2022年初，多地疫情復(fù)發(fā)，影響涉及上海市、天津市、吉林省、河北省、江蘇省等多個(gè)城市和地區(qū)，其中，吉林省和以上海市為中心的華東地區(qū)是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈聚集重地，涵蓋諸多零部件供應(yīng)商以及數(shù)家知名汽車生產(chǎn)企業(yè)，受疫情的影響，對整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定生產(chǎn)產(chǎn)生了重大影響，汽車供應(yīng)鏈的保供保產(chǎn)問題成為整個(gè)市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

為保障制造廠商零部件供應(yīng)及下線整車按計(jì)劃發(fā)運(yùn)，中都物流人堅(jiān)守在各地提貨點(diǎn)、進(jìn)城交付點(diǎn)、集散中心、中都庫區(qū).....協(xié)作共進(jìn)，一棒傳一棒，開啟了一場與疫情對抗、與時(shí)間賽跑的”接力賽“......

抗擊疫情就是搶時(shí)間——零部件物流第一棒“前端提貨調(diào)度”

前端提貨調(diào)度是零部件物流服務(wù)開始的第一棒。

中都星徽MR項(xiàng)目部是中都物流主要服務(wù)北京奔馳的零部件物流保障團(tuán)隊(duì)，王康在中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度運(yùn)輸崗位工作多年，150余家零部件供應(yīng)商的提貨調(diào)度是他們每天的日常，在王康的工作中，簡單的“調(diào)度”二字包含了太多細(xì)碎的事項(xiàng)，需要隨時(shí)做好應(yīng)對各種突發(fā)問題的準(zhǔn)備。 

3月份華東地區(qū)多個(gè)城市和地區(qū)出現(xiàn)疫情，華東地區(qū)分布了中都物流上游大批零部件供應(yīng)商，區(qū)域疫情給零部件物流帶來很大影響，中都物流的零部件運(yùn)輸車輛只要進(jìn)入過出現(xiàn)疫情的區(qū)域，司機(jī)的健康寶就會出現(xiàn)彈窗，面臨隔離，無法執(zhí)行下一次的運(yùn)輸任務(wù)，極大的增加了車輛調(diào)度的難度。與此同時(shí)，各城市和地區(qū)對于車輛通行證辦理的要求不盡相同，為給運(yùn)力車輛掃除行程中的障礙，保證調(diào)度車輛順利進(jìn)出相關(guān)區(qū)域提貨，前端調(diào)度要根據(jù)不同地區(qū)的不同要求準(zhǔn)備相應(yīng)的材料，前期準(zhǔn)備工作量隨之增加。

相對于工作難度和工作量的增加，王康更在意的是保供：“保供必須放在第一，其它都靠后?！碧岬揭咔榈挠绊?，王康深知盡管區(qū)域疫情的發(fā)生給他們的工作帶來了很多不確定性，但保供的目標(biāo)不容打折。

“對前端提貨調(diào)度而言，抗疫就是搶時(shí)間?！币?yàn)橐咔樽兓绊懀绻嶝洯h(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會直接影響主機(jī)廠生產(chǎn)，為處理好疫情期間前端調(diào)度的每一個(gè)問題，王康和配合制定計(jì)劃的同事經(jīng)常盯到凌晨。即便是被要求居家隔離，王康也沒放松手上的工作，”我基本也幫不上家里啥忙，每天電話不斷，光處理異常了。”

運(yùn)輸路上的“導(dǎo)航員”——零部件物流第二棒“干線運(yùn)輸”

零部件從供應(yīng)商處提出后，將進(jìn)入干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸車輛在途中順利發(fā)運(yùn)將直接決定了零部件交付是否能如期完成。區(qū)域疫情帶來的道路管控，對整個(gè)調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)而言，是一場對中都物流保供能力的“加碼”考驗(yàn)！

李波是中都星徽MR項(xiàng)目部調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，隨著區(qū)域疫情的到來，在途車輛是否順利駛出管控區(qū)成為他每天關(guān)注的焦點(diǎn)，在疫情集中的華東地區(qū)，昆山是中都物流運(yùn)輸零部件的必經(jīng)之地和零部件庫房所在地，昆山出現(xiàn)疫情防控的消息剛剛傳出，李波就立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，緊急調(diào)配9輛干線車輛，經(jīng)過12個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，從昆山庫區(qū)搶運(yùn)出500多托零部件庫房存貨，為之后的零部件運(yùn)輸爭取到緩沖的時(shí)間。

為防止因疫情封閉道路影響零部件的整體運(yùn)輸計(jì)劃，需要實(shí)時(shí)掌握道路管控政策的變化，以及道路運(yùn)輸狀態(tài)?！拔覀円屵\(yùn)輸?shù)能囕v既進(jìn)得去，也能出的來?！痹谝咔槠陂g做到這點(diǎn)并不容易，一旦政府發(fā)布道路管控信息，司機(jī)如果沒有第一時(shí)間獲得變動(dòng)行駛路線指令，就很容易被困在封控區(qū)域，從而中斷運(yùn)輸任務(wù)。

調(diào)度管理團(tuán)隊(duì)需要指引前方司機(jī)在封控區(qū)內(nèi)找到新的出入口。為獲取前方第一手信息，李波團(tuán)隊(duì)與前方司機(jī)建立起信息互動(dòng)，通過前方司機(jī)實(shí)時(shí)傳來的照片和視頻信息，圍繞封控區(qū)域，一個(gè)一個(gè)路口進(jìn)行排查，確認(rèn)道路現(xiàn)狀：哪些道路開始管控、哪些道路完全封閉、哪些道路出現(xiàn)擁堵、哪些道路行駛順暢.......結(jié)合前方傳來的信息，通過高德地圖加上車輛GPS定位形成在途車輛路線指引“新地圖”，引導(dǎo)在途車輛及時(shí)轉(zhuǎn)換路線，預(yù)警后面出發(fā)的司機(jī)規(guī)避封閉和擁堵路段。在保障壓力最大的時(shí)候，運(yùn)輸車輛要順利駛出管控區(qū)，有時(shí)需要轉(zhuǎn)換5、6個(gè)路口，才可能找到通行的機(jī)會。

除了根據(jù)道路封控情況重新調(diào)整運(yùn)輸線路外，為保障后續(xù)工作的開展，他們還需要聯(lián)系道路管理單位了解通行的必要條件，提前做好通行保障。車在路上，他們的心也在路上，為護(hù)航干線運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)保產(chǎn)保供目標(biāo)，竭力“奔跑”著！

筑起安全保供最后一道堡壘——零部件末端交付“北京集散中心”

北京集散中心是零部件交付的最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

家在廊坊的崔維松已經(jīng)40多天沒回過家了，3月份廊坊疫情出現(xiàn)，為保障集散中心庫區(qū)正常接發(fā)貨，中都物流北京集散中心面向基層工作人員發(fā)起入住庫區(qū)保供應(yīng)的號召，負(fù)責(zé)北京集散中心庫區(qū)現(xiàn)場管理的崔維松帶頭住進(jìn)庫區(qū)附近的安置房里。

北京集散地不僅擔(dān)負(fù)這零部件交付前的最后一道接收重?fù)?dān)，還是疫情特殊時(shí)期，確保交付零部件安全的最后一道防疫堡壘。

“北京集散中心擔(dān)負(fù)的是面向主機(jī)廠的零部件物流末端交付工作。”盡管叫末端交付，但這一環(huán)的工作并不是簡單的接收和交付，因?yàn)橐咔轱L(fēng)險(xiǎn)的存在，為確保生產(chǎn)安全和人員安全，崔維松團(tuán)隊(duì)承接的北京集散中心庫房管理工作中又增加了防疫消殺的重要工作。“所有從華東地區(qū)進(jìn)入北京的零部件運(yùn)輸車輛到達(dá)北京集散中心后，我們都要對車輛和零部件進(jìn)行嚴(yán)格的消殺處理，此外，還需要安排司機(jī)進(jìn)行核酸監(jiān)測。”疫情當(dāng)前，安全生產(chǎn)是供應(yīng)保障的基礎(chǔ)，任何一個(gè)人出現(xiàn)問題可能都會影響到一個(gè)整體，做好末端交付的疫情防控既是保障庫區(qū)作業(yè)人員的安全，也是對客戶安全負(fù)責(zé)。

盡管從作業(yè)流程上來看，末端交付更多的是對接后續(xù)環(huán)節(jié)，但他們心系整個(gè)零部件物流業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的配合，考慮疫情期間車輛調(diào)配困難的實(shí)際情況，在到貨車輛交接環(huán)節(jié)，他們盡量用最快的速度完成貨物的卸載，配合提升車輛的周轉(zhuǎn)，減輕前端環(huán)節(jié)車輛調(diào)配的壓力。

物流信息傳輸紐帶——零部件物流計(jì)劃管理崗

零部件供應(yīng)商是否正常生產(chǎn)？每天出貨量是多少？現(xiàn)在貨物發(fā)送到哪里了？是否按期抵達(dá)主機(jī)廠？零部件流通中的疑問幾乎都可以在計(jì)劃管理這個(gè)環(huán)節(jié)找到答案，計(jì)劃管理就是零部件物流過程中的“信息中樞紐帶”。

王艷蘋帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正是負(fù)責(zé)中都物流奔馳零部件物流的計(jì)劃管理環(huán)節(jié)，“每天我們都需要確認(rèn)上游供應(yīng)商復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況、能夠提貨的提貨量、能滿足奔馳生產(chǎn)的時(shí)間等等這些細(xì)碎的問題，要對所有零部件挨個(gè)進(jìn)行信息的核對?！币咔閹淼牟淮_定性更需要團(tuán)隊(duì)成員與主機(jī)廠及上游供應(yīng)商保持高度密切的溝通，與之前不同的是，現(xiàn)在與供應(yīng)商對接不僅僅要關(guān)注供貨量的變化，還需要密切關(guān)注供應(yīng)商所在地疫情防控政策的變化，供應(yīng)商對接人員成為他們獲取當(dāng)?shù)匾咔閯?dòng)態(tài)的一個(gè)新渠道，無論是官方的信息還是工作對接中獲取的消息都被他們細(xì)心收集和反饋，只為能助力運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)暢通。

遇到異常絕不回避是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的共識，每天王艷蘋都會組織團(tuán)隊(duì)成員對當(dāng)天工作進(jìn)行復(fù)盤，一個(gè)人解決不了的問題，團(tuán)隊(duì)共同想辦法，在王艷蘋看來，每一個(gè)困難和挑戰(zhàn)都是提升團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力的機(jī)會。

整個(gè)零部件物流是一個(gè)從前端提貨、終端運(yùn)輸、末端交付的整體鏈條，疫情壓力并沒消減他們的工作熱情，反而讓鏈條上的各個(gè)團(tuán)隊(duì)之間的合作更加緊密，對完成保產(chǎn)保供目標(biāo)更加堅(jiān)定，“主機(jī)廠沒停我們就不能?！?，“只要有電腦和手機(jī)，隨處都是辦公地點(diǎn)”、“只要上游供應(yīng)商出貨，我們肯定是應(yīng)提盡提”......他們對工作的熱情也收獲了來自上下游合作伙伴的高度肯定，在主機(jī)廠看來，他們對零部件供應(yīng)商情況的了解及時(shí)且全面，遇到問題，總是第一時(shí)間會想到讓他們協(xié)助收集信息；在零部件供應(yīng)商眼里，疫情當(dāng)前，只有中都物流還在路上，為保障奔馳生產(chǎn)竭力奔跑。

穩(wěn)定鏈條的“定心石”——零部件物流規(guī)劃團(tuán)隊(duì)

如果把實(shí)際業(yè)務(wù)操作比作一個(gè)鏈條，規(guī)劃則是這個(gè)鏈條更高效、更安全運(yùn)行的后方保障，從庫房規(guī)劃、設(shè)備采購、預(yù)算編制到流程設(shè)計(jì)，多點(diǎn)介入整體鏈條，不斷推進(jìn)零部件物流向更好、更快的方向發(fā)展。

看到前方同事爭分多秒沖在一線，規(guī)劃團(tuán)隊(duì)也不容懈怠，如何從流程上更快的響應(yīng)前方的需求，消除前方的后顧之憂是規(guī)劃團(tuán)隊(duì)需要深入思考的問題。中都星徽MR項(xiàng)目部規(guī)劃團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王龍剛表示，對規(guī)劃團(tuán)隊(duì)而言，盡管身在后方，但他們與前方作業(yè)是一個(gè)整體團(tuán)隊(duì)，要順利完成零部件物流任務(wù)，鏈條的前后方都不能掉鏈子，“我們要想盡一切辦法消除前方作業(yè)運(yùn)營的顧慮，在區(qū)域疫情特殊時(shí)期，讓前方放心、放手去干，讓他們專心應(yīng)對疫情的挑戰(zhàn)?！?/p>

汽車零部件物流只是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈流通中的一個(gè)環(huán)節(jié)，中都物流零部件物流保障是汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)合力抗擊疫情的一個(gè)縮影?！氨．a(chǎn)保供”是中都物流整個(gè)零部件物流團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對疫情考驗(yàn)不變的目標(biāo)，也是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)面對疫情努力的方向，面對疫情的挑戰(zhàn)，作為汽車供應(yīng)鏈中的一員，中都物流人在心里早已加滿了“油”！