唐僧雖不分善惡，但是他從不退道！文章分兩篇，本文第一篇！一

一

生意差，就是差，面對現(xiàn)實，做好調整；

22年相比21年，出口總量少了4%，進口總量也少4%；集卡業(yè)務拖車量平均總體減少15-20%左右；其中2022年下半年斷崖式下降了30-40%不等；10月1日節(jié)前現(xiàn)金市場平淡無奇，決定了年關業(yè)務也是平鋪直敘毫無波瀾！

今年年關現(xiàn)金，要不是因為外地加封柜子多，加上家里老人感染新冠，以及之前期生意差，近10%司機已陸續(xù)提前返鄉(xiāng)，相對運力減少，否則今年真要吃屁了?？傮w上，今年就忙了3天的現(xiàn)金業(yè)務，現(xiàn)金價格也比往年低一些。

你有啥更好辦法呢？2022年讓集卡人多少有了些自知之明，再牛逼都無法與趨勢抗衡，歌功頌德是多么無恥的事情。

二一

利潤下降，集卡日子艱難，慘淡經(jīng)營；

訂單減少，惡性競爭愈發(fā)明顯，高油價直接干掉了集卡僅有的一點利潤，2022年集卡行業(yè)普遍處于虧損邊緣，尤其是按揭車輛比較多的企業(yè)，舉步維艱！個體車情況與企業(yè)相差不大，一周干三-四天，有的甚至出現(xiàn)了一個月干不到十趟活！

2022年柴油價格經(jīng)歷了兩次過山車，從7500元/噸猛漲9500元/噸，足足漲了2000元/噸，每輛車集卡用油量按2噸/月，單車最高成本差距幅度4000元/月/輛，顯然油價上漲的成本這全都是車輛原有的利潤，企業(yè)利潤銳減！

三

國四黃標車淘汰，提上議程，新一輪運力更替！

相關機構年內已經(jīng)調研完畢，寧波將計劃2024-2025年淘汰國四，目前寧波集卡有近6000輛在淘汰指標內，淘汰補貼標準估計與國三相差不大。隨著2022年生意不太理想著，趁著黃標車淘汰，很多集卡個體車將退出個體車市場，轉而專職幫他人開車，或者轉行。。

2022年，新車上牌不足500輛，國四淘汰后將迎來新運力迭代更替，并影響兩個方面；一是企業(yè)規(guī)模和運力機構洗牌；二是撬裝市場油品質量提升問題；

新車上牌，雖然有政策補貼，但是整體上近兩年還是增加了行業(yè)運營成本，利弊各存！提醒大家下，置換集卡新車的問題上，還是先對2023年業(yè)務情況進行預判，權衡利弊后再做決定，腦袋一熱上車，定虧！

四

臨時停車場正式上線引輿論風波，讓子彈飛一會兒！

停車問題一直是集卡亟需解決的難事，我們也呼吁了多年，訴求了多年，今年總算有實質性的發(fā)展！2022年年底，新碶橫浦、梅山北壩、郭巨峙南3個臨時停車場陸續(xù)上線，可以停放集卡車約5000輛左右。司機可以通過“易港通”APP中的“集易停”功能進行預約停車。梅山北壩、郭巨峙南兩個臨時停車場在2023年2月底前均為免費試運行。

另外到2023年，華峙、灰?guī)斓?個綜合性物流集運基地也將投用，預計可再新增停車位約2000個。這些將基本緩解寧波集卡停車難問題。

但是隨著新碶橫浦收費標準，以及北侖新限行政策出臺，也引起不少集卡司機的不滿。那么這種不滿是集卡司機們共同的心聲嗎？這個其實還需要時間的證明，有些真理只是事關利益而已。對于決策者而言，不管采取哪種策略，都會受到一些代入者的歡迎，以及另一些代入者的責罵。任何一項政策的誕生，尋求的都不是對某類人的最優(yōu)解，都不是對少數(shù)人的最優(yōu)解，而是對整個行業(yè)的最優(yōu)解，對整個社會的最優(yōu)解。我的意見：讓子彈飛一會兒，我們邊走邊看，以最終結果論好壞！

五

不交社保是極其愚蠢和不負責的，人命大于一切；

近期兩個司機找上我，讓幫忙協(xié)助捐款，一個是車禍導致死亡，一個是生癌癥，兩個司機都沒有社保！之前我在各種場合上，包括QQ，微信，抖音，多次宣傳相關集卡司機交社保的問題，向企業(yè)，車主，司機宣講社保重要性，但是很讓人感到失望的事：很大一部分司機依然沒有按規(guī)定繳納社保?。?！

企業(yè)不交，個人覺得這家企業(yè)肯定不是正規(guī)的，如果司機不愿意交納，那么說明司機認知是非常落后，有些愚蠢的！三博再一次忠告：只要上班，不管是企業(yè)，個體車，雇傭司機，不管是否在試用期內，都必須予以繳納社保，企業(yè)必須簽訂勞動合同。

那么我們?yōu)槭裁匆仨毥簧绫＃瑥乃緳C角度上說：因為可能有那么一天，可以讓你和你的家人不用放下尊嚴去跪求他人的幫助和憐憫！我說的夠清楚了沒有？