今年8月31日，民航華東地區(qū)管理局在江蘇南通向江蘇京東貨運航空有限公司頒發(fā)CCAR-121部航空承運人運行合格證，廣受關(guān)注的京東貨運航空投入運營。以電商巨頭為背景的貨運航空公司入場航空物流，催生市場新變局。

電商入場航空物流

迎來“中國版亞馬遜航空”

京東貨運航空隸屬京東物流旗下，于2019年9月注冊成立，注冊資本人民幣6億元，宿遷京東展銳企業(yè)管理有限公司和南通機場集團出資占比分別為75%和25%。京東貨運航空計劃以波音738-800全貨機起步，以南通興東國際機場為主運營基地，主要經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運輸業(yè)務(wù)，計劃保障高端消費、高端制造、醫(yī)療、生鮮等領(lǐng)域的航空物流需求。

近年來，電商企業(yè)以打造自有運力的方式入場航空物流，正成為廣受關(guān)注的業(yè)界新動態(tài)。美國著名電商巨頭亞馬遜即已租用機隊，組建亞馬遜航空，建立自有航空運力模式。京東物流在航空領(lǐng)域的布局也已歷時數(shù)年。自2017年起，京東物流便開始發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)，隨著快遞、快運、冷鏈等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，其航空運量持續(xù)快速增長。京東物流研判，單獨依靠客機腹艙和包機，已難以支撐京東物流一體化供應(yīng)鏈的龐大體量，因而著手構(gòu)建自主可控、安全可靠的航線網(wǎng)絡(luò)并形成集貨能力，京東貨運航空應(yīng)運而生。

按照京東貨運航空的規(guī)劃，其將重點圍繞南通、北京、深圳、無錫等核心城市，重點布局長三角、京津冀、珠三角三大經(jīng)濟板塊間的航空貨運市場，并逐步構(gòu)建完善的國內(nèi)航空貨運骨干網(wǎng)絡(luò)，至2025年底覆蓋國內(nèi)主要城市。京東貨運航空統(tǒng)計測算顯示，其投入運營后，將實現(xiàn)全國多個重要城市物流流向的“夕發(fā)朝至”，“一地發(fā)全國”的特快航空覆蓋率將提升至其服務(wù)范圍的95%以上。

京東貨運航空同時表示，其計劃依托京東國際業(yè)務(wù)，積極探索國際航空貨運市場，以東南亞、日韓等國際航線起步，逐步拓展歐美遠程航線，構(gòu)建以京東海外倉為主要節(jié)點的國際航線網(wǎng)絡(luò)，希望至2025年底輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等市場。

在京東貨運航空的頒證儀式上，京東物流首席執(zhí)行官余睿表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”，不斷開放自身的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，京東貨運航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì)，助力降本增效，推動實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

既融入又優(yōu)化

助力京東大物流體系建設(shè)

作為供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，近年來，京東物流已逐步構(gòu)建了包含倉儲網(wǎng)絡(luò)、綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境物流網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)，高度協(xié)同的“六大網(wǎng)絡(luò)”。京東貨運航空表示，新航企將作為京東綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中的一環(huán)，與公路運輸、海路運輸及其他航空貨運業(yè)務(wù)等相互協(xié)同，共同滿足客戶高時效、高質(zhì)量履約要求，助力企業(yè)、行業(yè)、社會降本增效。

作為京東物流重要的運輸能力之一，京東貨運航空將著力與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同，共同構(gòu)建一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。京東貨運航空表示，在京東物流“六大網(wǎng)絡(luò)”的高效協(xié)同下，京東貨運航空不僅能夠獲得源源不斷的貨源，而且基于京東物流多年積累的商業(yè)資源，其還能快速提升客戶拓展能力，保障航空運力需求，搭建專業(yè)、高效的公共航空運輸平臺。與此同時，京東貨運航空的投運，將大幅提升運輸效率，降低綜合運營成本。

據(jù)悉，京東貨運航空現(xiàn)有專業(yè)技術(shù)人員超百人，專業(yè)技術(shù)人員平均行業(yè)工齡11年，未來還將著力組建核心成熟隊伍及構(gòu)建人才培養(yǎng)體系。與此同時，京東貨運航空將在安全運行、穩(wěn)健經(jīng)營的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按照民航局管理規(guī)定和政策要求，結(jié)合京東物流實際業(yè)務(wù)發(fā)展需求，在確保安全運行的前提下逐步擴大機隊規(guī)模。

近年來，受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈“?！薄皺C”并存，打造靈活、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為重點。作為重要的戰(zhàn)略資源，航空貨運有助于構(gòu)建開放、安全、穩(wěn)定的全球物流供應(yīng)鏈體系，更成為社會供應(yīng)鏈應(yīng)急保障的重要途徑。在今年上半年上海疫情防控中，京東物流就曾及時通過包機、客機腹艙的方式，將應(yīng)急藥物、醫(yī)療物資、生活保障物資等運往上海。

深耕長三角　

推動民航協(xié)同發(fā)展

京東貨運航空選擇在南通興東國際機場建立主基地，與當(dāng)?shù)睾娇瘴锪靼l(fā)展共贏，而這也與近年來長三角民航協(xié)同發(fā)展、長三角世界級機場群建設(shè)遙相呼應(yīng)，同頻共振。

江蘇南通興東國際機場距離上海虹橋國際機場100公里，距離上海浦東國際機場130公里，與上海這個全球最大的貿(mào)易口岸、中國民航客貨運量最大的航空樞紐僅僅一江之隔；江蘇本身就是經(jīng)濟發(fā)達、國際貿(mào)易規(guī)模巨大的“蘇大強”，南通有著發(fā)展民航特別是航空物流得天獨厚的優(yōu)勢。

在長三角民航協(xié)同發(fā)展框架下，把上海兩場在物流領(lǐng)域的渠道優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢引入南通，南通機場的區(qū)位資源、空域資源、時刻資源、保障資源等潛力將得到充分激發(fā)。正是圍繞這一思路，2016年12月28日，南通機場與上海浦東國際機場貨運站有限公司聯(lián)手，雙方共同出資組建南通滬通空港物流發(fā)展有限公司，搭建南通機場全新的航空物流業(yè)務(wù)平臺。這次跨過長江、跨越省界的“握手”，標(biāo)志著上海與江蘇南通兩地機場的業(yè)務(wù)合作以及長三角民航協(xié)同發(fā)展取得了實質(zhì)性突破，也從強化機場保障能力的角度為引入京東貨運航空這樣的主基地貨航提供了有力支撐。

隨著跨江合作的開展和推進，南通機場開始受到全日空、美國波利航空、順豐、圓通、深圳大運等多家業(yè)內(nèi)知名航空公司、物流企業(yè)、航空代理人的關(guān)注和青睞，物流生態(tài)圈已在南通逐漸形成。2017年10月2日，一架波音767全貨機滿載45噸貨物，以包機方式從南通飛往日本大阪，這是自南通機場口岸開放以來的首個國際全貨機航班。該航班由順豐航空執(zhí)飛，歐西愛司物流（上海）有限公司（OCS）為貨物托運人。作為全日空集團下屬企業(yè)，OCS在全球擁有豐富的物流網(wǎng)絡(luò)資源，一直以上海浦東機場為在華主運營基地。OCS相關(guān)人士對媒體表示，選擇南通，正是因為看好其承接上海溢出效應(yīng)的巨大潛能。2019年12月9日，南通開通了首條全貨機定期國際航線——印度孟買—江蘇南通—日本大阪航線，由此，南通當(dāng)?shù)匾肓耸准荛L期駐場的四川航空空客A330-200F全貨機。在開航大阪的基礎(chǔ)上，日本東京、韓國仁川、越南河內(nèi)、新加坡……一個又一個全貨機定期航班新航點從南通機場的航線網(wǎng)絡(luò)上延伸而出。

同樣是在2019年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出“合力打造世界級機場群。編制實施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建分工明確、功能齊全、聯(lián)通順暢的機場體系，提高區(qū)域航空國際競爭力。鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設(shè)南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。京東貨運航空選擇落戶南通興東國際機場，參與長三角世界級機場群建設(shè)和長三角民航協(xié)同發(fā)展，正是呼應(yīng)國家戰(zhàn)略部署之舉。

視野

電商航企與跨省樞紐　當(dāng)創(chuàng)新遇見創(chuàng)新

江蘇京東貨運航空在今年8月31日獲得頒證，傳遞出了電商企業(yè)建立自有航空運力模式的信號。而在京東貨運航空被比喻為“中國版亞馬遜航空”的背后，不難發(fā)現(xiàn)全球各主要經(jīng)濟體、主要民航市場在航空物流發(fā)展中的異曲同工。

放眼全球，航空貨運企業(yè)的發(fā)展大體呈現(xiàn)出三個波次。最早的一波，就是從傳統(tǒng)民航業(yè)一路發(fā)展而來的航空貨運企業(yè)。第二波則是以FedEx、DHL、UPS為代表的物流集成商，這些企業(yè)憑借對終端物流用戶的強大黏性乘勢而上，掀起了航空貨運新一波崛起浪潮；與發(fā)達國家的這些企業(yè)相對應(yīng)的，則是前些年在我國誕生的郵政航空、順豐航空、圓通航空等具有物流集成運輸背景的航空貨運企業(yè)。近幾年來，隨著電商業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，電商企業(yè)不僅創(chuàng)造了巨大的物流市場需求，也增強了用戶黏性，建立自有航空運力模式的構(gòu)想良有以也，太平洋兩岸的亞馬遜航空與京東航空因而殊途同歸。而航空物流市場多年來的發(fā)展也告訴我們，沒有哪一種模式下的航空貨運企業(yè)能夠單獨打天下，多樣化的生態(tài)、更多的創(chuàng)新模式才有利于整個市場的良性發(fā)展。

京東貨運航空選擇落戶江蘇南通，同樣是航空樞紐建設(shè)創(chuàng)新之舉。2019年12月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出“合力打造世界級機場群……鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。規(guī)劃建設(shè)南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分”。在上海市域內(nèi)的虹橋、浦東兩大國際機場之外，讓南通新機場加入建設(shè)上海航空樞紐的行列，使樞紐跨越了省界。這在中國民航的航空樞紐建設(shè)中堪稱創(chuàng)新，也讓人想起大洋彼岸紐約州與新澤西州的多個機場共同助力紐約這一國際航空樞紐建設(shè)的成功先例。

京東貨運航空獲得頒證并落戶江蘇南通，當(dāng)創(chuàng)新遇見創(chuàng)新，將催生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”，令人拭目以待。（《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘）