右。

在如此大的物流市場中，快遞物流依舊是重中之重，相較過去幾年的價格戰(zhàn)，目前快遞物流逐漸開始比拼快遞服務(wù)、航空跨境物流、即時物流，快遞市場也進入多元化發(fā)展時代。

在快遞服務(wù)中，配送時效、送貨上門服務(wù)、快遞保價，成為質(zhì)量戰(zhàn)的核心點。

以阿里為例，此前其投資的星晨急便和百世快遞相繼落幕，但菜鳥快遞，卻逐漸崛起。尤其在服務(wù)質(zhì)量上，布局越來越多。

上個月菜鳥CEO萬霖表示，2022年全年，自營的菜鳥直送和加盟式的菜鳥驛站共同把20多億個包裹送貨上門。

除了菜鳥之外，京東、順豐也逐漸提升快遞服務(wù)質(zhì)量，2022年，雙方先后發(fā)布快遞保價2.0措施，為用戶快遞的安全送達提供更晚上的保障。

以往不以時效見長的通達系，也在加快提升物流配送的時效，2022申通雙11首單配送僅用時9分鐘就送進村里。

除了快遞服務(wù)質(zhì)量之外，航空物流和跨境市場，是快遞巨頭們競爭的第二個焦點

典型的案例是圓通，2022年，僅圓通一家公司就購入了7架全貨機。順豐的航空機隊已經(jīng)增長至77架。京東也不例外，在2022年成立了京東航空公司，正式投入運營。

近年來，跨境電商蓬勃發(fā)展，讓國內(nèi)物流企業(yè)盯上了國際貨運這門生意，航空物流就是其中的重要一環(huán)。圓通董事長喻渭蛟直接提出“沒有飛機不是真正的快遞公司”的觀點。

在這股潮流下，菜鳥、極兔、中通等一線快遞公司紛紛與航空公司布局合作，奔向海外市場。更有甚者還與機場合作，共同修建航空樞紐。

除了服務(wù)質(zhì)量之爭和航空物流之爭外，2022年大爆發(fā)的即時物流，更是打了眾多快遞企業(yè)一個措手不及。

根據(jù)國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)，2022年我國即時配送訂單預(yù)計超過400億單，同比增長30%左右，市場規(guī)模達到約2000億元。

作為對比，2021年我國快遞市場訂單量為1083.0億件，即時配送的訂單量，將達到全國快遞單量的40%左右，又一個龐大的物流市場誕生了。

而目前在即時物流市場中，主要的競爭對手還是以美團、餓了么這類外賣運力平臺為主，在快遞公司中，京東和順豐也先后布局了即時物流業(yè)務(wù)，整體的競爭形勢依舊十分緊張。

綜合來看，如今的快遞市場競爭，早就不是宅急送時代的樣子了，如此多元化，復(fù)雜化的競爭態(tài)勢，把快遞江湖的入場券提高了門檻。劇烈競爭之下，并購潮的現(xiàn)身，也加速了二線快遞公司的退場。

近年來，百世快遞、德邦快遞先后被收購，天天快遞也多次賣身至今仍止不住虧損，有行業(yè)人士認為，二線快遞公司幾乎快集體倒下了。

就像宅急送一樣，時代的風潮席卷而過，真的是連招呼都不打一聲。

古語有云“以史為鑒，可以知興替”，希望宅急送的過往，可以給當下的快遞市場，帶來一絲明鑒。