“壓軸”交卷的順豐，沒有讓人失望。

8月30日晚，順豐發(fā)布2022年半年報。財報數(shù)據(jù)顯示：

上半年，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入1300.64億元，同比增長47.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤25.12億元，同比增加230.61%；扣非后凈利潤21.48億元，同比增加550.20%；實現(xiàn)每股收益0.51元，同比增加200%；實現(xiàn)速運物流業(yè)務(wù)量51億票，與去年同期持平。

業(yè)務(wù)量“持平”，但收入、利潤均實現(xiàn)大漲，說明順豐的單票價值提升了不少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化后的“含金量”更高。自去年二季度踩下“以價換量”的急剎車，經(jīng)過一年多的調(diào)整，順豐似乎又回到自己最擅長的區(qū)間和賽道。

但在老鬼看來，“找回自我”遠(yuǎn)非順豐求變的全部，“突破自我”才是其立足當(dāng)下、謀劃未來的更大主題。

01取與舍

綜合最近幾天各大快遞發(fā)布的年中報，業(yè)務(wù)量的增速上，順豐“持平”的表現(xiàn)看上去并不占優(yōu)勢，但對比一下同期的營收和票均收入，差距與高下立見。

▲截圖自順豐半年報

通過上面這張截圖，可以清晰的看出順豐在業(yè)務(wù)調(diào)整過程中的“取舍”之道。七大業(yè)務(wù)板塊，營收增速方面“六升一降”——除了經(jīng)濟快遞同比下降7.3%，其他6個板塊（時效快遞+快運+冷運及醫(yī)藥+同城急送+供應(yīng)鏈及國際+其他）全部實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

這恰是順豐想要的結(jié)果和局面。

自2021年下半年起，順豐徹底摒棄“以價換量”市場策略，主動調(diào)優(yōu)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，其中一個關(guān)鍵動作就是減少低毛利產(chǎn)品業(yè)務(wù)量；今年一季報后，順豐再次明確聚焦物流核心戰(zhàn)略，進一步降低低毛利產(chǎn)品占比，同時在時效件業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力，目的就是以差異化產(chǎn)品策略贏得市場，并非不要量，而是做有質(zhì)量的單量。

事實證明順豐不但做到了，還做得相當(dāng)不錯。半年報顯示：持續(xù)降低和剔除低毛利產(chǎn)品的過程中，順豐依然保持了51.3億件左右速運業(yè)務(wù)量，與去年同期持平，守住了基本面；同時，速運物流板塊整體票均收入提升3.3%，收入質(zhì)量不斷優(yōu)化，整體創(chuàng)造了21.1億元的凈利潤，發(fā)揮出“壓艙石”作用。

除了戰(zhàn)略調(diào)整層面的“取舍之道”，通過上半年分業(yè)務(wù)板塊收入的拆分和對比，我們還可以明顯看到順豐另外三個層層遞進的大突破——

一是新業(yè)務(wù)占比首次超過50%。在順豐的業(yè)務(wù)劃分中，將時效快遞和經(jīng)濟快遞之外的供應(yīng)鏈與國際、同城急送、冷運及醫(yī)藥、快運等四大板業(yè)歸為新業(yè)務(wù)。半年報顯示：順豐四大新業(yè)務(wù)板塊的占比大幅提升，從2021年上半年的31.1%增長到2022年上半年的51.2%，首次超過50%，多業(yè)務(wù)板塊的結(jié)構(gòu)更加均衡，也更具穩(wěn)定性。

分板塊具體來看：供應(yīng)鏈與國際規(guī)模從85.7億元增加至465.3億元，增幅達(dá)到442.7%；同城急送營收從22.4億元增加至28.7億元，增幅達(dá)到28.2%；冷運及醫(yī)藥營收從37.2億元增加至40.7億元，保持近10%的穩(wěn)健增長；快運業(yè)務(wù)營收從129.5億元增長至131.5億元，增速1.6%。

二是供應(yīng)鏈及國際成為名副其實的“第二增長極”。并表嘉里物流后，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)收入在順豐營收大盤中的占比提升至35.8%，地位和價值僅次于時效快遞。盈利能力方面，2022上半年也實現(xiàn)凈利潤16.9億元，同比增幅達(dá)2661%。

三是快運業(yè)務(wù)首次扭虧為盈。半年報數(shù)據(jù)顯示，在升級大件服務(wù)之后，順豐快運業(yè)務(wù)聚焦能力升級，構(gòu)建了更大范圍的場景服務(wù)能力，大件分部在2022年上半年首次扭虧為盈，實現(xiàn)盈利0.09億元。

取、舍之間的優(yōu)化、調(diào)整、改變與進步，立竿見影，一目了然。

02融與合

如果說產(chǎn)品調(diào)整和業(yè)務(wù)進階上的明顯變化傳遞出順豐的“取舍”之道，那么運營端緊鑼密鼓推行的一系列變革則潛藏著順豐的“融合”之術(shù)。

融，主要是指“四網(wǎng)融通”。

老鐵們都知道，順豐于2021年正式提出“四網(wǎng)融通”，意在促進順豐速運、豐網(wǎng)速運、順豐快運、倉儲網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同，減少資源重復(fù)投入，提升各網(wǎng)絡(luò)運營效率，降低運營成本。

事實也證明，“四網(wǎng)融通”為順豐2021年第四季度和2022年第一季度凈利潤的大幅攀升做出了貢獻。順豐也曾公開表示和強調(diào)“四網(wǎng)融通不是階段性的項目”，而是一項長期戰(zhàn)略。

剛發(fā)布的半年報綜合數(shù)據(jù)顯示，業(yè)績增長的同時，順豐強化管控見到初步效果，各項成本占比持續(xù)下降。其中——

場地共建方面：2022上半年累計實現(xiàn)一二線城市301個場地的融通，三四線城市182個場地的融通，凈減少47個場地。

中轉(zhuǎn)融通方面：上半年，場地臨時停運率較往年提高20%以上，中轉(zhuǎn)運作人均效能提升8%；電商大促高峰期，日峰值有78%的大件分離至大件場地操作，同時利用豐網(wǎng)場地分流、 提升倉網(wǎng)操作能力等，減少業(yè)務(wù)高峰期的臨時場地投入。

線路優(yōu)化方面：上半年，大小件線路融通934條，新增直發(fā)干線107條，現(xiàn)有線路提頻發(fā)運741條，逐步打破原有模式下目的地中轉(zhuǎn)場僅負(fù)責(zé)本地區(qū)散貨的限制，以距離最優(yōu)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)跨地區(qū)散貨，減少陸運件迂回，提升陸網(wǎng)時效；綜合各項舉措，實現(xiàn)小件干線裝載率提高9個百分點，大件干線裝載率提高3個百分點，單臺車輛平均載重同比提升9.6%，一定程度緩和因油價上漲和疫情封控下運力價格上漲的壓力。

網(wǎng)點優(yōu)化方面：末端整合成立了242個綜合網(wǎng)點（具備同時處理小件和大件的能力），啟動個別地區(qū)綜合網(wǎng)點的小件與大件收派員協(xié)同作業(yè)模式。同時加大推行網(wǎng)點模式變革，新增終端小站點1395個，35%的件量實現(xiàn)在中轉(zhuǎn)場直接以終端小站點為單位做分揀，且其中56%實現(xiàn)中轉(zhuǎn)場直接發(fā)運至終端小站點。上半年總體減少網(wǎng)點場地面積10萬平米。

合，主要是指順豐體系內(nèi)正在發(fā)生著的三組“光合作用”。

一是“順豐供應(yīng)鏈及國際+嘉里物流”的光合作用。并表之后，順豐和嘉里均銳意整合各自的國際貨運代理業(yè)務(wù)，為業(yè)務(wù)營運帶來規(guī)模效益的同時，帶來更多業(yè)務(wù)的機會。順豐拓展了港澳藥械通產(chǎn)品，開展醫(yī)藥到家服務(wù)；雙方攜手開通東南亞跨境產(chǎn)品、歐美冷鏈產(chǎn)品，聯(lián)合開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，實現(xiàn)資源融通。

目前，順豐在東南亞的國際快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)能實現(xiàn)7個東南亞口岸的24小時清關(guān)服務(wù)，在72架自有全貨機加持下，每周實現(xiàn)5-7班航班的新馬泰越的流向，實現(xiàn)全國核心城市至東南亞主要城市實現(xiàn)D+2的定日達(dá)。

二是“順豐航空+花湖機場”的光合作用。7月17日，鄂州花湖機場正式投運，這也是順豐參與建設(shè)的亞洲首家貨運樞紐機場作為亞洲第一個、世界第四個專業(yè)貨運航空樞紐。

隨著順豐產(chǎn)品覆蓋更廣泛、分層更加細(xì)化，鄂州花湖機場軸輻式的天網(wǎng)布局也將提升整體轉(zhuǎn)載率，增強分撥效能，有效促進單位成本的下降。

目前，順豐的機場轉(zhuǎn)運中心工程已完成鋼結(jié)構(gòu)和混泥土結(jié)構(gòu)施工，基本完成屋面和幕墻安裝，計劃于三季度完成設(shè)備安裝，四季度啟動聯(lián)合調(diào)試，并于年底具備運行條件，相關(guān)功能將逐步開放。

據(jù)悉，花湖機場貨運首期開通鄂州至深圳、上海2條航線，年內(nèi)將開通大阪、法蘭克福國際航線。待轉(zhuǎn)運中心投運后，順豐將逐步規(guī)劃調(diào)整空網(wǎng)布局，打造軸輻式航空網(wǎng)絡(luò)，有望進一步提升高時效服務(wù)的覆蓋城市，并通過增加大型飛機以降低航空單位成本。

三是“順豐直營網(wǎng)絡(luò)+豐網(wǎng)加盟網(wǎng)絡(luò)”的光合作用。半年報顯示，2022上半年豐網(wǎng)已完成19個省、229個城市及2個直轄市的覆蓋，運營1671個加盟網(wǎng)點，業(yè)務(wù)量亦取得穩(wěn)健增長。 

豐網(wǎng)與順豐直營網(wǎng)絡(luò)之間的戰(zhàn)略協(xié)同、業(yè)務(wù)融通也在強化和深化。比如——

在銷售端，雙方相互提報商機、引流，豐網(wǎng)利用加盟末端的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋密度優(yōu)勢助力生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞業(yè)務(wù)的搶收；

在支線端，于76個城市推廣支線融通，復(fù)用直營支線資源 增加豐網(wǎng)散貨班次、加盟商于就近直營網(wǎng)點提貨等，縮短豐網(wǎng)支線距離，提升支線裝載率；

在中轉(zhuǎn)端，集貨端試點豐網(wǎng)個別中轉(zhuǎn)場助力直營網(wǎng)絡(luò)快件的集包發(fā)運，干線端共同整合規(guī)劃路線，散貨端復(fù)用速運場地資源。

在派送端，豐網(wǎng)加強快件的末端自派率，自派率不斷提升，減少對直營網(wǎng)絡(luò)派件依賴，降低公司派件成本。

結(jié)語

疫情給所有人、所有企業(yè)都上了一課。如何在不確定性的環(huán)境和市場里尋求并保持網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的穩(wěn)定，每一家企業(yè)也都有著自己的思考。

這對曾經(jīng)坐了一把“過山車”的順豐來講，當(dāng)中的體會恐怕更為深刻。讓人欽佩的，是其面對意外情況和不確定性時的應(yīng)變能力，以及化危為機的決策力。

所謂“不破不立，大破大立”，正是在一次次的取與舍、融與合之間，順豐不斷突破自我，延展邊界，硬生生打出一片“新天地”。

新天地一旦打開，風(fēng)景勢必更加精彩。