本期偏理論，可能對(duì)于一些朋友而言比較枯燥。

這次先是初步的概述，挖個(gè)坑，后續(xù)會(huì)再側(cè)重細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行闡述。

什么是一體化戰(zhàn)略？

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，一體化戰(zhàn)略是企業(yè)充分利用自己在產(chǎn)品、技術(shù)、市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)物資流動(dòng)的方向，使企業(yè)不斷向深度和廣度發(fā)展的一種戰(zhàn)略。

屬于戰(zhàn)略三大層級(jí)中的總體層戰(zhàn)略。

主要分為縱向一體化和橫向一體化二種戰(zhàn)略形式，以及兼而有之的混合一體化（本期暫不作討論）。

對(duì)于物流企業(yè)來說，在業(yè)內(nèi)充斥大量競(jìng)爭(zhēng)的情況下，實(shí)行一體化戰(zhàn)略將會(huì)是其能否在行業(yè)內(nèi)立足、以及進(jìn)一步發(fā)展的重要條件。

另外，物流企業(yè)的一體化戰(zhàn)略和物流一體化是兩個(gè)不同的問題，不能混為一談。

那么縱向和橫向兩種一體化戰(zhàn)略，究竟哪種更適合物流企業(yè)的發(fā)展呢？

業(yè)務(wù)導(dǎo)向的縱向一體化

縱向一體化就是指生產(chǎn)或經(jīng)營(yíng)過程相互銜接、緊密聯(lián)系的企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)一體化。也就是說將業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)的上下游企業(yè)整合在一起，形成一個(gè)在自身掌控之下的統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)實(shí)體。而根據(jù)整合的資源流向，又可以具體分為前向一體化和后向一體化。

簡(jiǎn)單理解，就物流企業(yè)而言，沿著現(xiàn)有業(yè)務(wù)繼續(xù)深入拓展就是前向一體化。比如船公司業(yè)務(wù)的“上岸”、貨代公司提供報(bào)關(guān)服務(wù)、干線運(yùn)輸公司開展2C的快遞業(yè)務(wù)等等；而后向一體化則是指企業(yè)對(duì)供應(yīng)端的建立控制權(quán)。比如三方物流建立車隊(duì)、快遞公司自建倉(cāng)庫，諸如此類。

縱向一體化對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的好處是顯而易見的。

一直以來，物流行業(yè)的門檻較低，所以很容易在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量服務(wù)同質(zhì)化的企業(yè)，哪怕是一些新興的細(xì)分領(lǐng)域也會(huì)在短時(shí)間內(nèi)從藍(lán)海成為紅海。在如此高壓的競(jìng)爭(zhēng)格局下，如何為自己的公司樹立起強(qiáng)大的“護(hù)城河”，就會(huì)成為物流企業(yè)從立足到拓展的重中之重。

而縱向一體化可以使得物流企業(yè)節(jié)省原先上下游環(huán)節(jié)的交易成本，并且可以加強(qiáng)對(duì)一些稀缺資源的控制能力。而對(duì)于這些資源的把控，可以使得物流企業(yè)在與客戶以及供應(yīng)商進(jìn)行談判時(shí)具備很強(qiáng)的議價(jià)能力。這在物流行業(yè)某些需要“拼價(jià)格”的細(xì)分領(lǐng)域中，往往會(huì)成為能否拿到訂單的關(guān)鍵因素。

另外，由于縱深發(fā)展容易形成行業(yè)壁壘，這對(duì)于身處“低門檻”的物流行業(yè)中的企業(yè)而言，無疑可以大大加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)浪潮中的“抗擊打”能力。

但同時(shí)，縱向一體化也存在著兩大弊端。

其一，新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域會(huì)給企業(yè)帶來陌生感，會(huì)造成很多不確定的風(fēng)險(xiǎn)；

其二，為了推進(jìn)縱向一體化戰(zhàn)略，企業(yè)需要投入大量資金去獲取新的資源，特別是在后向端，無論是倉(cāng)庫還是運(yùn)載工具（車隊(duì)、飛機(jī)等），都會(huì)占據(jù)企業(yè)龐大的資金。

  資本導(dǎo)向的橫向一體化

橫向一體化戰(zhàn)略指的是企業(yè)為了鞏固市場(chǎng)地位而和同行業(yè)其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的一種戰(zhàn)略形式。也就是說通過同業(yè)并購(gòu)等形式進(jìn)行市場(chǎng)擴(kuò)展，以達(dá)到增加占有率的業(yè)務(wù)模式。

這種形式在物流行業(yè)內(nèi)也是非常常見的。比如說中遠(yuǎn)航運(yùn)收購(gòu)東方海外、京東產(chǎn)發(fā)收購(gòu)宇培等。其實(shí)，大多數(shù)國(guó)際性物流公司的發(fā)展史就是一部典型的橫向一體化戰(zhàn)略的發(fā)展史。

橫向一體化戰(zhàn)略的典型優(yōu)點(diǎn)是速度。

它可以幫助物流企業(yè)在短時(shí)間擴(kuò)大市場(chǎng)份額，完善服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)布局，形成規(guī)模效應(yīng)。并且由于并購(gòu)對(duì)象都是同業(yè)物流公司，所以不會(huì)產(chǎn)生業(yè)務(wù)陌生感，而同時(shí)又可以獲取大量營(yíng)銷渠道和客戶。

但同樣的，這種戰(zhàn)略對(duì)于物流企業(yè)來說，缺點(diǎn)也是顯而易見的。

如何平衡好市場(chǎng)的供需，以免造成盲目擴(kuò)張后業(yè)務(wù)體量不足的局面，畢竟同業(yè)的客戶往往具有高度的重疊性。

還有一個(gè)方面就是組織結(jié)構(gòu)的冗余。收并購(gòu)后需要首先解決的問題，除了如何消化掉新的業(yè)務(wù)渠道以外，就是如何處理好大量人員的去留，尤其是后臺(tái)同質(zhì)崗位重疊的問題。因?yàn)槠髽I(yè)治理中最為重要的問題之一，就是對(duì)于人員的管理了。

   大笨馬的觀點(diǎn)

無論是縱向還是橫向一體化，它們都有各自的特點(diǎn)，不能簡(jiǎn)單區(qū)別孰優(yōu)孰劣。

物流一直以來都是門檻相對(duì)較低的行業(yè)，對(duì)于物流公司來說，如何在頂層構(gòu)建起適合的發(fā)展戰(zhàn)略，將會(huì)直接影響到公司今后的生存以及成長(zhǎng)。由于縱向一體化屬于典型的業(yè)務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略，所以應(yīng)該是大多數(shù)處于發(fā)展初期的物流企業(yè)會(huì)重點(diǎn)考慮的。這些公司仍然處于自身業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立和發(fā)展階段，需要的是在熟悉的領(lǐng)域內(nèi)建立優(yōu)勢(shì)、樹立起較強(qiáng)的“護(hù)城河”。

而橫向一體化其實(shí)是一種純粹以資本為基礎(chǔ)的發(fā)展戰(zhàn)略。由于物流非?？粗鼐W(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，是一種對(duì)區(qū)域概念十分倚重的服務(wù)業(yè)態(tài)。它的產(chǎn)品往往容易被復(fù)制、市場(chǎng)地位容易被替代。

所以對(duì)于處于發(fā)展中后期、需要迅速形成市場(chǎng)規(guī)模的物流企業(yè)而言，如何用最簡(jiǎn)單的方式“吃掉”同區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，將是他們保證和擴(kuò)大市場(chǎng)占有率最直接的方式。另外，如果需要進(jìn)入新的市場(chǎng)，最容易執(zhí)行的也同樣是收購(gòu)該區(qū)域中現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，將對(duì)方的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整體復(fù)制粘貼過來即可。

每個(gè)公司都需要根據(jù)自身所處的發(fā)展階段來判斷，究竟是需要在供需兩端加深掌控能力，以打造“技術(shù)”上的優(yōu)勢(shì)；還是需要借助資本，迅速“吞掉”每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以形成一家獨(dú)大的格局。所以，在這兩種戰(zhàn)略的甄別和使用上，更應(yīng)該是相對(duì)動(dòng)態(tài)的，而并非一成不變。