應(yīng)對氣候變化、降低碳排放已成為國際共識。如何低碳、減碳已經(jīng)成為全球物流企業(yè)必須面對的發(fā)展問題。如今，在國內(nèi)多家快遞企業(yè)紛紛通過使用電動車輛、提高自動化程度、采用可回收包裝等方法降低碳排放。在此背景下，我們不妨先拉一張快遞碳排放“賬單”，以更清晰地明確快遞降低碳排放環(huán)節(jié)及舉措。

算一筆快遞流通碳排放的“賬”

結(jié)合快遞的實(shí)際操作流程，我們可以將整個快遞作業(yè)過程中產(chǎn)生的碳排放分為3種類型，即直接排放、間接排放和其他間接排放。直接排放是指快遞運(yùn)輸過程中所使用的移動設(shè)備或者固定設(shè)備，運(yùn)用的煤炭、石油、天然氣等化石燃料燃燒產(chǎn)生的溫室氣體排放；間接排放指的是快遞分揀投遞過程中，設(shè)備運(yùn)用電力或者熱力產(chǎn)生的溫室氣體排放；其他間接排放指的是在快遞包裝或者節(jié)點(diǎn)規(guī)劃建造與運(yùn)營過程中產(chǎn)生的碳排放。

眾所周知，快遞業(yè)是目前物流行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，具有高頻次、小批量、分布廣的服務(wù)特點(diǎn)，需要在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶需求的商品從發(fā)貨地送到末端客戶手中，并且需要保證商品完好、高效、安全，其過程包括攬收、包裝、運(yùn)輸、分揀、末端配送等環(huán)節(jié)。

以北京城市副中心通州區(qū)為例。北京城市副中心快遞業(yè)務(wù)量從2015年的1.22億件上升到2021年的2.84億件。隨著其三大功能區(qū)的相繼投入使用，行政資源將加速引入，區(qū)域人口將繼續(xù)增加、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將快速升級、物流土地資源日益緊張，北京城市副中心快遞量也將繼續(xù)增加，隨之帶來的環(huán)境等城市治理問題需要得到更多的重視。

由于區(qū)域物流功能調(diào)整，北京通州區(qū)原有的城市快遞一級分揀中心和轉(zhuǎn)運(yùn)中心都已經(jīng)全部外遷，快遞距離終端客戶的服務(wù)距離變長，同時由于社區(qū)驛站等多種服務(wù)創(chuàng)新模式不斷出現(xiàn)，因此區(qū)域的快遞運(yùn)作環(huán)境也在不斷發(fā)生轉(zhuǎn)變。目前，快遞進(jìn)入北京通州區(qū)后主要進(jìn)行的作業(yè)環(huán)節(jié)是末端配送工作，涉及臨時分揀和配送等環(huán)節(jié)?？紤]到快遞作業(yè)過程中碳排放的主要分布，以及運(yùn)作數(shù)據(jù)的可得性和計(jì)算要求，筆者將分析重點(diǎn)放在配送環(huán)節(jié)的二氧化碳排放量計(jì)算上，可以基本滿足區(qū)域的快遞管理要求。

目前，快遞在城市副中心的配送任務(wù)主要由電動三輪車完成。電動三輪車的碳排放與燃油車不同，其雖然在駕駛過程中可實(shí)現(xiàn)尾氣的“零排放”，但由于電動三輪車運(yùn)行的動力為電能，其碳排放來源于充電時上游發(fā)電生產(chǎn)中產(chǎn)生的碳排放。因此，電動三輪車的碳排放與電能生產(chǎn)中的碳排放密不可分，即存在間接形式的碳排放。現(xiàn)階段我國仍以化石能源作為主要電力生產(chǎn)燃料，而電力生產(chǎn)中的碳排放是不能忽略的。因此，電動車三輪車所消耗的電能計(jì)算碳排放是及其必要的。在計(jì)算電動三輪車碳排放時，應(yīng)通過車輛運(yùn)行中消耗的總電能進(jìn)行間接計(jì)算。車輛在配送過程中產(chǎn)生的碳排放量，與行駛過程中的能耗和二氧化碳排放系數(shù)有關(guān)，具體計(jì)算公式是：E=。

上式中，E表示配送過程中電動三輪車的二氧化碳排放量，表示二氧化碳排放系數(shù)，表示車輛配送過程的總能耗量。電動三輪車主要消耗電能，電力平均耗電量根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》計(jì)算，其規(guī)定載重量不得超過180公斤，按照滿載系數(shù)0.65～0.7核算，在使用快件通用包裝紙箱尺寸的情況下（最小尺寸的1號箱——20cm×18cm×10cm，可承載最大1.5kg，和最大尺寸的6號箱——70cm×40cm×32cm，可承載最大15kg為參考對象），目前整車最多裝載量設(shè)定為89件，最少裝載設(shè)定為14件，中小尺寸快件混裝可設(shè)定為裝載50件左右，充電后續(xù)駛里程不少于60km，以60V45AH電瓶來計(jì)，充電一次耗電量約4.2度電，每公里耗電0.07度。

據(jù)實(shí)地調(diào)研統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下6家主要的快遞企業(yè)在北京城市副中心的快遞末端配送網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量在11-15個之間不等，其中部分加盟類快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)布局相對偏遠(yuǎn)，平均配送服務(wù)距離在8-10公里之間，距離末端客戶較遠(yuǎn)，而有些直營類快遞企業(yè)在北京城市副中心范圍內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)布局相對均衡，平均距離為3公里左右（具體數(shù)據(jù)見表1）。結(jié)合城市副中心網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)出港快遞量（具體數(shù)據(jù)見表2），設(shè)定每名快遞員每天投遞效率為180件，再根據(jù)快遞企業(yè)全年進(jìn)港量估算出通州區(qū)各個快遞網(wǎng)點(diǎn)的電動三輪車數(shù)量及其城市副中心快遞網(wǎng)點(diǎn)的電動三輪車數(shù)量（具體數(shù)據(jù)見表3）?？紤]我國的電力結(jié)構(gòu)最后得出北京城市副中心主要快遞企業(yè)在末端配送環(huán)節(jié)產(chǎn)生的全年碳排放量為351281kg。

考慮到目前服務(wù)城市副中心的城市一級分揀中心主要是分布在北京周邊的順義區(qū)和天津的武清區(qū)，運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ涝O(shè)定為通順路和京哈高速，使用的車型主要是4.2米的箱式貨車，結(jié)合具體的快遞分揀中心點(diǎn)位布局，按照每天2～3次向末端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行配送服務(wù)計(jì)算其碳排放為226149kg。

在快遞網(wǎng)點(diǎn)配送量相同的情況下，網(wǎng)點(diǎn)距離末端客戶越近，配送過程中電動三輪車產(chǎn)生的碳排放量越少，反之越多。由此可得知，直營類快遞網(wǎng)點(diǎn)對比加盟類快遞網(wǎng)點(diǎn)在僅考慮電動車配送的情況下產(chǎn)生更少的碳排放。

同時，在結(jié)算過程中需要考慮快遞包裝袋等輔助耗材，從目前情況分析得知，本區(qū)域內(nèi)主要是滿足終端商務(wù)和消費(fèi)需要，因此包裝材料主要來自于區(qū)外輸入，其中快遞包裝以瓦楞紙箱和塑料薄膜包裝袋為主，紙箱類包裝約占40%，塑料薄膜包裝袋約占35%，文件信封類約占25%?？爝f包裝用品碳排放因子見表1，結(jié)合通州區(qū)2021年快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)，在本次計(jì)算過程中考慮本區(qū)使用的耗材排放量為22797t。

探索快遞低碳化發(fā)展路徑

自建設(shè)北京城市副中心以來，其便牢牢把握綠色發(fā)展這個鮮明的特色，全面推進(jìn)綠色城市建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)打造國家綠色發(fā)展示范區(qū)，讓綠色成為城市副中心看得見、可體驗(yàn)、有內(nèi)涵的深厚底色。國務(wù)院于2021年末正式公布的《關(guān)于支持北京城市副中心高質(zhì)量發(fā)展的意見》提出，支持北京城市副中心建設(shè)國家綠色發(fā)展示范區(qū)。要注重留白增綠，加強(qiáng)生態(tài)綠帶建設(shè)，創(chuàng)建國家生態(tài)園林城市。打造綠色交通體系，大力推廣綠色建筑，構(gòu)建綠色低碳綜合能源系統(tǒng)，推進(jìn)近零碳排放區(qū)示范工程，支持節(jié)能減排相關(guān)改革創(chuàng)新政策在城市副中心先行先試。創(chuàng)新金融產(chǎn)品，支持碳達(dá)峰碳中和行動及技術(shù)研發(fā)等?；诖耍鞘袃?nèi)快遞業(yè)的低碳化發(fā)展可在以下幾個方面進(jìn)行探索。

一是提高新能源車輛使用比例，完善車輛運(yùn)營管理機(jī)制。公路運(yùn)輸在快遞運(yùn)輸中的占比較大，如何提高能源使用效率，降低公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量需要得到各方的重視。通過投入使用新能源車輛，提高新能源車輛使用比例，使用符合國家規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛，進(jìn)行運(yùn)力用能的結(jié)構(gòu)優(yōu)化。在新能源車輛的實(shí)際運(yùn)營過程中，多主體協(xié)同探索新能源物流車輛高效化運(yùn)營機(jī)制，提高運(yùn)營效率。此外，企業(yè)可以建立新能源汽車系統(tǒng)平臺來實(shí)現(xiàn)新能源車輛的用能管控，即平臺對車輛的日均行駛里程、行駛時長、充電時長等進(jìn)行可視化數(shù)據(jù)分析，從而提升用能效率。

二是順應(yīng)綠色包裝發(fā)展趨勢，讓包裝減量化。2021年，國家發(fā)展改革委員會在《進(jìn)一步加強(qiáng)塑料污染治理的意見》中提出，到2022年底，北京、上海、江蘇等省市的郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)，先行禁止使用不可降解的塑料包裝袋、一次性塑料編織袋等，降低不可降解的塑料膠帶使用量。到2025年底，全國范圍郵政快遞網(wǎng)點(diǎn)禁止使用不可降解包裝。因此，在快遞包裝過程中，應(yīng)針對不同的場景使用不同的可循環(huán)周轉(zhuǎn)箱，減少使用塑料包裝，并且在保障服務(wù)質(zhì)量的前提下對快件包裝的使用進(jìn)行減量化升級。

三是積極鼓勵快遞物流創(chuàng)新發(fā)展共享型新模式。伴隨著共享經(jīng)濟(jì)等新型產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展及環(huán)境保護(hù)意識的提升，以政府為主導(dǎo)構(gòu)建集約式城市物流綜合服務(wù)體。該類綜合型的物流服務(wù)體，可以為覆蓋區(qū)域內(nèi)社區(qū)提供綜合性末端服務(wù)設(shè)施，以共享型物流設(shè)施設(shè)備及其信息平臺資源為基礎(chǔ)，重構(gòu)末端物流服務(wù)的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置，提高快遞服務(wù)的組織化、規(guī)模化、專業(yè)化水平?？爝f到達(dá)綜合服務(wù)體后，首先對其進(jìn)行智能分揀、裝卸等簡易操作，其后根據(jù)訂單需求進(jìn)行集中式的共同配送或者暫存處理，為該綜合服務(wù)體周邊居民和商戶提供綜合物流服務(wù)。在這種綜合服務(wù)體模式下，快遞等物流服務(wù)企業(yè)可以根據(jù)需求共享運(yùn)作資源，提高物流設(shè)施的使用率，進(jìn)而減少不必要的能源消耗，減少碳排放量。