基本特征

效益評級：變革性 | 市場滲透率：5% 到 20% 的目標受眾 | 成熟度：新興

定義

供應鏈融合是指供應鏈功能孤島被打破，端到端業(yè)務流程跨傳統功能域跨越、同步和優(yōu)化的應用戰(zhàn)略。

重要性

為了達到第 3 階段及以后的供應鏈成熟度，供應鏈組織必須將融合視為業(yè)務和 IT 愿景以及集成戰(zhàn)略。今天，公司努力在大多數組織普遍存在的分散的供應鏈功能和 IT 環(huán)境中系統地集成端到端業(yè)務流程。充其量，公司在應用程序之間來回傳遞數據，但協調（更不用說優(yōu)化）跨應用程序孤島的端到端流程仍然難以實現。

業(yè)務影響

供應鏈成熟度和供應鏈融合程度密切相關，其中成熟度較高的組織更有可能解決達到更高融合水平所需的文化和運營問題。通過在特定領域組裝復合流程來打破功能孤島，解決了隨著公司尋求更高成熟度以及新業(yè)務模式（如數字化）推動轉型變革而尋求融合的緊迫性。

驅動因素

• 流程改進的新機會將要求組織調整其文化和運營環(huán)境，以協調和同步 E2E 流程，例如銷售、購買或制造。這將需要供應鏈能力和系統在傳統的 SCM 功能孤島之間進行融合。

• 公司認識到了這個問題，但大多數公司都停留在第 1 階段的融合成熟度，他們能做的最好的事情就是跨職能孤島聚合數據和監(jiān)控流程——他們無法編排或優(yōu)化這些 E2E 流程。

• 隨著基于可組合微服務的技術架構的出現，公司現在可以組裝服務，而不管這些服務通常屬于哪個功能域，這將為第 3 階段及以后的融合奠定基礎。

• 即使大多數組織繼續(xù)圍繞垂直功能孤島進行組織，流程也是水平的。一旦公司承諾橫向思考，調整流程將變得簡單。如果公司不能橫向思考，那么融合流程將仍然存在問題。

• 隨著早期采用者利用顯著的流程改進來獲得競爭優(yōu)勢，融合將推動下一波業(yè)務價值。

障礙

• 大多數組織，如果他們取得了任何進展，都停留在第 1 階段或第 2 階段的融合成熟度，因為直到最近，該技術還無法有效地推進到第 3 階段或更高的融合階段。現在有了基于微服務的可組合應用程序，這項技術正在迎頭趕上。

• 組織文化將繼續(xù)成為實現融合的障礙，因為太多的操作繼續(xù)堅持嚴格的功能孤島，在一個功能內垂直優(yōu)化流程，但跨功能孤島的過程并不理想。許多企業(yè)仍然支持的異構應用程序組合加劇了這種情況，其中系統由職能組織購買和實施，而很少考慮這些應用程序如何與其他功能應用程序共存和工作。

• 低階段成熟度的組織將努力打破許多供應鏈組織固有的有爭議的功能偏見，以便有任何發(fā)展到融合的希望。

用戶推薦

• 通過組合將跨特定領域的子流程和活動組合在一起的復合流程來打破功能孤島。更廣泛地說，Gartner將此概念稱為可組合企業(yè)，其中現代基于微服務的應用程序架構允許這種級別的可組合性。

• 評估基本運營流程如何與其組織內外的其他職能組和系統（例如制造、物流、采購和客戶服務）控制的流程相關聯并受其影響。

• 通過將您的范式從垂直（功能）世界觀轉變?yōu)樗剑‥2E 流程）世界觀，調整您的組織文化和運營環(huán)境，以實現 E2E 流程的協調和同步。

樣品供應商

Bringg; JASCI; Manhattan Associates; Reply; Softeon

基本特征

效益評級：變革性 | 市場滲透率：5% 到 20% 的目標受眾 | 成熟度：新興

定義

區(qū)塊鏈是分布式賬本這一更廣泛概念的一種架構設計。在物流和運輸領域，區(qū)塊鏈是一個不斷擴大的加密簽名、不可撤銷的交易記錄列表，由參與的供應鏈貿易伙伴網絡共享。

重要性

在物流和運輸供應商（和制造商）的生態(tài)系統中，區(qū)塊鏈可以潛在地應用于交易合同自動化/數字化、源到商店貨物認證、事件跟蹤以及貨主到承運人的容量匹配和優(yōu)化等領域。目前在炒作周期中的定位反映了持續(xù)的長期和服務潛力，但物流和運輸部門的區(qū)塊鏈計劃勢頭放緩。

業(yè)務影響

區(qū)塊鏈跨物流和運輸的多個業(yè)務用例尚未得到證實。鑒于在緊湊的利益相關者生態(tài)系統中可能會發(fā)現更多潛在機會，與端到端供應鏈中更廣泛的計劃相比，涉及物流和運輸的用例可能會看到越來越多的早期采用。

驅動因素

• 物流和運輸網絡本質上是交易和流程密集型的。他們通常需要多企業(yè)利益相關者協作或確定提供共享價值創(chuàng)造的智能方法，以優(yōu)化他們所管理的貨物、訂單和資產的工作流程、安全性和透明度。

• 信任（以多種方式解釋）、激勵和合作意愿是啟動評估區(qū)塊鏈可行性的討論的重要因素。

• 支持區(qū)塊鏈的技術解決方案必須適應負責任的貿易伙伴之間身份驗證和可互操作數據交換的物理級別。解決方案的采用和節(jié)奏可能取決于物流合作伙伴、運輸利益相關者和成品制造商如何優(yōu)先考慮風險，以實現跨數字和物理交易的相互依賴的流程步驟和驗證。

• 運輸用例落后于銀行和金融等其他業(yè)務領域，符合 Gartner 對區(qū)塊鏈啟發(fā)的定義，但這些都缺乏完整區(qū)塊鏈解決方案的所有要素。受區(qū)塊鏈啟發(fā)的解決方案使用五個要素中的三個：分發(fā)、加密和不變性，但通常，這些解決方案缺乏代幣化和去中心化。這意味著他們通常專注于效率或重新設計現有流程。

• 受區(qū)塊鏈啟發(fā)的運輸和物流解決方案將在 2020 年代初盛行。這些解決方案通常范圍有限，并依賴于維護已建立的流程和架構，例如集中式公證、分布式或復制數據存儲、散列/簽名和消息傳遞層。

障礙

• 區(qū)塊鏈的執(zhí)行將需要文化轉變，重點是在業(yè)務的各個層面創(chuàng)造共享價值、信任和共識。

• 由于供應鏈管理越來越多的企業(yè)性質，物流和運輸中的區(qū)塊鏈用例可能很容易被包含在整個擴展供應鏈的更廣泛的計劃中。這將增加治理和管理方面的復雜性。

• 許多獨立的區(qū)塊鏈工具或功能仍在大規(guī)模涌現且未經證實，并且缺乏用于開發(fā)、維護和管理這些系統的資源和專業(yè)知識。

• 跨貿易伙伴組的數字成熟度、變更管理和入職將需要解決新的協作和可互操作的工作實踐；物流組織通常是規(guī)避風險的。

• 區(qū)塊鏈在物流和運輸方面繼續(xù)具有吸引力，但項目龐大而復雜，盡管試點仍在繼續(xù)，但動力不足。

用戶推薦

• 加入或建立一個專門的利益相關者工作組和聯盟，以加快他們在物流和運輸業(yè)務中準確定位區(qū)塊鏈的潛力。

• 與保留的服務集成商和解決方案提供商合作，以確定是否正在提供或計劃將區(qū)塊鏈即服務作為其物流用例的選項。

• 意識到圍繞物流和運輸的區(qū)塊鏈的術語在不斷變化，當它應用于供應鏈中的交易、產品和訂單的上下文時，通常需要更細化和更廣泛的解釋。

• 評估解決方案在特定物流和運輸用例標準和風險（例如位置、安全性、狀態(tài)和所有權）中映射和執(zhí)行的能力。

樣品供應商

AndSoft; Blockshipping; CHAINSTEP; Chainworks; Inxeption; Morpheus.Network;  ShipChain; TradeLens

基本特征

效益評級：高 | 市場滲透率：1% 到 5% 的目標受眾 | 成熟度：新興

定義

數字孿生 (DT) 是事物、人、地點或流程的虛擬表示。在倉儲中，數字孿生實際上復制了支持履行流程的實體。

重要性

倉庫變得越來越復雜，嘗試使用傳統表格和參數中的數據來可視化這種復雜性對于表示這種復雜性是無效的。公司可以通過虛擬復制物理和數字世界來改進其倉庫資產的決策和管理。

業(yè)務影響

倉庫 DT 可以幫助優(yōu)化倉庫中物理對象的操作或使用。這包括但不限于監(jiān)控機器的運行以提高運行效率，或預先確定何時需要維護以保持資產正常運行。隨著運營變得越來越自動化，可視化和運行倉庫和自動化模擬的能力將降低購買、構建和維護自動化的風險、成本以及時間和精力。

驅動因素

• 在接下來的三到五年內，我們預計只有最成熟的供應鏈組織才有明確的倉儲 DT 策略。

• 大多數倉儲組織將繼續(xù)使用偽 DT 作為倉庫管理系統 (WMS) 解決方案的一部分。最具創(chuàng)新性的供應商將通過將他們的一些視覺和流程建模功能標記為復合數字孿生功能來引領潮流。然而，這些通常會與底層 WMS 和其他系統集成，這些系統也可能包含離散的數字孿生功能（例如，資產優(yōu)化）。雖然這些工具將更具吸引力且更易于吸收，但它們不會從根本上改變許多系統中已經存在的東西，盡管是以更粗粒度的方式。

• 從歷史上看，公司很少會重新設計他們的倉庫，通常會持續(xù)十年或更長時間而沒有顯著變化。因此，對倉庫 DT 之類的東西的胃口很低。

• 然而，供應鏈運營比以往任何時候都更加不穩(wěn)定，倉庫運營需要更快地響應變化。今天，關于倉庫的信息是存在的，但其形式不如前沿公司想要的那么直觀和易于訪問。

• 倉庫 DT 允許公司以 3D 方式可視化他們的倉庫并運行模型模擬以測試其有效性和適用性。雖然顧問經常在他們的工作中使用這些工具，但從歷史上看，他們并沒有將倉庫 DT 作為需要更改的工件。

障礙

• Gartner 研究發(fā)現，供應鏈，尤其是倉儲用戶，并不將 DT 視為與他們今天擁有和運營的解決方案不同的東西。他們還不相信購買獨立的東西是有必要的。

用戶推薦

• 倉庫用戶今天應該開始接受倉庫 DT 的概念，即使他們目前將使用的大部分內容尚未稱為“數字孿生”。由于 DT 是“事物、人員、地點或流程的虛擬表示”，這將使倉庫用戶能夠識別并編碼虛擬復制支持其履行流程的倉庫實體的價值。

• 用戶應該首先關注最明顯的數字孿生用例，在這些用例中，他們可以虛擬地代表與倉庫相關的幾乎任何物理實體。這包括映射倉庫布局或建模物理資產的藍圖，例如叉車或機器人。

• 最后，在高度自動化的設施中，用戶應該考慮創(chuàng)建倉庫中所有物料搬運設備的 3D 虛擬表示，并著眼于利用它來支持模擬和虛擬供應。

樣品供應商

模擬 3D（羅克韋爾自動化）；工業(yè)人工智能；光學；Slot3D; Xcelgo

基本特征

效益評級：中等 | 市場滲透率：20% 到 50% 的目標受眾 | 成熟度：早期主流

定義

倉庫控制系統 (WCS) 是一種軟件，其功能類似于位于網絡物理材料處理設備 (MHE) 和業(yè)務應用程序之間的集成中間件，例如倉庫管理系統 (WMS) 或倉庫執(zhí)行系統 (WES)。WCS 將業(yè)務應用程序事務轉換并傳達給 MHE 的指令，以協調自動化倉庫內的產品移動。

重要性

隨著倉庫組織擴大對先進物料搬運系統的使用，標準化倉庫控制系統簡化并減少了將業(yè)務系統與自動化和可編程邏輯控制器 (PLC) 級別集成的時間、精力和成本。此外，在某些環(huán)境中，當產品在各種類型的自動化設備（如傳送帶、存儲檢索或分揀系統）之間移動時，WCS 會管理產品流。

業(yè)務影響

WCS 至少減輕了將 WMS 與自動化集成的維護負擔。隨著 WCS 的不斷發(fā)展，WCS 中嵌入的分析和事件管理功能將帶來額外的業(yè)務收益。

驅動因素

• WCS 主要將面向業(yè)務的指令翻譯成對 MHE 有意義的形式。此外，WCS 協調物料處理子系統，例如傳送帶、轉盤、秤、分揀機、穿梭系統以及存儲和檢索系統。

• WCS 正在經歷一場演變，從它的中間件重點轉移到一些解決方案現在提供更全面的業(yè)務流程邏輯的地方。WCS 的作用已經擴展到包括描述性和預測性分析、事件管理、診斷以及越來越多的業(yè)務邏輯（例如揀選）等附加功能（不僅僅是自動化控制）。

• 傳統的以 MHE 為中心的 WCS 的采用率很高；領先供應商現在提供的更新、更普遍和更廣泛的 WCS 的采用很少，但正在增長。

• WCS 將沿著三個路徑發(fā)展：

1. 設備制造商和 MHE 系統集成商將繼續(xù)提供 WCS 作為嵌入其自動化系統中的操作技術 (OT)。對于僅使用特定制造商的 MHE 的用戶，這仍然是首選方法。

2. 一些 WMS/WES 供應商會在他們的 WMS/WES 中嵌入 WCS。對于可能使用來自多個提供商的 MHE 的客戶來說，這將是一個選擇。

3. 獨立的 WCS 供應商將提供可與多個 WMS 和多個 MHE 解決方案集成的整體和獨立的 WCS。對于 WMS 沒有嵌入 WCS 并且有多個供應商提供 MHE 的公司，最后一個選項最有可能。

障礙

• WCS 并不新鮮。多年來，一直存在著重點關注的解決方案。這些是專為與特定 MHE 供應商的設備配合使用而設計的專有解決方案。

• WCS 變得越來越通用；供應商現在提供可以與各種 MHE 產品進行通信的 WCS。

• 雖然擁有大量自動化的公司可能喜歡在單個 WCS 上進行標準化，就像他們對 WMS 所做的那樣，但這對許多公司來說是困難的。這是因為許多公司認為切換 WCS 比 WMS 更具風險，因此在絕對必要之前他們不愿意這樣做。此外，WCS 通常作為大型自動化系統項目的一部分交付，許多公司期望并希望系統集成商提供 WCS。如果他們的自動化倉庫中只有一個設備供應商的 MHE，這是可以接受的，但當他們擁有由不同集成商構建的多種類型的設備時，就會出現問題。

用戶推薦

• 建造新自動化設施的公司應該熟悉同類最佳的 WCS 解決方案，以及他們選擇的 MHE 提供商可能提供的解決方案。

• 現有自動化倉庫難以維護自動化集成的公司——或者那些多年來增加或更改了 MHE 的公司——應該考慮使用獨立的 WCS 來減輕集成負擔。

樣品供應商

巴斯蒂安；德馬泰克；enVista; 福特納; 柯爾柏；金字塔（馬修斯自動化解決方案）；質控軟件；湯普金斯國際

基本特征

效益評級：中等 | 市場滲透率：1% 到 5% 的目標受眾 | 成熟度：新興

定義

倉庫執(zhí)行系統 (WES) 是一種混合技術，融合了傳統倉庫管理系統 (WMS) 和倉庫控制系統 (WCS) 的功能。WES 增強了自動化倉庫中的工作管理并管理了自動化和手動流程之間的相互作用。WES 利用對自動化倉庫中工作的近實時洞察，結合先進的業(yè)務流程邏輯來改進工作流程和優(yōu)先級。

重要性

物流領導者，尤其是電子商務、零售和直接面向消費者的大批量物流領導者，面臨著以較低的每筆訂單成本提高吞吐量的壓力，這推動了對高速自動化履行的需求。WES 非常適合新的自動化訂單揀選策略，公司將尋求 WES 幫助支持增加的數量和速度。

業(yè)務影響

WES 將通過添加更強大和靈活的工作管理和編排功能來擴展傳統 WMS 解決方案的范圍，這是大容量和高速倉庫環(huán)境所需要的。傳統的 WMS 無法完全解決具有高訂單量的倉庫的復雜揀選需求，這推動了對 WES 的需求。

驅動因素

• 歷史上，WMS 控制著所有以人為中心的倉庫事務邏輯，如收貨、上架、盤點、揀貨、包裝和發(fā)貨。WES 特別適用于高速倉庫流程，添加了與 WCS 無縫集成的無波揀選等功能，WCS 反過來（實時）與自動化層對話。

• 早期的 WES 供應商在自動化領域擁有強大的專業(yè)知識，并構建了他們的邏輯以更好地利用自動化。WES 是倉庫中物聯網的一個非常專業(yè)的用例。

• 如果一家公司的訂單量、速度和可變性增長是其當前水平的兩倍或更多，那么 WES 將成為未來生產力提高的關鍵。

• 工具處于新生和發(fā)展階段，但 WES 解決方案的成本和風險明顯低于自動化。工具是新生的，并且在大多數情況下沒有完全打包，這使得項目更加復雜，但 WES 解決方案的成本和風險明顯低于自動化。

• WES 主要是一個運營效率機會，對整體戰(zhàn)略的影響最小。隨著自動化數量的增加，公司將不得不將管理實踐從關注人轉變?yōu)殛P注自動化設計，這將推動對 WES 的需求。

• 由于物料搬運自動化對流程執(zhí)行承擔了更多責任，因此變化可能會非常大，并且必須完全重新設計揀選之類的事情。

障礙

• WES 是一個新興的應用程序類別，對于構成 WES 的功能以及哪些功能可能更適合 WMS、WCS 或其他東西，尚未達成共識。

• 在最終合并之前，WES 將向兩個方向發(fā)展。最初，WES 供應商將進行創(chuàng)新并繼續(xù)在 WES 中添加接近 WMS 廣度的業(yè)務邏輯。與此同時，一些思想領先的 WMS 供應商認識到 WES 的威脅，并正在添加 WES 邏輯以進一步進入自動化層。如果傳統 WMS 供應商未能解決這一趨勢，則這種分歧將威脅到傳統 WMS 供應商銷售自動化設施的能力。

• WES 的采用和發(fā)展由于并購以及供應商和買方的混淆而停滯不前，但人們對旨在推動自動化的更高級業(yè)務邏輯的興趣重新燃起。

用戶推薦

• 在考慮重新設計倉庫以滿足高速履行需求時，調查新興的 WES 是否適合新的自動化訂單揀選策略。

• 評估未來需求以確定支持訂單量和速度增加所需的生產力改進程度，這可能是重新設計的一部分。

• 評估 WES 是否可以作為現有倉庫中更多的增量方法，補充諸如訂單揀選等領域。

• 在采用仍然存在差距的新興技術之前，徹底分析產品。這在具有良好運作能力的組織中是正確的，但在重新設計過程中也很重要。

樣品供應商

巴斯蒂安解決方案；福特納; 曼哈頓聯營公司；金字塔控制；質控軟件；軟通; 技術王運營（TKO）；瓦爾戈

1級倉庫操作

• 一級倉庫需要非?；镜?WMS 和庫存管理功能（如永續(xù)盤存、收貨、存儲、揀貨和發(fā)貨/申請），但這些功能的深度非常有限。許多用戶甚至不稱 1 級操作為真正的 WMS。由于這些系統的存儲位置單一，因此它們適用于存儲或庫房、服務站或零售店等場所。此外，它們可以用于簡單的制造環(huán)境，其中的共同點是存儲位置，并且它是預先定義的并且通常是固定的。

• 【12】研究中涵蓋的大多數 WMS 供應商和產品并未特別關注 1 級倉庫運營。然而，一些產品具有專門的功能，作為其更大的 WMS 的一部分，以適應這些操作，但這些仍然主要供在其他更高級別倉庫操作中使用供應商的完整 WMS 的客戶使用。例如，一家公司可能有多個 3 級或 4 級倉庫，但還有許多其他 1 級設施。它會將 WMS 的功能縮減到最低限度，以便在其 1 級設施中使用。這就是我們在本研究中評估的內容，也是為什么很少有供應商被認為在該領域表現出色的原因。

2級倉庫操作

• 級別 2 操作通常由基本的庫存定位器功能支持，其中系統指導一些工作活動，例如上架。支持核心 WMS 功能（例如，接收、存儲、揀選和運輸），但覆蓋深度僅限于幾個簡單的選項（例如，訂單揀選、托盤移動和上架區(qū)域）。這些倉庫通常是基于紙張的，并且希望添加具有更多工作驗證（例如，基于掃描的揀選或發(fā)貨驗證）的移動設備。

3級倉庫操作

• 此級別需要更多選項和更高級別的固有靈活性，例如引入基于規(guī)則的高級定位器，通過規(guī)則定義、工作流或腳本語言（非編碼）提供裁剪。該系統還提供工作管理功能，以智能地對用戶活動進行分組和指導，以幫助用戶更有效地執(zhí)行任務（例如，波計劃或任務交錯）。特征/功能的深度也更大，流程中的選項和復雜程度更多（例如，交叉對接、多次揀貨和上架方法、序列/批次控制、托盤/箱許可證電鍍、包裝和周期盤點）。

• 雖然 2 級和 3 級環(huán)境之間的差異通常是復雜程度的差異，但解決方案功能的差異有時可能是深遠的。例如，某些產品在較低的 2 級時更強大，而不同的產品在更高的 3 級時可能更強大。為了適應 3 級環(huán)境更全面的需求，更多地考慮評估兩個核心的功能深度和擴展的倉庫功能，而對于 2 級環(huán)境，則更加強調簡單性和可用性。

4級倉庫操作

• 在此級別，功能包括任務、人工和堆場管理、開槽商業(yè)智能、可見性和可追溯性。操作明顯更加復雜和復雜，工作量更大，項目更多，流程更復雜，例如輕型組裝或配套。這些操作必須超越簡單的自動化基本物理工作流程。推動新系統評估的目標通常是提高性能和吞吐量，同時增加更多決策支持功能，以進一步提高效率和生產力。由于高度復雜性與快速業(yè)務變化的結合需要適應性強的系統，因此敏捷性在這一級別也變得至關重要。首先，第 4 級操作需要通過添加增值決策支持功能（例如，任務和勞動力管理、高級波或無波計劃、槽位優(yōu)化和工作計劃）。接下來，這些類型的操作通常還需要更高級的操作功能，例如多承運人包裹管理、堆場管理、高級碼頭調度、增值服務和 3PL 計費。最后，由于它們的復雜性，這些操作需要更好的管理支持（例如，儀表板、商業(yè)智能、可見性和可追溯性）。

• 為了解決第 4 級操作的復雜性和復雜性，擴展 WMS 功能的廣度和深度在此用例中占據了更大的比重。對產品的評估包括它們直接提供的功能、它們是否使用合作伙伴解決方案以及它們部署擴展功能的記錄，而不僅僅是供應商是否有可能符合 4 級運營的客戶。只考慮了商業(yè)上可用的功能，因為我們沒有考慮未來的路線圖計劃。

5級倉庫操作

• 盡管第 3 級和第 4 級操作的自動化程度可能有限（例如，按燈揀貨，或傳送帶存儲和檢索），甚至是廣泛分布的孤立自動化，但第 5 級操作的自動化程度最高。在極端情況下，整個設施都經過設計以支持高度自動化的操作（例如，廣泛使用傳送帶、分揀、自動存儲檢索和機器人技術）。

• 隨著自動化水平的提高，軟件重點從以人為中心的 WMS 流程轉移到物料搬運集成 (WCS) 以及越來越多的優(yōu)化 (WES)。WCS 是位于 WMS 和 MHE 之間的中間件。WCS 將面向業(yè)務的指令轉換為對物料搬運自動化有意義的形式。倉庫執(zhí)行系統 (WES) 結合了 WCS 和 WMS 的功能，可增強倉庫的運營。WES 建立在 WCS 對自動化倉庫中發(fā)生的事情的近實時洞察力的基礎上，但在這一層添加了業(yè)務流程邏輯，直接與自動化設備通信以執(zhí)行指令。

• 幾乎任何 WMS 都可以集成到某些材料處理自動化中，并且可能至少適合 5 級操作。然而，【12】研究強調，大多數 WMS 并不適合更大規(guī)模的 5 級倉庫操作。幾乎任何 WMS 都可以集成到某些材料處理自動化中，并且可能至少適合 5 級操作。然而，【12】的研究強調，大多數 WMS 并不適合更大規(guī)模的 5 級倉庫操作。幾乎任何 WMS 都可以集成到某些材料處理自動化中，并且可能至少適合 5 級操作。然而，這項研究強調，大多數 WMS 并不適合更大規(guī)模的 5 級倉庫操作。

基本特征

效益評級：高 | 市場滲透率：20% 到 50% 的目標受眾 | 成熟度：早期主流

定義

實時運輸可視性平臺通過提供實時訂單和裝運可視性來補充運輸管理系統 (TMS) 的規(guī)劃和執(zhí)行能力。這些平臺是物流技術的核心組成部分，在運輸管理、倉儲管理、堆場管理和車隊管理等方面發(fā)揮著互補的作用。

重要性

供應鏈可見性是所有組織的“必備”，涵蓋眾多垂直行業(yè)、用例細分和地域。在運輸方面，客戶要求更實時地了解在途貨物。一旦貨物離開供應商、貨主或第三方物流 (3PL) 供應商的倉庫，出租運輸就一直在為貨物缺乏適當的可見性而苦苦掙扎。

業(yè)務影響

實時運輸可見性解決方案可以在承運人管理和運輸流程以及倉庫和堆場效率方面為貨主、3PL、經紀人和承運人提供多種好處。當計劃出現偏差時，他們還可以通過主動行動提供更高的客戶滿意度和交付服務（例如，向客戶更新碼頭預約和 ETA 的能力），使他們能夠評估是否需要更改。

驅動因素

• 在過去幾年中，越來越多的專門為貨主和 3PL 社區(qū)提供實時承運人位置和狀態(tài)信息的公司進入了市場。這些公司可以被標記為第三方實時運輸可見性平臺。它們基于與駕駛室內遠程信息處理系統的集成、通過承運人的后端系統或駕駛員智能手機應用程序的交互，提供來自承運人的貨物的實時信息。這些供應商已經擴展了他們的解決方案，以涵蓋更多的運輸方式和更多的地區(qū)。

• 供應鏈領導者將知名度作為其投資議程的關鍵優(yōu)先事項，并一直在通過各種舉措執(zhí)行。來自全球各行各業(yè)的許多 Gartner 客戶越來越關注在北美和歐洲處于領先地位的情況下實施可見性。

• 貨主和 3PL 提供商可以通過縮短滯留和等待時間和/或減少因錯過碼頭預約而造成的罰款來降低成本，并提高勞動力、倉庫和堆場資源的利用率。

• 他們可以在線為客戶提供實時可見性配置，而不需要客戶服務代表，通過減少安全庫存來減少庫存，這基于對交付可靠性的更大信任，并通過改進負載時序的一致性來創(chuàng)建回程。

• 貨主和 3PL 運輸團隊可以提高生產力，專注于業(yè)務的增值活動，而不是狀態(tài)呼叫、跟蹤和承運人通信活動以提供狀態(tài)更新。

• 由于動態(tài)和更準確的碼頭調度（更嚴格的窗口），運營商可以增加駕駛時間并減少滯留時間，并避免成本，因為與電子數據交換 (EDI)設置成本和持續(xù)費用相比，運營商的服務主要是免費的。

障礙

• 這些可見性解決方案的采用率正在上升，但許多公司都在努力解決運營商和數據合規(guī)性問題。

• 組織面臨的另一個障礙是徹底了解他們從這些解決方案中獲得的洞察力，然后將這些洞察力轉化為行動。

用戶推薦

• 評估實時運輸可見性以提高內部效率，尤其是考慮到最近的中斷情況。

• 通過確定連接到您的承運商的最佳平臺，為您的內部和外部客戶建立實時運輸可見性。

• 根據運輸方式、區(qū)域覆蓋和運營商網絡規(guī)模選擇供應商和解決方案，因為能力和供應商不同。

樣品供應商

布魯姆全球；CH羅賓遜；笛卡爾；四風箏；智能傳輸；項目44；RateLinx; 希佩奧；轉孔子；天寶

基本特征

效益評級：高 | 市場滲透率：20% 到 50% 的目標受眾 | 成熟度：早期主流

定義

退貨管理是一種軟件解決方案，可幫助管理端到端的退貨流程和活動。這包括通過退貨運輸與消費者和客戶建立聯系，處理和管理退貨、評估、價值回收、管理向供應商的退貨，并最終執(zhí)行退款、更換和信用等結算。

重要性

退貨量正在增長（部分原因是電子商務的激增），并且對更自由的退貨政策的期望也在增加。對于使退貨成為各種規(guī)模零售商以及其他行業(yè)日益重要的領域的公司而言，退貨可能是一個重大且代價高昂的問題。然而，市場滲透率仍然很低，因為直到最近，退貨還是大多數組織的次要考慮因素，而且很少有 IT 支出專注于退貨流程的自動化。

業(yè)務影響

通過重新定義退貨供應鏈并實施先進的退貨管理解決方案，公司可以創(chuàng)造重要的機會來改善客戶體驗、提高價值回收和加強品牌影響力，同時降低成本和提高效率。

驅動因素

• 退貨管理解決方案有助于自動化和管理端到端的退貨流程。首先為消費者和客戶提供與退貨平臺的自助服務連接以請求退貨。然后，該平臺管理授權、處置、運輸、在可能的情況下合并退貨、提供退貨可見性，同時讓客戶了解情況、跟蹤更新，最后處理退款。

• 利用業(yè)務應用程序來支持退貨管理流程并不新鮮。事實上，15 多年前，有許多第一代供應商構建了強大的解決方案來支持端到端的退貨流程。然而，那時還為時過早，在專業(yè)退貨管理市場變得可持續(xù)之前，電子商務需要大幅增長。幾乎所有的第一代供應商都停止了運營。直到最近，新一波專業(yè)供應商才開始出現，涵蓋退貨管理要求的重要方面。

障礙

• 大多數組織繼續(xù)生活在勞動密集型、手動、通常沒有紀律且效率低下的退貨管理 (RM) 流程中。這是因為許多組織優(yōu)先考慮對外項目（例如，訂單管理和履行）與供應鏈相關的 IT 投資。然而，隨著支持不斷增長的退貨量的挑戰(zhàn)迫使公司自動化退貨管理，組織更有效的退貨處理和運輸操作，并簡化處置等領域的決策，這種情況正在發(fā)生變化。

用戶推薦

• 通過指導他們的團隊對退貨處理和管理操作進行詳細審查，確定優(yōu)先改進哪些活動。這包括聯絡中心、商店、投遞點和運營商網絡、分銷/退貨處理和維修中心。

• 衡量公司退貨策略、能力和技術需求的當前狀態(tài)。還要映射哪些現有系統（例如 WMS、多承運人、訂單管理、財務、CRM 和 ERP 應用程序）涵蓋了哪些退貨管理要素。

• 通過確定逆向物流操作、退貨策略和企業(yè)內相鄰計劃之間的脫節(jié)區(qū)域，提高逆向供應鏈的成熟度。

樣品供應商

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