跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“跨越速運(yùn)”）是一家主營(yíng)“國(guó)內(nèi)限時(shí)”運(yùn)輸?shù)拇笮途C合物流企業(yè)，專業(yè)從事B2B門到門的物流服務(wù)，它與國(guó)內(nèi)主流航空公司基本都有合作，其中合作最緊密的就是深航貨運(yùn)。

新冠肺炎疫情的反復(fù)，進(jìn)一步加劇了航空貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，跨越速運(yùn)穩(wěn)定的貨源對(duì)各航空公司經(jīng)營(yíng)非常關(guān)鍵。與順豐速運(yùn)相比，跨越速運(yùn)有一個(gè)突出的特點(diǎn)：即他們沒有自己的機(jī)隊(duì)，租賃的貨機(jī)航線覆蓋率不高，業(yè)務(wù)發(fā)展目前主要依靠航空公司的運(yùn)力資源，貨機(jī)分流的現(xiàn)象不明顯，對(duì)航空公司有著高度的依賴性。由此，在研究和實(shí)踐跨越速運(yùn)與航空公司的良性互動(dòng)、雙贏發(fā)展方面大有文章可做。

跨越速運(yùn)近幾年正處于企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展期，對(duì)時(shí)效尤為關(guān)注，時(shí)效附帶著艙位量和走貨達(dá)成率（走貨票數(shù)與總承運(yùn)票數(shù)之比）的要求。航空公司做好貨物運(yùn)輸?shù)谋Ｕ希€(wěn)定貨物時(shí)效，是跨越速運(yùn)的基本需求，也是穩(wěn)定雙方合作的基礎(chǔ)。但實(shí)際運(yùn)行中，我們發(fā)現(xiàn)航空公司對(duì)跨越速運(yùn)的保障仍存在著若干問題，對(duì)這些問題的研究有助于加強(qiáng)航空公司與跨越速運(yùn)的合作。

在此市場(chǎng)背景下，本文嘗試從航空公司的角度，以深航貨運(yùn)大灣區(qū)營(yíng)銷中心與跨越速運(yùn)的合作實(shí)踐為例，探討如何提升跨越速運(yùn)運(yùn)輸保障工作。

跨越速運(yùn)基本情況

跨越速運(yùn)創(chuàng)建于2007年，在行業(yè)中首度推出“限時(shí)未達(dá),全額退款”承諾，也是首家請(qǐng)明星做代言的物流企業(yè)。它堅(jiān)持貫徹以市場(chǎng)為導(dǎo)向、客戶為中心、時(shí)效服務(wù)為基本、高端信息網(wǎng)絡(luò)管理體系為保障平臺(tái)，推出多元化時(shí)效產(chǎn)品：當(dāng)天達(dá)、 次日達(dá)、 隔日達(dá)。跨越速運(yùn)秉承著“限時(shí)服務(wù)”的宗旨承諾，不但有效地應(yīng)對(duì)了新冠疫情帶來的危機(jī)，而且公司的整體業(yè)績(jī)更是實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

隨著跨越速運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷攀升，受到了資本市場(chǎng)的追捧。2022年5月26日，京東追加對(duì)跨越速運(yùn)的注資，股份持有比例從55.10%增長(zhǎng)到63.58%，為跨越速運(yùn)后續(xù)快速發(fā)展提供了充足的資金。

深航貨運(yùn)與跨越速運(yùn)合作現(xiàn)狀

自2014年7月1日深航貨運(yùn)與跨越速運(yùn)合作以來，雙方關(guān)系日趨緊密。2019年7月跨越速運(yùn)總部搬遷到深航貨運(yùn)正對(duì)面，兩家結(jié)為“鄰居”；2020年9月23日深航貨運(yùn)與跨越速運(yùn)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就航空貨運(yùn)、航空物流產(chǎn)品設(shè)計(jì)、信息共享等領(lǐng)域開展合作。

為此，雙方成立了深航-跨越項(xiàng)目組，深航貨運(yùn)安排專人對(duì)接，協(xié)助跨越速運(yùn)業(yè)務(wù)拓展、產(chǎn)品開發(fā)、人員培訓(xùn)、運(yùn)力調(diào)配和操作保障等。跨越速運(yùn)根據(jù)深航貨運(yùn)航線結(jié)構(gòu)，有針對(duì)性的在市場(chǎng)上組織貨源，提升航班載運(yùn)率，并把終端客戶的具體需求反饋回來，協(xié)助深航貨運(yùn)進(jìn)行營(yíng)銷策略的優(yōu)化調(diào)整，以便能夠及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)的變化。

雙方緊密的合作，實(shí)現(xiàn)了共贏發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，跨越速運(yùn)僅2022年上半年在深航大灣區(qū)發(fā)運(yùn)貨物就超出7500噸，客機(jī)運(yùn)力采購（包機(jī)）54班，貨量貢獻(xiàn)已占到整體30%以上，深航貨運(yùn)已成為跨越速運(yùn)首選空運(yùn)合作商?？缭剿龠\(yùn)借助深航貨運(yùn)的運(yùn)力支持，也加快了業(yè)務(wù)拓展速度，提升了市場(chǎng)占有率，短短十五年成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。

合作中存在的問題

在與跨域速運(yùn)合作中，深航貨運(yùn)大灣區(qū)營(yíng)銷中心（簡(jiǎn)稱深航灣區(qū)）有很多被客戶認(rèn)可的地方，是跨越速運(yùn)的首選合作伙伴，雙方簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作取得了空前成效。但實(shí)際操作中也遇到了一些問題，還有進(jìn)一步完善的空間。具體問題主要體現(xiàn)在：

（一）走貨達(dá)成率沒有達(dá)到跨越速運(yùn)的預(yù)期

跨越速運(yùn)的走貨達(dá)成率的目標(biāo)是99%以上，目前實(shí)際完成的只有97%左右，距離其目標(biāo)仍有一定差距。走貨達(dá)成率偏低主要是由于貨物結(jié)構(gòu)導(dǎo)致，貨物輕泡（體積大而自重輕，航空運(yùn)輸中，指每立方米不滿167kg的貨物）占據(jù)艙容過大是主要原因，占跨越速運(yùn)整體拉貨（已配運(yùn)的貨物被拉下飛機(jī)）的80%以上。

（二）跨越速運(yùn)貨物晚到頻次高，應(yīng)對(duì)措施略顯不足

跨越速運(yùn)對(duì)客戶承諾“限時(shí)未達(dá)，全額退款”。為實(shí)現(xiàn)承諾，它在預(yù)配貨物時(shí)，甄選時(shí)刻最優(yōu)的航班，預(yù)留的接貨時(shí)間緊湊，遇到堵車、加貨排隊(duì)等異常情況，很容易導(dǎo)致趕不上預(yù)定航班。深航灣區(qū)的結(jié)載時(shí)間是固定的，窄體機(jī)型為航班起飛前90分鐘，寬體機(jī)型為航班起飛前100分鐘，到時(shí)間地面系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，即使有的貨物沒有在預(yù)定時(shí)間完成安檢，也無法繼續(xù)操作。當(dāng)貨物晚到的時(shí)候，現(xiàn)有的應(yīng)對(duì)辦法不多，對(duì)晚到貨物處置的補(bǔ)救措施不足。

（三）價(jià)格波動(dòng)大，艙位穩(wěn)定性有待提升

跨越速運(yùn)的客戶為企業(yè)，貨量穩(wěn)定，對(duì)客戶結(jié)算價(jià)格基本全年統(tǒng)一不變，為此，穩(wěn)定的運(yùn)輸價(jià)格和艙位保障就非常關(guān)鍵。目前深航灣區(qū)的價(jià)格根據(jù)市場(chǎng)變化隨時(shí)調(diào)整，艙位供給也是價(jià)高者優(yōu)先，就導(dǎo)致價(jià)格和艙位具有一定的波動(dòng)性。跨越速運(yùn)向客戶報(bào)價(jià)和實(shí)際保障難度較大。

（四）跨越速運(yùn)重復(fù)對(duì)接深航灣區(qū)不同城市的人員

跨越速運(yùn)內(nèi)部業(yè)務(wù)部門按照三個(gè)大區(qū)劃分：華南區(qū)、華東區(qū)和華北區(qū)，大區(qū)內(nèi)的貨源統(tǒng)一調(diào)配。深航灣區(qū)每個(gè)城市業(yè)務(wù)對(duì)接人員都不同，跨越速運(yùn)需要同時(shí)對(duì)接多組人員，重復(fù)性工作量較大，需要進(jìn)行優(yōu)化完善。

（五）沒有24小時(shí)專人服務(wù)

深航灣區(qū)在與跨越速運(yùn)對(duì)接中，23點(diǎn)到次日7點(diǎn)暫時(shí)沒有專人對(duì)接，該時(shí)段出現(xiàn)異常或有艙位調(diào)整的需求，處理時(shí)間滯后，導(dǎo)致部分貨源流失，需要特別關(guān)注。深航灣區(qū)需要根據(jù)客戶的需求，調(diào)整服務(wù)時(shí)間。

（六）人工反饋速度不及時(shí)，且存在誤差

深航灣區(qū)與跨越速運(yùn)目前還采用人工反饋的方式對(duì)接，信息數(shù)據(jù)更新有時(shí)間差。人工反饋還存在誤差的可能性，需要復(fù)核確認(rèn)，又一定程度上降低了反饋速度。所以需要在加快反饋速度的同時(shí)，考慮更為先進(jìn)的對(duì)接方式。

（七）跨越速運(yùn)操作人員的專業(yè)水平有待提升

跨越速運(yùn)的操作人員大多沒有航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊恍I(yè)知識(shí)掌握不足。比如在實(shí)際操作中對(duì)貨物能否空運(yùn)、飛機(jī)艙門尺寸、地板承受力等相關(guān)要求無法確定，導(dǎo)致部分貨物出現(xiàn)安檢拒運(yùn)的情況，降低了走貨達(dá)成率。深航灣區(qū)需要積極協(xié)助跨越速運(yùn)提升操作人員的專業(yè)水平。

這些問題的存在，既不利于跨越速運(yùn)自身的經(jīng)營(yíng)，同時(shí)對(duì)深航灣區(qū)也造成了較大的負(fù)面影響。商業(yè)伙伴之間，既有經(jīng)濟(jì)往來的合作，也應(yīng)該包括共同尋找工作差距，解決存在問題的互助。上述問題，有些要依靠跨越速運(yùn)自身去解決；但是，對(duì)那些航空公司配合不到位的差距，則需要我們主動(dòng)加以完善，有些問題則需要雙方合作解決。所以，航空公司針對(duì)這些問題提供有效助力，提升對(duì)于跨越速運(yùn)的保障效果是責(zé)無旁貸的。

提升航空公司貨運(yùn)保障效率的措施建議

結(jié)合在深航貨運(yùn)多年工作的實(shí)踐，以及與跨越速運(yùn)的合作情況，我認(rèn)為，航空公司提升貨物保障效率，提高服務(wù)質(zhì)量，增加運(yùn)營(yíng)收益，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：

（一）創(chuàng)新艙位分配形式，優(yōu)化拉貨補(bǔ)救流程

1.航空公司采用體積和重量結(jié)合的方式分配艙位。航空公司目前采用重量控制的方式批復(fù)艙位，對(duì)航班貨物體積缺少把控，建議后續(xù)可以把體積和重量結(jié)合起來分配，甚至要把體積作為首選條件。為了操作便利，可以采用貨卡分配方式，根據(jù)不同機(jī)型的艙容預(yù)估，按照貨卡訂艙和批艙，這樣可以較精準(zhǔn)的對(duì)艙容進(jìn)行把控。

2.航空公司提升跨越速運(yùn)的艙位等級(jí)。國(guó)內(nèi)航空公司基本實(shí)行多等級(jí)艙位制度，不同等級(jí)的貨物保障順序不同?？紤]到跨越速運(yùn)貨量的穩(wěn)定性和占比，結(jié)合其時(shí)效要求，在匹配相應(yīng)等級(jí)價(jià)格的同時(shí)，適當(dāng)提升其艙位等級(jí)，確保優(yōu)先的保障順序，并且制定跨越速運(yùn)單獨(dú)的保障制度。

3.航空公司優(yōu)化拉貨補(bǔ)救流程，做好分析和改進(jìn)。航空公司實(shí)時(shí)跟蹤、反饋運(yùn)輸狀況，發(fā)生拉貨后快速完成后續(xù)航班補(bǔ)運(yùn)，并優(yōu)先保障，確保補(bǔ)貨航班順利完成裝機(jī)。如跨越速運(yùn)要求退貨，航空公司需要安排急速退貨，力爭(zhēng)在半小時(shí)內(nèi)把貨物退出，便于外航航班的補(bǔ)運(yùn)。

航空公司應(yīng)該每周統(tǒng)計(jì)拉貨數(shù)據(jù)，分析每票拉貨原因，定期反饋到相關(guān)責(zé)任部門及科室，改進(jìn)操作保障模式，力求持續(xù)降低拉貨率。

以上三點(diǎn)措施，有助于提升貨物時(shí)效，改善走貨達(dá)成率。但跨越速運(yùn)貨物輕泡的情況航空公司很難改變，需要跨越速運(yùn)結(jié)合客戶情況進(jìn)行優(yōu)化解決。

（二）推廣貨物檢查交接新模式，推行動(dòng)態(tài)結(jié)載時(shí)間

1.航空公司設(shè)置跨越速運(yùn)專用安檢機(jī)。針對(duì)跨越速運(yùn)貨物晚到的問題，可以在航班密集時(shí)段設(shè)置專用安檢機(jī)，把跨越速運(yùn)貨物集中起來加貨安檢，節(jié)省在貨臺(tái)不同安檢機(jī)口之間分撥的時(shí)間。在選取專用安檢機(jī)時(shí)，要考慮兩個(gè)因素，一是操作場(chǎng)地要盡量大，擁有較大的空間處理貨物，可以提升分撥速度，選在貨臺(tái)靠邊的位置最佳；二是考慮貨物尺寸，距離大型安檢機(jī)（安檢機(jī)有大小之分，大型安檢機(jī)主要用于大體積貨物安檢，配置不多）不要太遠(yuǎn)，體積較大的貨物可以就近完成安檢，避免在貨臺(tái)調(diào)配耗費(fèi)過多時(shí)間。

2.航空公司助力跨越速運(yùn)推廣空側(cè)交接?？諅?cè)交接是貨物在機(jī)場(chǎng)交運(yùn)的一種新模式，它無需在貨站公共區(qū)域等待安檢，而是在專用庫房分撥后，直接安檢，減少了庫房到貨站公共區(qū)域排隊(duì)的環(huán)節(jié)?？缭剿龠\(yùn)華南航空樞紐空側(cè)場(chǎng)地已經(jīng)在深圳機(jī)場(chǎng)正式啟用，實(shí)現(xiàn)了跨越速運(yùn)自動(dòng)化分撥中心與機(jī)場(chǎng)貨站的無縫對(duì)接，分撥的貨物將通過傳送帶直接抵達(dá)機(jī)場(chǎng)貨站，簡(jiǎn)化了操作流程。航空公司應(yīng)該主動(dòng)協(xié)助跨越速運(yùn)在更多的機(jī)場(chǎng)推廣空側(cè)交接，優(yōu)化操作模式。

3.航空公司推行動(dòng)態(tài)結(jié)載時(shí)間。結(jié)載（貨物停止過安檢）時(shí)間需要兼顧貨量和裝載時(shí)間，結(jié)合航班密度、收運(yùn)貨量、裝卸人員數(shù)量、貨站到停機(jī)位的距離等因素，系統(tǒng)、科學(xué)地進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，建立一套有效的動(dòng)態(tài)模型。航班結(jié)載時(shí)間不應(yīng)該是一成不變的，要根據(jù)具體情況不斷優(yōu)化，充分利用好有限的操作時(shí)間，在保障貨物正常裝載操作的同時(shí)，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)延遲結(jié)載時(shí)間，這樣也可以緩解跨越速運(yùn)等合作方貨物晚到的壓力。

以上三點(diǎn)措施，航空公司可以為跨越速運(yùn)爭(zhēng)取到一些操作時(shí)間，時(shí)間雖然不多但效果預(yù)計(jì)會(huì)很好。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，跨越速運(yùn)晚到貨物達(dá)到10%以上，晚到貨物占比較高。所以采取以上三點(diǎn)改進(jìn)措施還是很有必要的。

（三）簽署艙位預(yù)售協(xié)議，建立區(qū)域?qū)訖C(jī)制

1.簽署《艙位預(yù)售協(xié)議》。航空公司與跨越速運(yùn)簽訂《艙位預(yù)售協(xié)議》可以緩解價(jià)格波動(dòng)和提升艙位穩(wěn)定性。艙位預(yù)售是一種現(xiàn)貨遠(yuǎn)期合約的成交方式，航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)走向估算合理運(yùn)價(jià)，按不同航線預(yù)售一年的遠(yuǎn)期艙位。這個(gè)價(jià)格可以是全年固定的，也可以按照市場(chǎng)情況分成幾個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段設(shè)置不同的價(jià)格。

通過簽訂《艙位預(yù)售協(xié)議》，跨越速運(yùn)可以提前確定價(jià)格，獲取穩(wěn)定的艙位資源。航空公司也可以提前鎖定未來貨源，穩(wěn)定市場(chǎng)份額，有了穩(wěn)定貨源航空公司就敢于嘗試?yán)檬Ｓ嗯撐婚_發(fā)高價(jià)貨源，優(yōu)化航班貨源結(jié)構(gòu)。

2.建立區(qū)域?qū)訖C(jī)制。航空公司在與跨越速運(yùn)合作過程中，要按照跨越速運(yùn)的區(qū)域劃分進(jìn)行對(duì)接，溝通效果和效率更佳。以華南區(qū)為例，跨越速運(yùn)負(fù)責(zé)廣東、廣西、福建和海南四省區(qū)的業(yè)務(wù)，如果四省區(qū)的貨源調(diào)配全部由跨越速運(yùn)深圳客服部統(tǒng)一安排，航空公司就可以把區(qū)域內(nèi)的艙位資源一體調(diào)配，專人對(duì)接，能夠減少跨越速運(yùn)的重復(fù)性勞動(dòng)增加操作的便利性，將有利于爭(zhēng)取到更多的貨源。

3.設(shè)置大客戶項(xiàng)目組?？缭剿龠\(yùn)為各家航空公司貢獻(xiàn)了較多的收入，為此航空公司建立大客戶項(xiàng)目組，24小時(shí)服務(wù)，解決跨越速運(yùn)艙位調(diào)整和異常情況是很有必要的。航空運(yùn)輸客戶的出貨時(shí)間主要集中在夜間，是最忙碌的時(shí)段，也是客戶最需要航空公司的回復(fù)的時(shí)段。項(xiàng)目組除了正常的對(duì)接人員外，還建議配備一名危險(xiǎn)品運(yùn)輸專員，用于指導(dǎo)跨越速運(yùn)特殊貨物開發(fā)和運(yùn)輸。這樣既可以解決24小時(shí)服務(wù)的難題，也可以提升對(duì)接的服務(wù)質(zhì)量，有效協(xié)助跨越速運(yùn)操作中遇到的問題。

以上三點(diǎn)措施，為確保合作雙方的收益提供了合同約定、機(jī)制保障和服務(wù)支持。

（三）推進(jìn)系統(tǒng)和人員培訓(xùn)對(duì)接，提升合作效能

1.實(shí)現(xiàn)雙方系統(tǒng)對(duì)接。如跨越速運(yùn)的鑄劍管理系統(tǒng)功能強(qiáng)大，它結(jié)合了AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，集TMS、WMS、FMS、PMS、品控系統(tǒng)、內(nèi)控系統(tǒng)等管理系統(tǒng)于一體，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，具有與航空公司系統(tǒng)對(duì)接的基本條件。系統(tǒng)對(duì)接后可以實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換，這樣既提升了反饋速度，也節(jié)省了人工反饋的時(shí)間成本。況且跨越速運(yùn)與全部銷售代理已經(jīng)完成了系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)際使用效果很好。航空公司也需要根據(jù)跨越速運(yùn)的具體需求，主動(dòng)開發(fā)新的功能模塊，完善自身系統(tǒng)的功能。系統(tǒng)對(duì)接要特別注意權(quán)限設(shè)定，避免核心信息外泄。系統(tǒng)對(duì)接是有效提升信息反饋速度和準(zhǔn)確性的重要措施。

2.航空公司定期協(xié)助合作方進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)。航空公司有專業(yè)的講師隊(duì)伍，應(yīng)該定期收集跨越速運(yùn)的培訓(xùn)需求，提供課件資源，對(duì)跨越速運(yùn)進(jìn)行講師培訓(xùn)，豐富其內(nèi)部講師專業(yè)知識(shí)，最終提升整體操作人員的專業(yè)水平。

針對(duì)跨越速運(yùn)的核心操作人員，航空公司要每年定期舉辦幾次免費(fèi)的危險(xiǎn)品培訓(xùn)，并頒發(fā)資格證書，助力核心操作人員提升操作水平，并通過師傅帶徒弟的模式，在實(shí)際操作中培養(yǎng)更多的專業(yè)操作人員。

以上兩條措施，通過系統(tǒng)對(duì)接，可以提高雙方運(yùn)行效率；開展人員培訓(xùn)支持，可以提升操作人員的專業(yè)水平。推動(dòng)合作雙方開展高效、有效的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。通過全面而有效地落實(shí)以上改進(jìn)措施，來提升對(duì)跨越速運(yùn)的保障，助力其業(yè)務(wù)拓展，既可以提高跨越速運(yùn)的收益，又可以使航空公司獲取更加穩(wěn)定的貨源?？芍^是一舉兩得。只要雙方互相扶持，通力合作，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)二者雙贏的良好局面。（作者單位：深航貨運(yùn)有限公司）