01國內(nèi)物流企業(yè)為何加速出海

1.尋求第二增長曲線

當(dāng)品牌的國內(nèi)市場占有率基本穩(wěn)定時，想要謀求進(jìn)一步發(fā)展就必然要出海。而且隨著中國消費(fèi)者民族情結(jié)的不斷加深，打造中國國際品牌的需求也更加迫切。此外，目前中國國內(nèi)快遞物流市場“天下已分”，以價(jià)格戰(zhàn)為形式的內(nèi)卷十分嚴(yán)重，所以國內(nèi)物流巨頭紛紛把目光放之海外，想要順利跨越到第二增長曲線。商流和物流對新增長點(diǎn)的強(qiáng)烈需求，進(jìn)一步帶動了物流國際化。

2.跨境電商加速發(fā)展

今年3月底發(fā)布的《數(shù)字平臺助力中小企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈競爭》報(bào)告稱，打造數(shù)字化國際供應(yīng)鏈將是打造“國內(nèi)國際雙循環(huán)”的戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)。這意味著跨境貿(mào)易也將朝著更加便利的方向前進(jìn)，加之近年來云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字技術(shù)的廣泛應(yīng)用，跨境電商的行業(yè)效率得以大幅提升，迎來新的發(fā)展契機(jī)，疫情更是加速了海外消費(fèi)者的購物數(shù)字化，為跨境物流帶來新的機(jī)遇。

3.國家政策保駕護(hù)航

中國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿(mào)易額持續(xù)上升，為跨境物流帶來了廣闊的發(fā)展空間。中國與世界各國簽訂的區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定協(xié)議（RCEP）于2022年1月1日正式生效，通過關(guān)稅減免、貿(mào)易便利化和標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)域協(xié)同一體化等制度安排推動跨境貿(mào)易，同時也有助于提升跨境物流的效率。

02以菜鳥為例看國內(nèi)物流巨頭出海的成功經(jīng)驗(yàn)

1.菜鳥的“全球飛”

菜鳥目前在全球建設(shè)了7個特大核心物流樞紐，含200萬平方米的保稅倉和海外倉，業(yè)務(wù)覆蓋6大洲174個國家和地區(qū)，921個城市/港口，是中國最大的跨境物流綜合服務(wù)商，成為全球新四大跨境包裹網(wǎng)絡(luò)之一，與全球三大快遞巨頭FedEx、DHL、UPS站上同一梯隊(duì)。

2.窺見菜鳥高飛之路

菜鳥走的是一條用開放合作打開市場，用全鏈路自建扎根市場的道路。

例如，2015年菜鳥進(jìn)軍英國市場，根據(jù)速賣通在英國市場熱銷的品類和包裹特點(diǎn)，聯(lián)手與英國皇家郵政、中外運(yùn)依靠電商平臺搭建起了自己的網(wǎng)絡(luò)。同時，菜鳥努力打造全鏈路物流平臺，幫助商家更直接地服務(wù)消費(fèi)者。2019年，菜鳥全球供應(yīng)鏈通過提高效率、降低庫存，幫助賣家節(jié)省了20%的整體供應(yīng)鏈成本。目前，全球已有87個國家和地區(qū)的2.9萬多個海外品牌進(jìn)入了菜鳥全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了全球TOP20城市5日達(dá)。

針對快遞物流市場鏈條長、整體數(shù)字化程度低的特點(diǎn)，菜鳥自建全球智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，包括商家攬收、貨物分撥、國際干線、物流樞紐和目的地派送等全鏈路各環(huán)節(jié)，投入重金在全球建設(shè)eHub，實(shí)現(xiàn)端到端物流能力，并且逐漸進(jìn)化到通過投資技術(shù)創(chuàng)新和智能化改造來深入日常運(yùn)營和業(yè)務(wù)拓展。

03快遞物流最熱藍(lán)?！獤|南亞

1.快遞公司為何爭相進(jìn)軍東南亞

1）新興市場的優(yōu)勢

東南亞地區(qū)自古以來就是中國通向世界的必經(jīng)之地,是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最有活力與潛力的地區(qū)之一。這里的各國人口總數(shù)世界排名第三，勞動力資源豐富且廉價(jià)，人口結(jié)構(gòu)年輕，具有廣闊的消費(fèi)潛力，疫情也加速了東南亞的線上消費(fèi)熱潮，對中國制造的消費(fèi)品需求巨大。而且由于基礎(chǔ)設(shè)施落后等原因，物流市場尚未被完全開發(fā)。

2）政治環(huán)境的影響

目前美國是中國跨境出口電商第一大市場，所以物流市場也已基本發(fā)展成熟，日韓、澳、中東、印度等大市場也被DHL、UPS等老牌國際快遞巨頭占據(jù)，易守難攻。此外，受國際局勢影響，未來中國與美國等國家的跨境貿(mào)易仍存在較大不確定性，與之相比，東南亞在我國“一帶一路”倡議中占據(jù)舉足輕重的地位，是中國與沿線國家開展合作的主要區(qū)域。

3）電商發(fā)展?jié)摿薮?/p>

由于中國-東盟命運(yùn)共同體的發(fā)展，亞太地區(qū)跨境貿(mào)易額占全球市場規(guī)模的53%左右且持續(xù)走高。在RCEP和“一帶一路“的背景下，東南亞跨境電商的增長空間進(jìn)一步拓寬。2016年至2020年間東南亞電商市場擴(kuò)張了近600%。淡馬錫、谷歌和貝恩聯(lián)合發(fā)布的《2021東南亞數(shù)字經(jīng)濟(jì)報(bào)告》預(yù)計(jì)，2022年東南亞電商銷售總額將達(dá)896.7億美元，同比增長20.6%。

4）互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展

近年來，東南亞的教育水平和互聯(lián)網(wǎng)化程度不斷提升，流量紅利尚未收割，成為眾多出海企業(yè)淘金的首選。除了金融和互聯(lián)網(wǎng)，各行各業(yè)的發(fā)展都與物流產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，因此物流企業(yè)也開始涌入東南亞市場。

2.東南亞市場的“千層打法”

1）站在本地電商平臺的肩膀上，為自營物流中心開路

Lazada是2018年東南亞最大的電商，該公司于2016年被阿里巴巴收購，現(xiàn)在成為了阿里巴巴東南亞旗艦電商平臺，這一平臺就是菜鳥所依托的消費(fèi)需求基礎(chǔ)。2017年，菜鳥在馬來西亞吉隆坡進(jìn)行超級物流中樞eHub建設(shè)，由菜鳥自主運(yùn)營，充分利用馬來西亞在東南亞的貿(mào)易樞紐位置，建立了一張各環(huán)節(jié)無縫銜接的物流網(wǎng)絡(luò)。

2017年，京東與印尼電商Tokopedia達(dá)成合作；2018年，戰(zhàn)略投資越南電商平臺Tiki，同年，京東在泰國的智能物流中心也已實(shí)現(xiàn)了全面落地。

2）聯(lián)合當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，輕量化投資快速融入

2018年，京東物流的智能履約平臺聯(lián)手DHL、嘉里物流以及日郵物流三大公司，將其在曼谷開通211限時達(dá)服務(wù)逐步推廣至泰國全境，在泰國、印度尼西亞、越南等建立自營海外倉，與當(dāng)?shù)匚锪骱献魈峁┠┒伺渌汀?/p>

2019年，順豐控股戰(zhàn)略投資緬甸物流公司KOSPA Limited，與印尼Triputra集團(tuán)等本土集團(tuán)共同成立了新合資公司，共同推進(jìn)印尼在線電商和快遞物流市場的發(fā)展。2021年9月，順豐高調(diào)官宣已成功收購東南亞物流服務(wù)商嘉里物流51.5%股本，把嘉里物流旗下泰國最大快遞公司Kerry Express也納入囊中。

3）干線運(yùn)輸自營、末端派件加盟

2015年，百世推出了適宜東南亞本地情況的“自建快遞分撥+末端網(wǎng)絡(luò)加盟”模式，廣泛吸納當(dāng)?shù)貍€體創(chuàng)業(yè)者，迅速延伸物流網(wǎng)絡(luò)觸角，更注重在東南亞鋪設(shè)本土快遞網(wǎng)絡(luò)，讓更多東南亞消費(fèi)者體驗(yàn)到快遞服務(wù)的“中國速度”。

3.進(jìn)軍東南亞“過五關(guān)斬六將”

1）地理環(huán)境復(fù)雜

東南亞擁有較多海域，各國復(fù)雜的地理環(huán)境增加了配送難度，再加上海關(guān)清關(guān)管理流程不統(tǒng)一，配送時間相對于中國次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)等有較大的的差距。如“萬島之國”印度尼西亞的消費(fèi)者分布極為分散，一件物品的送達(dá)往往需經(jīng)轉(zhuǎn)多個島嶼。東南亞地形復(fù)雜、位于臺風(fēng)地震多發(fā)區(qū)，容易受到自然災(zāi)害影響，時效難以保障，運(yùn)輸成本高、投資成本大。

2）基礎(chǔ)設(shè)施落后

東南亞的物流體系只覆蓋了大部分的一、二線城市，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡，服務(wù)能力參差不齊，物流水平整體偏低。同時，當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的信息化程度普遍較低，物流終端協(xié)議與貨物特征（重量、包裹大小和距離等）關(guān)聯(lián)度較低，運(yùn)送效率及服務(wù)質(zhì)量整體欠佳，退換貨等售后服務(wù)質(zhì)量難以提高。

3）文化挑戰(zhàn)

東南亞是十幾個國家的聯(lián)合體，每個國家都有著獨(dú)特的法律和文化。而派送員大多都是以本地人為主，物流的最后一公里服務(wù)質(zhì)量本就難以保證，在跨文化的場景下如何管理這些員工是每個出?？爝f企業(yè)需要思考的問題。

4）激烈競爭

國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已早于中國在東南亞開展業(yè)務(wù)，而像是JNE、Ninja Van、極兔等東南亞本土物流企業(yè)則占有天時地利人和的優(yōu)勢，競爭力也不可小覷。國內(nèi)企業(yè)出海，就要面對與這些國際快遞物流巨頭和本土企業(yè)同臺競爭的挑戰(zhàn)。

04物流行業(yè)出海引發(fā)的思考

1.跳出物流思維，做需求導(dǎo)向、集科技物流為一體的綜合服務(wù)商

現(xiàn)在有越來越的企業(yè)在追求“跨界出圈”，這是因?yàn)槊總€企業(yè)為了健康長期發(fā)展，都想要積極拓展外延。面對全球供應(yīng)鏈的重重危機(jī)，物流企業(yè)的未來發(fā)展也應(yīng)該以掌握全供應(yīng)鏈解決方案、不被“卡脖子”為目標(biāo)，無需給自己“定性”、“設(shè)限”。

比如菜鳥曾經(jīng)就因其經(jīng)營模式受到過“是科技公司還是物流公司”的質(zhì)疑。因?yàn)椴锁B前期主要是以輕資產(chǎn)的模式運(yùn)行，與三通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司不同，主要憑借其技術(shù)信息能力為其他快遞公司提供物流數(shù)據(jù)調(diào)配運(yùn)力資源。但出于快速擴(kuò)張的需要，菜鳥后來又發(fā)展出了“菜鳥驛站”、“菜鳥物流園”這類立足于物流基礎(chǔ)建設(shè)的重資產(chǎn)模式。菜鳥意識到物流基建＋數(shù)據(jù)分析能力才是發(fā)展的王道。

是做輕還是做重，做平臺還是自營，做科技還是做物流，物流公司不妨以消費(fèi)者的需求為未來發(fā)展的導(dǎo)向，需要什么就發(fā)展什么，切勿固步自封。

2.出海勝利不是靠“燒錢”，搭建適合的物流體系才是陽關(guān)大道

來自東南亞的極兔速遞于2020年3月正式進(jìn)入中國市場，并掀起了一場血雨腥風(fēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”。極兔試圖通過資本的支撐，以“燒錢”的方式用超低價(jià)格擠入“三通一達(dá)”的天下，用虧損換取規(guī)模，等市場占有率穩(wěn)定時再提高價(jià)格回血，卻遭到了國內(nèi)快遞公司的聯(lián)合抵制和封殺。“硬件”能力不夠，只通過這種方式打入外國市場顯然是不可持續(xù)的。

這也給中國物流企業(yè)出海敲響警鐘。不能一味靠壓低價(jià)格來擠入市場，最根本的還是要搭建自己的物流體系。跨境物流需要經(jīng)歷境內(nèi)攬收、分揀運(yùn)輸、海關(guān)清關(guān)、海陸空運(yùn)輸（航空干線）、海外海關(guān)清關(guān)、海外倉儲和分揀一直到末端配送，鏈條這么長，每一個環(huán)節(jié)都是一重考驗(yàn)。疫情和國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的巨變也應(yīng)該讓物流企業(yè)意識到盡可能減少中間商、更多直達(dá)消費(fèi)者的需要，從而著手自主搭建適合的供應(yīng)鏈體系。

3.利用區(qū)塊鏈打造透明物流，優(yōu)化末端配送提升消費(fèi)者體驗(yàn)感

無論是從電商平臺、保險(xiǎn)公司還是消費(fèi)者的角度來看，跨境物流的一大痛點(diǎn)都是“透明度低”。電商平臺想要知道運(yùn)價(jià)是否穩(wěn)定、物流時效性能否保證，消費(fèi)者想要了解自己購買的商品是不是合規(guī)合法、自己的隱私能否得到保護(hù)。

而快遞物流行業(yè)中的涉及的許多業(yè)務(wù)場景都非常適合區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)揮價(jià)值。區(qū)塊鏈技術(shù)具有去中心化和不可逆轉(zhuǎn)性等特點(diǎn)，可以讓每個參與方都可以透明、快速、輕松地訪問所有數(shù)據(jù)，提高結(jié)算業(yè)務(wù)處理速度和配送效率，有效避免丟件情況，解決物品的追溯防偽問題，充分保證信息安全以及寄、收件人的隱私，還能夠打通貨主、運(yùn)輸方、配送方、不同部門等多方之間的數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，提高運(yùn)作效率。

4.勇于承擔(dān)后疫情時代的新責(zé)任，為國際應(yīng)急物流做好準(zhǔn)備

新冠疫情使得整個物流行業(yè)遭遇了沉重打擊，各大物流巨頭的派送都出現(xiàn)不同程度的延遲，準(zhǔn)時交付率大幅下跌，發(fā)貨數(shù)量也屢受限制。危急關(guān)頭，中國物流企業(yè)啟動應(yīng)急物流，通過各自的物流體系將防疫藥品、抗疫物質(zhì)送往世界各地。

在以ESG為一大企業(yè)評估指標(biāo)的今天，物流企業(yè)也應(yīng)該開始將國際應(yīng)急物流作為重要的社會責(zé)任來投資和建設(shè)，助力國家應(yīng)急物流體系的搭建。以疫情為例，各企業(yè)不僅需要建設(shè)無人配送車、數(shù)字驛站、自動分揀為代表的智能物流設(shè)施，還需要有完整的供應(yīng)鏈做支撐向全球輸送需低溫保存、快速運(yùn)勢的醫(yī)藥產(chǎn)品?？紤]到目前地球的自然環(huán)境和政治環(huán)境，未來國際應(yīng)急物流將會發(fā)揮起重要的作用，而且也不會只限于疫情這種場景，如何在下一次挑戰(zhàn)之前做好準(zhǔn)備是每個想要在國際上大有作為、承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)應(yīng)該思考的問題。

05中國物流企業(yè)出?！L風(fēng)破浪會有時

綜上所述，在國際貿(mào)易和電子商務(wù)高速發(fā)展的今天，國內(nèi)物流巨頭出海已經(jīng)是不可阻擋的時代潮流。但出海絕不是將中國的模式、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)照搬到其他國家：一方面，我們要進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)應(yīng)用等硬件，向搭建完整有效的全球物流網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)前進(jìn)；另一方面，我們還要加深對時代特點(diǎn)、消費(fèi)者需求的理解，升級對物流的行業(yè)的定位和展望，優(yōu)化打入外國市場的方式，真正做到因地制宜、對癥下藥。