由于每天發(fā)貨量較大，規(guī)格又比較多，幾乎三天兩頭有客戶反饋錯漏發(fā)貨，搞的企業(yè)焦頭爛額。

實際原因究竟是倉庫錯漏發(fā)，還是運輸途中出現(xiàn)問題，抑或客戶反饋信息有誤，沒有人能說得清。

一般而言，經(jīng)常性出現(xiàn)發(fā)貨錯誤現(xiàn)象，通常是因為以下幾類原因造成的：

1. 入庫混亂：由于包裝工班后入庫，大家急于回家，往往為了圖方便，有時并不按庫管員指定的位置存放，有些甚至次日入庫，因庫管員還要盯著發(fā)貨，所以補入庫單是家常便飯。而且大家在心理上對待入庫數(shù)量并不嚴肅，反正肉爛在鍋里。

2. 開單混亂：因庫管員在入庫時無法顧及，當天又出現(xiàn)很多品種動態(tài)發(fā)貨，所以入庫數(shù)量往往根據(jù)各班組與包裝工核實的自報數(shù)量入賬。

3. 庫存混亂：同一個規(guī)格品種在不同地方存放的現(xiàn)象隨處可見，而同一類規(guī)格產(chǎn)品，擺放也不統(tǒng)一。

4. 發(fā)貨問題：為了趕速度，司機有時幫助搬運，其中難免遇到庫管員中途有事，所以出現(xiàn)點數(shù)不一致時，因多發(fā)處罰嚴重，裝好貨重新卸貨盤點的現(xiàn)象也時有發(fā)生，司機則怨聲載道。有些司機則不管不問，裝完貨辦完手續(xù)走人。

5. 卡物不符：物料卡基本形同虛設，因盤點太費勁，所以物料卡滾輪十次發(fā)貨九次不撥很正常，而且?guī)旃軉T普遍認為作用不大，帳物相符即可，沒必要增加這個環(huán)節(jié)。

6. 入賬問題：因系統(tǒng)要求，當天必須核對貨物并登記入賬，但現(xiàn)狀下，如果每次倉庫全部盤點完再入賬，恐怕庫管員每天工作20小時也完不成，所以ERP形同虛設。

7. 盤點問題：曾實施過一段時間的月末盤點，但后來感覺很不現(xiàn)實，每次盤點需要動用四五個部門的人員集中盤點，相當于幫著倉庫整理一遍庫存，而且成品、原料庫等盤點完需要一天多時間，靜態(tài)盤點又不現(xiàn)實，關鍵是每次盤點都不準確，盤點變成了罰款手段，后來改成一季度一次，其結果仍不正確。所以在盤點時間上也一直來回搖擺。

8. 帳實不符問題處理上：集中盤點的前一兩天，往往庫管員自動加班到深夜，突擊整理賬務，自己抽盤出的帳物不符部分，馬上找到關系比較好的包裝班協(xié)調補辦手續(xù)，因為畢竟工時費跟短貨處罰不一個數(shù)量級，盤盈則做個順水人情。

處方措施　　

1. 完善基礎：

① 實施專人、錯時入庫，充實裝卸隊，將裝卸隊一分為二，分設入庫班和裝卸班。入庫放在凌晨和班后。同時對包裝工時相應進行調整。

② 庫管員分入庫員和發(fā)貨員，入庫保管1人，發(fā)貨保管2人，保留一個機動人員作為替班和應急事情處理。

③ 對倉庫區(qū)域進行重新規(guī)劃，把發(fā)貨量大的放到裝卸相對方便的地方，并對規(guī)格不同、包裝相近的，間隔存放。

2.措施管控（實行管控五步法）：

①入庫保管員實施兩清一記錄：入庫前盤點該品種物卡是否相符，并及時在卡上記錄入庫和結存數(shù)量，入完庫再核對一次。如果發(fā)現(xiàn)結存數(shù)量不符的，第一時間告訴發(fā)貨庫管員（如果屬于錯發(fā)貨，往往此時物流車還在路上，事前溝通解決往往比較容易），并對發(fā)現(xiàn)者（入庫員或庫管員）實施獎勵。

② 發(fā)貨員同上。但同時負責系統(tǒng)當天入賬，并對當天入庫、發(fā)貨異動產(chǎn)品進行盤點核對（機動人員協(xié)助）。

③ 裝車人員同時對每個客戶的訂單規(guī)格、數(shù)量的發(fā)貨正確負責，負有監(jiān)督責任，一旦出現(xiàn)錯漏發(fā)，負連帶責任，如果發(fā)現(xiàn)庫存結余或者實際發(fā)貨數(shù)量存在問題，進行獎勵。（實施獎罰相當原則，獎勵來自于責任人罰款，如果彼此通氣，同樣可避免類似問題的重復發(fā)生）

④ 實施司機責任法：裝車時司機必須同時在場清點，數(shù)量錯誤出門概不認賬，并在隨貨同行聯(lián)上簽字及按手印（利用其心理作用以加強責任心），但他們只對數(shù)量負責，一旦數(shù)量短缺，經(jīng)銷商有權拒絕支付運費，但多余部分則歸司機。所以司機恨不能多裝，但裝卸隊和庫管員同樣緊張。

⑤ 財務抽查：除了月底實施集中盤點外，財務每周不定期抽查不能少于兩次，每次抽查不能少于20個規(guī)格。分兩類抽查，一類調取系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對帳實相符情況及是否及時錄入系統(tǒng)，一類是現(xiàn)場抽查物料卡結存是否在發(fā)貨或入庫后隨手填寫并正確。抽查正確獎勵、錯誤處罰。